如果你買了一臺宏光MINI EV，似乎所有人都覺得你就是為了玩玩。如果你花三五萬買了輛別的車，就顯得你真沒錢。

以上都是小玩笑，咱還是先說正事。

增加了全新配色、配置各種升級的宏光MINI EV馬卡龍版上市啦！讓我們跟上前方小編的腳步，列隊走進上市發(fā)布會現(xiàn)場進行圍觀。

■ 3.76萬元-4.36萬元，依然是親民價

4月8日，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV馬卡龍版正式上市。

新車共有時尚款、臻享款兩個版本，依然搭載最大功率為20千瓦的永磁同步電機，NEDC續(xù)航里程分別為120公里/170公里，指導(dǎo)價分別為3.76萬元-4.36萬元。

相較于此前宏光MINI EV頂配版本3.88萬元的指導(dǎo)價，120公里NEDC續(xù)航的『馬卡龍時尚款』還便宜了1200元。

NEDC續(xù)航170公里的『馬卡龍臻享款』比此前的頂配版本貴了4800元。

宏光MINI EV馬卡龍版推出了3種全新配色，并標配雙色車身（官方稱為套色車頂）。同時馬卡龍版還“大幅度”增加了配置。為什么要加引號，看過以下圖表您就了然嘍。

這些升級配置在我們通常理解的家用車里，即使是丐版車也標配得八九不離十了。

不過，『宏光MINI EV』是人民的代步車（此處討論的是全系車型），也是中國汽車史上將“減法”運用得最成功的車型。堆疊配置把一臺車堆上十萬相對容易，而做減法把車減進3萬以內(nèi)就需要魄力，而萬一沒減進3萬還將是死路一條。

對標保有量百萬級的老年代步車，宏光MINI EV的思路類似于399元的拍照手機吊打膠卷和傳統(tǒng)相機。用合法的汽車打游走在法律邊緣的老年代步車，從而締造出了汽車界的銷售奇跡，這就是五菱。

這樣一臺可鹽可甜的小車，能勝任大城市中的最最最佳占標神器，也能在非雙限城市滿足用戶的出行需求。

新的『馬卡龍』會不會提振宏光MINI EV在一線城市的銷量？又會不會在其它熱銷城市表現(xiàn)平平？

要知道，最初五菱給宏光MINI EV的預(yù)期排產(chǎn)也只有1萬臺/月。如今的2分鐘下線一臺車、月銷2萬臺，五菱也是摸著石頭過的河。

預(yù)售開啟5日之時，上汽通用五菱官方宣布『馬卡龍』訂單數(shù)量已達23000，預(yù)售開啟14日時這一數(shù)字已更新為36000。

或許價格突破4萬元的『馬卡龍』已經(jīng)屬于人民代步車的奢侈版了，不過預(yù)算不充裕的用戶依然可以選擇“用續(xù)航換配置”，買低配馬卡龍反而比買之前的宏光MINI EV還便宜。

用大城市思維來看，也許你會覺得這款車的續(xù)航本來就捉急了，咋的還能省續(xù)航的錢換氣囊、換燈、換藍牙？事實上這樣的配置差異正是五菱的高明之處，五菱早就洞悉了不同場景用戶的真實續(xù)航需求，不然銷冠咋來的？

處在慢生活節(jié)奏的用戶們并沒有必要購買過量的“續(xù)航”，或許他們只需要一臺價格親民的代步車。而高喊續(xù)航焦慮的網(wǎng)友所在的大城市，除了上海也沒有進入宏光MINI EV熱銷城市前列的。

■ 『三十六計第八計』——暗度陳倉

馬卡龍版新車型上市前幾天，我們來到了五菱的4S店，其實新車早已就位。

從預(yù)售到上市這半個月之間，不少馬卡龍的準車主們早就把全款交了，新車正式上市后4S店會“多退少補”。

如果說此次上市發(fā)布會是明修棧道，那么新車早在上市的一周前就到位各個主力銷售城市的經(jīng)銷網(wǎng)點，這波操作可說是暗度陳倉。新車早一天開賣，就早賣出幾百臺，生產(chǎn)線就更早步入正軌。

