邁入2021年，想必大家對于2021年未來趨勢的關(guān)鍵詞很是在意，科技賦能、綠色健康可持續(xù)、新能源汽車、自動駕駛技術(shù)等仍是未來發(fā)展的關(guān)鍵。其中，離我們最近的便是于昨晚更新的小鵬NGP功能，讓自動駕駛離大眾的生活更近一步。（詳情見二條）
而自動駕駛儼然已成為人工智能技術(shù)最具商業(yè)潛力和社會價值的應(yīng)用領(lǐng)域之一，無論是Waymo、Apple、Uber、百度、特斯拉這些互聯(lián)網(wǎng)科技背景的公司，或是通用、奧迪、上汽、蔚來這些汽車行業(yè)背景的老玩家，以及數(shù)不清的雷達(dá)、零件、解決方案提供商等，這些廠商構(gòu)建了一副波瀾壯闊的自動駕駛生態(tài)圖，同時也無意中制造了血與肉的代償。
可能大家認(rèn)為自動駕駛?cè)绱撕糜茫粫霈F(xiàn)大的問題，那《速度與激情8》中操控汽車圍追堵截那場戲份應(yīng)該能讓大家得以警醒。
這不，最近在Tiktok社交網(wǎng)站上，一海外未成年的網(wǎng)紅駕駛特斯拉打開Auto Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)行駛中跑到后排睡覺，而他母親在車?yán)镞€對其進(jìn)行拍攝炫耀。
網(wǎng)友的回復(fù)也是亮了！真為這當(dāng)媽的捏了一把汗，一個敢開，一個敢坐。而Tiktok已對該視頻做了鎖定處理，并將交由當(dāng)?shù)鼐教幚怼０凑彰绹?dāng)?shù)胤?，未成年人開車，這當(dāng)媽的將會失去對孩子的監(jiān)護(hù)權(quán)，而作為網(wǎng)紅的當(dāng)事人，我覺得應(yīng)該送一首張碧晨的《涼涼》給他。
■ 考古近年玩壞的自動駕駛！谷歌/蘋果/特斯拉沒跑
雖然特斯拉Auto Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)行駛，睡覺、打游戲等情況屢見不鮮，但這操作可以說對車企的影響不小。接下來我們往前考考古，看看這些自動駕駛是咋被玩壞的。
海外篇
首次自動駕駛的安全事故則是由谷歌/Waymo首次致傷車禍而來。這個時間就比較早了，致使4人受傷。這也是Waymo第一起自動駕駛車輛致人受傷的車禍，同時也是谷歌無人駕駛卷入的第一起被歸入嚴(yán)重性質(zhì)的車禍，但事后并未提交事故報告。而在數(shù)月之后，掩蓋不下去的事故解析被曝出，“由于測試中，駕駛員睡著觸碰到加速踏板，關(guān)閉了正在運行的自動駕駛系統(tǒng)”。本來人類是作為最后一道防線，萬萬沒想到，人類司機(jī)反而讓無人車陷入危險境地。
你以為這就完了？出問題的可不止谷歌一家，Uber在2018年3月造成全球首次無人車導(dǎo)致行人死亡的悲劇。Uber無人車上還坐著一個人類安全員。Uber的自動駕駛系統(tǒng)，沒能正確識別出橫穿馬路的行人，而在撞車之前，Uber無人車上的人類司機(jī)，正在低頭擺弄自己的手機(jī)。事后也同樣是草草了之。當(dāng)然除了撞車之外，被撞也是一個普遍情況。
另一個無人車大玩家Apple。同年，蘋果無人車在自家總部附近轉(zhuǎn)悠，就這樣被人追尾了。蘋果為無人駕駛路測而改裝的雷克薩斯RX 450h，處于自動駕駛狀態(tài)（車內(nèi)有安全員），正伺機(jī)從匝道進(jìn)入高速，時速16公里/小時左右，但此時，從后面來的2016款日產(chǎn)Leaf，以25公里/小時的速度，從后撞上了蘋果無人車。結(jié)果是蘋果的雷克薩斯車尾受損，日產(chǎn)Leaf前部遭創(chuàng)，但雙方都沒有人受傷。
國內(nèi)篇
而自動駕駛在國內(nèi)同樣引發(fā)不少事故。但國內(nèi)的主角基本都被特斯拉承包了。其中，國內(nèi)最為嚴(yán)重的便是2016年在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛特斯拉Model S自動駕駛致死事件。這也是全球第一場無人駕駛致死事件發(fā)生在中國。
這是特斯拉在中國市場推出Auto Pilot功能僅僅三個月，根據(jù)事故報告稱，由于公司當(dāng)時無法確認(rèn)Autopilot是否啟動，因為車禍導(dǎo)致那輛汽車“無法向我們的服務(wù)器傳輸日志數(shù)據(jù)”。警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，駕駛員未能按照Autopilot的操作規(guī)則進(jìn)行安全駕駛，但同時也指責(zé)清掃車安全措施不嚴(yán)。在兩年后，特斯拉也承認(rèn)了當(dāng)時該車的Auto Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)。
