3月8日，小鵬汽車在美股開盤前正式發(fā)布了2020年第四季度及全年財報，并同期舉行了財報電話會。
財報數(shù)據(jù)顯示，在2020年第四季度，小鵬汽車交付和營收均環(huán)比增長：共交付12,964臺新車，相比第三季度的8,578臺增長51.1%?？偸杖霝槿嗣駧?8.51億元，相比三季度19.90億元收入增長43.3%。
2020全年，小鵬汽車總營收58.44億元人民幣，較2019年的23.21億元增長151.8%，新車總交付量達27,041臺，較2019年的12,728臺增長了112.5%。
同時，小鵬汽車在2020年實現(xiàn)了凈虧損大幅收窄、毛利率首次轉正：凈虧損27.32億元，上一財年為36.92億元，同比下降26%，全年毛利率達到4.6%，而上一財年為-24.0%。另外，小鵬汽車現(xiàn)金儲備為353.42億人民幣。
對即將結束的2021年第一季度，小鵬官方預計將交付12,500臺新車，收入指引26億元，延續(xù)同比大幅增長的態(tài)勢。
至此，國內造車新勢力三大頭部企業(yè)蔚來、理想和小鵬都已經交出了自己的2020年答卷。我們可以看到，經過了前些年的困難和挑戰(zhàn)，過去一年里，這三家企業(yè)均呈現(xiàn)出銷量增長、營收改善、毛利轉好等良好態(tài)勢。
同時，從當初人們眼中的“造車三傻”到如今的“造車三小強”，三家企業(yè)正沿著各自不同的思路，走向差異化道路，向著更多元、豐富的局面發(fā)展。
■ 最貴的賣得最好
雖然新冠肺炎疫情為2020年的開年蒙上了陰影，最終沒有阻擋汽車新能源轉型的時代進程。最突出的表現(xiàn)，就是三家企業(yè)在過去的2020年不斷攀升的產品交付數(shù)量。
2020年，蔚來、理想和小鵬的新車交付數(shù)量分別為43,728輛、32,624輛和27,041輛。
最先起跑的蔚來銷量排名第一，相比2019年的交付增長了112.6%。其中，蔚來ES 8交付約1.08萬臺，蔚來ES 6交付約為2.79萬臺，EC 6交付4922臺。
這意味著，蔚來的銷量主力仍是2019年上市的ES 6，但在2020年改款的ES 8和全新EC 6也為銷售起到了支撐作用。在財報電話會上，蔚來高層就強調了這兩款車型帶來了更高的毛利，特別是第三季度蔚來EC6交付之后，整車毛利率從第三季度的14.5%增加到了第四季度17.2%
根據(jù)蔚來官方表述，2020年蔚來ES 6位居2020年全年中國電動SUV市場銷量冠軍，ES 8在中國40萬元以上高端電動SUV市場中占據(jù)銷量首位，EC 6從2020年11月開始連續(xù)3個月奪得中國高端轎跑SUV市場第一名。
此外，如果你打開蔚來APP選擇一款ES 6開始配置車型，就會發(fā)現(xiàn)蔚來的產品和傳統(tǒng)豪華汽車品牌一樣，從座椅到內飾、音響均有加錢選裝配置。這也無疑能給蔚來產品帶來了更多的盈利空間。
蔚來官方此前就表示，目前的單車開票價平均在40萬元以上，結合良好的銷量表現(xiàn)，也給其全年營收金額帶來了有力拉動。
此前高舉高打，不斷“燒錢”的蔚來，進入了前期積累起的品牌和口碑帶來的甜蜜期。
銷量排在第二位的理想，似乎剛好和蔚來是一個反面：只有一款車型理想ONE在售，所有配置都是同一個售價32.8萬元。
同時，理想在2020年還經歷了“斷軸”召回的風波，但并不影響其在2020年交付達到3.26萬臺的好成績。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2020年國內新能源汽車市場中，理想ONE的零售數(shù)據(jù)排名第七，超過了比亞迪漢和蔚來ES6。如果你去理想的門店里，還會看到官方統(tǒng)計的一張“2020年中國新能源SUV銷量表”，其中理想ONE排名第一。
這里面明顯有一個文字游戲，采用增程式動力的理想ONE并不是純電動車型，同級別并沒有直接競品，與ES6等純電SUV比銷量也多少有點不講武德的意思。
但理想ONE用實打實的銷量，證明了即使采用曾經被其他車企質疑的動力路線，用優(yōu)質的體驗、真誠的價格，依然能獲得消費者的認可。
要知道，理想ONE在2019年十二月剛剛上市時的成績，還僅僅為生產1530輛，交付1000輛出頭。
