在最近引發(fā)熱議的李想“內(nèi)部信”中，除了放一顆2025年銷量達(dá)到160萬的“衛(wèi)星”，其中也不乏一些有道理的市場分析。
其中，李想認(rèn)為在市場需求層面，未來將呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)：
一部分人將車作為自己和家人的獨(dú)享空間。對(duì)車輛的動(dòng)力、娛樂、智能化等綜合體驗(yàn)提出更高的要求。
另外一部分人依然將車作為解決從A點(diǎn)到B點(diǎn)出行問題的交通工具。自動(dòng)駕駛出租車等公共交通方式將逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
為了滿足第一種需求，如今所有的車企都在鉚足勁在智能化等領(lǐng)域加大創(chuàng)新，優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)。理想汽車本身也將發(fā)展重心放在了這里。
針對(duì)后一種需求，似乎現(xiàn)在還少有企業(yè)做出改變。在燃油車時(shí)代，車企與自身所在區(qū)域出租車公司合作，推出專門的營運(yùn)車輛的模式似乎依然沒有改變。
但這并不意味著沒有企業(yè)在B端市場上探索新的合作可能性，最顯著的例子就是滴滴和比亞迪去年聯(lián)手打造的主打網(wǎng)約車的滴滴D1。
相信大多數(shù)小伙伴都還并沒有用滴滴叫到過這臺(tái)專供車型，但隨著產(chǎn)能的上升，D1大概率很快就會(huì)穿行在大街上：
2月24日，長沙雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)官方微博發(fā)布消息稱，在雨花經(jīng)開區(qū)比亞迪生產(chǎn)車間里，D1以每臺(tái)60秒的速度通過下線檢測，日均可下線整車近400臺(tái)。
那么，滴滴D1究竟是曇花一現(xiàn)的試水，還是未來智能出租車的大勢(shì)所需，我們不妨從乘客、司機(jī)和企業(yè)三個(gè)角度，進(jìn)行一些簡單的分析。
■ 以車內(nèi)乘客為中心：側(cè)滑門、大空間還能遠(yuǎn)程操控
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展邏輯中，不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)是重中之重。D1作為由滴滴出行和比亞迪聯(lián)合打造的網(wǎng)約車專屬車型，在設(shè)計(jì)思路上秉承了這種思路，有不少看上去新鮮實(shí)用的設(shè)計(jì)：
針對(duì)乘客一般在右側(cè)下車的習(xí)慣，新車采用了不對(duì)稱式的開門，左側(cè)為常見的單開門，而車身右側(cè)為側(cè)滑門設(shè)計(jì)，優(yōu)化上下車體驗(yàn)。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4390/1850/1650毫米，軸距為2800毫米，還特別對(duì)后排乘客空間進(jìn)行了優(yōu)化，后排腿部空間達(dá)到了1000毫米，頭部空間992毫米，讓乘坐更加舒適。
D1的前排座椅后面還設(shè)置了水杯架、背板掛鉤等便捷設(shè)施。后排座椅上設(shè)置的智能大屏還能安裝“唱吧APP”的應(yīng)用，豐富乘客的車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。
值得一提的是，對(duì)于乘客來說，D1還是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。乘客上車前可以通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。D1 的還配有一個(gè)6色的“彩虹接駕燈”，當(dāng)乘客呼叫D1時(shí)，平臺(tái)會(huì)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車輛匹配，從而讓乘客更方便找車。
除了乘客之外，D1為司機(jī)也設(shè)置了按摩座椅、方向盤“滴滴”專用接單鍵等方便功能，提升司機(jī)的駕駛體驗(yàn)。
總之，作為一款帶著“互聯(lián)網(wǎng)基因”的定制車型，滴滴D1從功能上確實(shí)延續(xù)了以人的體驗(yàn)會(huì)中心的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯。
無論是對(duì)司機(jī)朋友還是常用滴滴打車的打工人來說，都增加了一份體貼。
■ 網(wǎng)約車司機(jī)：接納動(dòng)力待加強(qiáng)
然而，雖然D1為司機(jī)和乘客都帶來了更好的使用體驗(yàn)，但這并不能讓廣大滴滴司機(jī)們均有開上這么一輛“青果色”滴滴快車的強(qiáng)烈沖動(dòng)。
究其原因，在于從使用成本、續(xù)航里程和合規(guī)性三個(gè)層面。
首當(dāng)其中的，是D1并不能給滴滴司機(jī)們帶來明顯的收入增長。