綜合來看，雖然發(fā)生的幾起事故令人惋惜，但從總體來說，自動駕駛與人類駕駛員相比，出事故的概率還是比較低的，而且自動駕駛是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，發(fā)生一次交通事故，經(jīng)過機(jī)器學(xué)習(xí)，所有的同類型車輛可能再也不會發(fā)生類似的事故，而人類卻不行。
既然不能全盤否定自動駕駛技術(shù)，那對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，依然還有很多的問題需要解決，包括道路施工、天氣、黑客、行人以及如何應(yīng)對其他人類駕駛員不守規(guī)則的駕駛行為，都是自動駕駛技術(shù)需要面對的問題。而像中國這樣地大物博的國家，不同地方的駕駛風(fēng)格不盡相同，所以這并不容易實現(xiàn)但又必須解決，這同樣也是所有自動駕駛企業(yè)面臨的一個痛點。
■ 明確自動駕駛級別！別亂用
雖然自動駕駛系統(tǒng)在目前汽車市場已經(jīng)成為打造豪華產(chǎn)品不可或缺的配置之一，但對于目前的使用者，依舊存在弄不清自動駕駛輔助的級別以及使用條件。既然如此，我們就把老知識給大家翻新翻新，自己也跟著復(fù)習(xí)了。
駕駛輔助根據(jù)駕駛者在自動駕駛中的參與度可分五級，L1/L2則是我們所講的駕駛輔助以及智能駕駛輔助系統(tǒng)，前者控制縱向，只是速度方面的控制，而后者則是能控制速度以及方向。
而L3、L4甚至是所有廠商都想企及的L5才算是真正屬于“自動駕駛”的級別也就是汽車可以自主完成各項駕駛的操作了，但還不能達(dá)到完全智能化。
而遇到一些限定道路或者復(fù)雜路況時，還是需要駕駛員去指點這個“菜鳥”幫忙開開。不過目前來說，自動駕駛還處于研發(fā)階段，對于未來的汽車也比較現(xiàn)實。所以大家購車時一定要明確所購車型到底是哪種級別的產(chǎn)品。戳它《自動駕駛到底有何區(qū)別、責(zé)任咋劃分詳解來看它》
■ 錯誤做法你肯定中招！正確使用自動駕駛
既然說完自動駕駛的級別以及責(zé)任劃分，那當(dāng)人們能夠正確認(rèn)識現(xiàn)階段自動駕駛輔助的時候，“人如何更安全有效地使用自動駕駛”則成為另一個需要關(guān)注的問題。在說它之前，筆者總結(jié)了幾條錯誤使用自動駕駛習(xí)慣，看看你中招了嗎？
首先便是各車企高管們的錯誤示范....（不是針對某位，是在場的所有人）
“插水瓶”！一般配有L2及以上自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型，均會配有雙手離開方向盤提示音效，但大家為了方便，會在方向盤握力感應(yīng)區(qū)插上水瓶。這樣插上水瓶行駛且在沒有人眼識別系統(tǒng)的車型上，這樣的做法是最簡單“有效”。
戴上墨鏡開車！這最后一項大家可能有些許不解，但實質(zhì)上這個方法針對一些使用駕駛感應(yīng)攝像頭的車型有效。以我前同事為例，眼睛長得小不能怨他，但被帶有駕駛感應(yīng)攝像頭的車型經(jīng)常性誤判為疲勞駕駛，可以說傷害不高，侮辱性極強(qiáng)。而戴上墨鏡則很有效地規(guī)避了攝像頭的監(jiān)控以及提醒。
那回過頭來如何使用自動駕駛就顯得更重要。首先在高精地圖的加持下，高速算是最佳的使用路況。特斯拉在高速路段依靠地圖導(dǎo)航輔助駕駛，而蔚來的NOP系統(tǒng)不僅在高速路段，環(huán)路以及封閉道路上已實現(xiàn)地圖輔助駕駛。同時，蔚來以及特斯拉最新的Pilot系統(tǒng)均可實現(xiàn)自動上下匝道以及并入主路。
但說到最佳使用效果，必然還是集中在高速路上，車流量不大，車機(jī)系統(tǒng)做判斷更輕松，所以當(dāng)你跑長途時最好打開自動駕駛功能，可大量的減輕駕駛疲勞程度。
同樣，以北京環(huán)路為例，平常的輔助駕駛系統(tǒng)最佳使用條件是在擁堵路段。擁堵路段佛系駕車的朋友，非常適合開啟駕駛輔助系統(tǒng)，也同樣很大程度上減少手腳頻繁操作。
■ 邦點評：
目前自動駕駛系統(tǒng)仍處于輔助階段，所以不建議大家完全依賴該功能。但對于今天的自動駕駛，可以說對今后發(fā)展起到了決定性的作用，早期選裝價格相對優(yōu)惠，隨著OTA升級你也會逐漸得到一個完整體，這期間是不花錢的，既然是早晚的事兒，只要手頭允許，加裝上提前享受，何樂而不為呢？