當然，在理想ONE大賣之后，馬上就有傳統(tǒng)廠商跟進增程式技術，打造競品車型。不過需要這些廠商思考的是，消費者僅僅是因為增程技術，才購買理想ONE嗎？
最后是產品價格相對另外兩家更低、唯一推出了純電轎車的小鵬。即使如此，這也并沒有給小鵬帶來更多的優(yōu)勢，銷量層面不及蔚來和理想，以2.7萬多臺的成績排在第三位。
如果分析原因，只能說純電轎車小鵬P7有點姍姍來遲：小鵬交付的27,041輛汽車，P7的交貨量為15,062輛。而要知道，小鵬汽車在去年十月下旬才宣布，第一萬臺小鵬P7下線。
除了小鵬P7的產能制約之外，相比蔚來和理想，小鵬在售的兩款車型價格更低，在同價位上也有更多的競爭對手的存在，這無疑也給其銷量帶來了更大的壓力。
值得注意的是，近期三小強也公布了2020年2月的交付數(shù)據(jù)：蔚來交付5578輛，理想交付2300輛，小鵬交付2223輛，均受到春節(jié)假期影響，相比1月份出現(xiàn)下跌。
此外，蔚來對2021第一季度的交付預計為超過兩萬臺。相比之下，小鵬的交付預估則為1.25萬臺。不出意外，在2021年第一季度，蔚來依然是新勢力三強中賣得最好的。
拋開車型更多、起步更早的因素，蔚來的2月銷量雖然有所下降，但是受春節(jié)影響并沒有那么嚴重。這頗有一點燃油車市場如今豪華品牌賣的更好的意思。
就在最近，乘聯(lián)會公布了的2月特斯拉銷量為18,318輛，占據(jù)國內純電動車市場超過2成的市場份額。其中，特斯拉Model 3銷量為13,688輛，Model Y銷量上升至4,630輛。
這似乎也印證了蔚來高層近期常說的，蔚來要做奔馳、寶馬一樣的豪華品牌，特斯拉則是豐田、大眾這樣的大眾品牌，兩者競爭影響不大的說法。
■ 最摳門的最賺錢
理想汽車在公布2020年財報期間，創(chuàng)始人李想還登上了網絡綜藝《奇葩說》的舞臺。在節(jié)目中，公司員工們對老板印象的評論中，一致選出的關鍵詞是“摳門”。
創(chuàng)始人精打細算的經營風格，體現(xiàn)在財報數(shù)據(jù)中，就是理想汽車的“賺錢能力”比另外兩家都要強：
● 蔚來2020年營收162.58億元，同比增長107.8%。凈虧損53.04億元，同比下降53%。
● 小鵬2020年營收58.44億元，同比增長151.8%。凈虧損27.32億元，同比下降26%。
● 理想2020年營收94.57億元，同比增長3225%，凈虧損1.51億元，同比下降93.3%。
特別是在2020年第四季度，理想率先實現(xiàn)了1.08億元的盈利。同期蔚來凈虧損近15億元、小鵬凈虧損7.87億元。
除了營收數(shù)據(jù)之外，毛利率和毛利潤也是判斷企業(yè)發(fā)展狀況的重要依據(jù)，三家企業(yè)毛利均實現(xiàn)了由負轉正：
● 蔚來毛利潤為18.73億元，毛利率11.5%。
● 理想毛利潤為15.49億元，毛利率為16.38%。
● 小鵬毛利潤約為2.67億元，毛利率為4.6%
毛利潤和毛利率的轉正，意味著在銷售層面上，三家企業(yè)已經不再是虧錢賣車了。而理想作為三強中最后入場的玩家，毛利率卻是三者中最高的，是目前是三家公司中最會賺錢、最接近盈利的。
最后，值得一提的是，在公布財報后，三家企業(yè)均公布了手上的現(xiàn)金儲備：蔚來425億元，理想298.7億元，小鵬353.42億元。
回想起在2019年，蔚來手上現(xiàn)金僅僅有10.56億元，在財報會議中曾一度表示“現(xiàn)金余額不足以支持未來12個月持續(xù)經營所需的營運資金和流動資金。”短短一年光景，情況已完全翻轉。
如今手握余糧的三家新勢力，顯然有了更強的底氣迎接接下來更為激烈的市場競爭。
■ 各自逐漸成型的風格和道路
至此，從蔚來、理想、小鵬的財報表現(xiàn)中，能夠看到三家企業(yè)的交付量、營收等表現(xiàn)，均在向著更加健康的方向發(fā)展。
而從三家的財報數(shù)據(jù)和同期官方的未來展望來看，蔚來、理想、小鵬也逐漸找到了更加明晰的發(fā)展路線，并正沿著路線各自奔跑。
蔚來的關鍵詞顯然依然是“豪華”：繼續(xù)加強產品力，維持高價格、高服務標準，打造真正的不止于價格高的豪華電動品牌。