『馬卡龍』有哪些變化？我們來看看。

“原版”與馬卡龍版車型的差異大概就這么多，下面我們專門來看馬卡龍版。

6萬元以上的微型車往往已經(jīng)具有懸浮式中控屏了，不過這臺價格親民的小車娛樂功能不算多，所以原本車機中一個App大小的電臺被擴大到了宏光MINI EV的儀表臺中。

小電臺的設(shè)計或許原本是乏善可陳而陳之，不過效果還不錯，有種復(fù)古的感覺。

沒有中控屏怎么顯示倒車影像？沒關(guān)系，還有這塊液晶儀表屏。顯示倒車影像、時速，全都不耽誤。這樣的設(shè)計也算是個創(chuàng)舉了吧。

座艙內(nèi)用料以環(huán)保PVC材質(zhì)為主，均為硬質(zhì)材料。受限于成本，這臺車內(nèi)部的材質(zhì)、小旋鈕等處手感都很普通，但五菱已經(jīng)盡力給每一個小部件做好配色，以提升視覺感受。

還記得去年7月份參與宏光MINI EV官方試駕活動時，我們隨車工作人員的身高足足有1米9，他全程在第二排陪伴我們。這臺車的后排空間雖然比較狹小，但還是能應(yīng)個急的。

宏光MINI EV全系電池容量僅為9.2-13.9千瓦時，且僅支持交流慢充，官方標定充電時間達6.5小時-9小時。

定位使然，想做出一臺價廉物美的代步車，這個美必然不可能是盡善盡美嘍，而是取舍之美。在城市中一臺電動小踏板能滿足你通勤需求的話，宏光MINI EV也可以。

正確的思路應(yīng)該是，不要拿宏光MINI EV和主流汽車去比。

 此時，店里僅有一臺馬卡龍版車型，暫不能投放于試駕。不過我們曾深度試駕過動力、車身及底盤結(jié)構(gòu)完全一致的舊款宏光MINI EV，相信兩者的駕駛體驗是完全一致的。

盡管20千瓦最大電機功率（額定功率12千瓦）的數(shù)據(jù)聽起來慘淡，不過對這樣一臺整備質(zhì)量0.7噸左右、最大設(shè)計總質(zhì)量1噸左右的微型車來說，這臺車依然讓你在紅綠燈起步時不落下風(fēng)。

時速超過40公里/小時以后，宏光MINI EV的動力響應(yīng)就不是很在線了。不過既然選擇了這臺人民代步車，這些事情大家一定都是欣然默許的。

等到馬卡龍版試駕車到手，我們一定錄視頻好好和大家分享一下。 

■ 邦點評

親民的價格、清晰的定位、破圈的宣傳、全國5000+主網(wǎng)及子網(wǎng)銷售網(wǎng)點，每一個因素都促成了宏光MINI EV的暢銷。

另外更不容忽視的是：2018年-2020年之間我國新增的駕駛員中，18-25歲年輕群體僅有102萬人，26-50歲人群有2700萬人，而50-60歲人群達到了驚人的1423萬，60歲以上人群甚至都達到了407萬。對標不合法老年代步車的宏光MINI EV，也恰好迎合了我國駕駛員群體的增長趨勢。

上述因素的驅(qū)使之下，宏光MINI EV的銷售神話應(yīng)運而生。

我們再來看看，宏光MINI EV馬卡龍版的升級配置：雙色車身、LED日行燈增加了辨識度，藍牙、增設(shè)的喇叭提升了基礎(chǔ)幸福感，安全氣囊、行車記錄儀USB接口、倒車影像提升了安全性。

宏光MINI EV馬卡龍版的潮酷屬性有所提升，不過新款車型也不完全是為了取悅荷包空空的年輕群體。以氣囊為代表的安全配置加入，也可以為接孩子放學(xué)的爺爺奶奶們吃一顆安心丸。國人很在乎這個，我可以不用，但是我得有。

暢銷的宏光MINI EV也許不缺這一顆『馬卡龍』，不過新車型的加入，讓宏光MINI EV車系多了一個真正意義上的輕奢頂配車型，也還是蠻不錯的。