對(duì)于D1的銷售，雖然滴滴在此前的發(fā)布會(huì)上表示會(huì)有滴滴自采、合作伙伴采購、司機(jī)直購、車輛租賃等多種方式。但目前在長沙等幾個(gè)試點(diǎn)城市的實(shí)際運(yùn)營中，依然是由司機(jī)討錢租賃這種簡單的方式。
據(jù)悉，此前在長沙的首批投放中，D1提供了一年租賃和半年租賃的選擇方式，前者每月需交4399元的租金，而后者一個(gè)月需要繳納的租金為4299元。此外，網(wǎng)約車司機(jī)還需要額外繳納1萬元的押金。
此前，有媒體報(bào)道稱長沙的D1網(wǎng)約車司機(jī)透露稱，日均流水一般能維持在500元左右，去掉成本200元，差不多能拿到300元左右的毛利潤。相比其他的電動(dòng)車型，D1的優(yōu)勢(shì)并不明顯。
據(jù)悉，后續(xù)在寧波投放的D1的月租金標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)降到了半年每月3999元，一年每月3899元的水平，而且運(yùn)營車型將屬于滴滴優(yōu)享車型，從而給司機(jī)更多的實(shí)惠。
不過，在邦老師向有的網(wǎng)約車司機(jī)請(qǐng)教的時(shí)候，有人還提出了一個(gè)有些讓人啼笑皆非的觀點(diǎn)：“我還得交1萬塊的押金。每次乘客下車之后，我不可能下車再去檢查后面的PAD壞沒壞。萬一被熊孩子弄壞了，我還得賠，聽上去并不太劃算。”
這么看，智能應(yīng)用太豐富，也并不是啥好事。搞不好后續(xù)滴滴還能開發(fā)一個(gè)相關(guān)的保險(xiǎn)增值服務(wù)。
除了并不會(huì)明顯提升利潤之外，也有滴滴司機(jī)對(duì)D1的續(xù)航能力表示了擔(dān)憂——D1采用了比亞迪刀片電池，NEDC續(xù)航里程約為418公里。在加上實(shí)際行駛過程中的縮水，這個(gè)成績顯然也并不能消除滴滴司機(jī)的續(xù)航里程焦慮。
當(dāng)然，考慮到更長續(xù)航里程對(duì)電池容量要求的提升會(huì)提升車輛成本，針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)充電問題，或許滴滴下一步考慮與企業(yè)廠商探討換電方案，會(huì)更加現(xiàn)實(shí)。
▲ 目前已經(jīng)投入使用的北京出租車換電站
最后，阻止D1大規(guī)模普及的因素還包括一項(xiàng)如今經(jīng)常被大家忽視的法律法規(guī)上的限制。
這一點(diǎn)其實(shí)在大城市尤為明顯：以北京為例，目前的網(wǎng)約車相關(guān)政策中對(duì)申請(qǐng)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》的駕駛員明確規(guī)定需要是本市戶籍，而這條規(guī)定的落實(shí)情況一直屬于滴滴運(yùn)營灰色地帶。一個(gè)北京戶口是如何的稀缺，相信每個(gè)北京的打工人都心里有數(shù)。
這樣看來，起碼在短時(shí)間內(nèi)，北京大街上并不會(huì)出現(xiàn)大量的青果綠色的汽車。
■ 滴滴的野心和自動(dòng)駕駛的迷思
推出D1最大的受益方，依然是滴滴和比亞迪兩家企業(yè)。
對(duì)比亞迪而言，這無疑提升銷量好機(jī)會(huì)。滴滴曾提出到2025年普及100萬輛D1的目標(biāo)，平均下來每年投放20萬輛。
要知道，比亞迪2020年新能源汽車的總銷量也就是18.96萬輛的水平。
▲ 比亞迪官方公布的D1下線圖片
此外，與滴滴的合作也加強(qiáng)了比亞迪與互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作代工的經(jīng)驗(yàn)，沒準(zhǔn)以后還有可能和小米等其他公司合作一把呢。
相比之下，滴滴的獲益想象力顯然更大。
從商業(yè)運(yùn)營來說，D1的獨(dú)特的用戶體驗(yàn)，會(huì)給滴滴帶來相比其他網(wǎng)約車平臺(tái)更強(qiáng)的競爭力。滿大街跑的青果色D1，無疑也是最好的廣告。
更大的想象在于，通過D1能幫助滴滴積累大量寶貴的出行信息數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將助力滴滴在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上的創(chuàng)新和突破。
根據(jù)滴滴規(guī)劃，滴滴將在2025年發(fā)布D1的換代車型D2，屆時(shí)D2將會(huì)普及100萬臺(tái)并搭載滴滴自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
到2030年，滴滴發(fā)布的DX將不再設(shè)置駕駛艙，屆時(shí)會(huì)去掉帶方向盤的駕駛艙，完全做到自動(dòng)駕駛。
如果真的如此，曾經(jīng)作為提供大量新社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)的滴滴，未來的終極目標(biāo)卻是由機(jī)器消滅網(wǎng)約車這個(gè)職業(yè)。
這樣的未來，真的會(huì)更加美好嗎？