在NIODAY上公布的ET7從電池容量到智能化水平，都再次刷新了行業(yè)標準。隨之而來的，是李斌承諾2021年對研發(fā)投入50億元，遠高于另外兩家新勢力品牌。
在銷售網點上，2021年計劃新建20家蔚來中心和120家蔚來空間。在充電設施上，目標實現(xiàn)全國換電站總量超過500座，累計建成600座超充站和15000根目的地充電樁，并還將加強對新疆、內蒙古和黑龍江等充電設施不完全區(qū)域的充換電設施建設。此外，蔚來還計劃在今年進入歐洲市場。
因此，我們有理由相信，對于經濟富裕、更加看重服務、希望買車圖個省心的用戶來說，蔚來的吸引力將不斷加大。同時，隨著交付量的持續(xù)爬升，蔚來的規(guī)模效應將逐漸體現(xiàn)。
當然，當銷量攀升之后，如何繼續(xù)保持優(yōu)質的服務水準，將是考驗蔚來運營能力的關鍵所在。
理想汽車則帶著濃厚的創(chuàng)始人影響，顯得十分“務實”。李想在此前的內部信中闡述的很明白：爭取普遍有孩子、擁有充電條件的家庭用戶。理想ONE的產品人設，如今也已經逐漸成為了“新能源奶爸車”形象。
當然，理想汽車也對未來十年的發(fā)展路線進行了展望：一是以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺；二是十分鐘補充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺。
關于這種路線，李想曾多次作出的解釋也同樣務實——現(xiàn)階段充電效率不佳的情況下，純電路線并不能給消費者帶來良好的體驗。因此，理想汽車將在超高壓充電技術成熟之前，繼續(xù)增程路線。
從2022年開始，理想汽車每年至少會發(fā)布2款新的產品交付市場，并且在2023年會交付純電系列產品，完成對15-50萬的價格區(qū)間的產品覆蓋。
不過，理想汽車同時也立了一個看上去不那么務實的flag——2025年，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，占據(jù)20%的市場份額，銷量目標160萬臺。到底這是真實的目標，還是鼓舞士氣的宏圖，還有待時間的考驗。
最后，對于小鵬汽車，“智能”將是其主打的核心競爭力。從財報中可以發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車的全年研發(fā)費用雖然比不上蔚來，但相比營收高出36億元的理想，研發(fā)花費還要高6個億。
小鵬也是三家中在公布財報的時候，對智能系統(tǒng)著墨最多的企業(yè)，不僅表示最新的高級駕駛輔助系統(tǒng)NGP功能從OTA升級后的有效行駛里程達到了130萬公里，車機系統(tǒng)的后裝軟件收入也已經在營收中得到了顯著體現(xiàn)。
近日，小鵬汽車還正式宣布了將進行從廣州到北京，長達3000公里的NGP長途自動輔助駕駛挑戰(zhàn)。
此外，小鵬汽車還是這造車三強中唯一宣布將在今年交付新車的企業(yè)。據(jù)悉，這款產品將搭載車規(guī)級激光雷達，支持具備城市主要道路自動駕駛能力的XPILOT 3.5系統(tǒng)，預計在今年第四季度正式交付。
還記得去年何小鵬在微博上與馬斯克的“隔空喊話”嗎？或許在這款產品的自動駕駛能力上，將能驗證何小鵬開噴的底氣。
從財報數(shù)據(jù)中，我們可以看到，蔚來、理想、小鵬三家新勢力頭部企業(yè)，已經用更成熟的產品和服務，收獲了市場成績，財務表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。
同時，另一個最近的熱點是，在國家2021政府工作報告中，連續(xù)7年被寫入政府工作報告的“新能源汽車”一詞今年未被單獨提及。政府在新能源汽車領域的側重點，正逐漸從對新能源汽車的引導，轉向聚焦汽車使用環(huán)境、基礎設施建設，為消費者使用新能源汽車創(chuàng)造良好的環(huán)境，以便加速新能源汽車的普及和推廣。
這必然將給所有的企業(yè)帶來更高的要求。對于蔚來、理想和小鵬來說，雖然邁過了生死線，接下來的市場競爭必將更加激烈。要想延續(xù)來之不易的先發(fā)優(yōu)勢，找準市場定位，為消費者帶來更加優(yōu)質的產品和服務，將是永恒不變的課題。
