小鵬汽車想必大家已經(jīng)耳熟能詳了，但是今天我給您帶來的可是一個「新伙伴」。它雖然沒有小鵬G3的通過性也沒有小鵬P7轎跑式的身段，但是它更加符合目前消費者的用車需求，因為它適合上下班、接送小孩、自駕游，同時外形耐看、空間寬敞、智能科技強。聽到這兒，我想有的朋友已經(jīng)猜到了，沒錯，今天咱們就來聊聊這輛小鵬P5，看看它的實力到底如何？
試駕車型為：小鵬P5頂配版，NEDC續(xù)航約600km（非最終量產(chǎn)版車型）
■ 簡單了解下小鵬P5
1.小鵬首款定位緊湊級的純電轎車
2.XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)
3.小鵬首次搭載熱泵空調(diào)
4.NEDC續(xù)航600公里左右
相比小鵬P7更加扁平化、個性化的設(shè)計風(fēng)格，小鵬P5則相對保守一點，不過我認(rèn)為這樣更容易被人接受。在設(shè)計層面上，小鵬P5還是傳承了一些小鵬P7的「DNA」，將「X」元素融入到一體化大燈中，更具識別性，貫穿式的LED燈帶依然非常科幻。
值得說的是，小鵬P5下格柵采用主動開閉式設(shè)計，高速行駛時，主動進(jìn)氣格柵關(guān)閉，減少進(jìn)入機艙氣流，大大降低艙內(nèi)阻力，從而讓車輛能有更完美的動態(tài)表現(xiàn)。保險杠處還配有雷達(dá)以及探頭，為車輛的安全保駕護(hù)航。
不過，小鵬P5最強的「殺手锏」是位于前杠兩側(cè)的激光雷達(dá)，這也是小鵬首款搭載激光雷達(dá)的車型。有了這項黑科技的加持，小鵬P5在行車安全方面會有很大提升。不過，日常開車還是小心一點，避免磕碰帶來昂貴的維修費用。
再來介紹一下小鵬P5搭載的激光雷達(dá)，簡單來說，它由一個激光發(fā)射器與一個接收傳感器組成，當(dāng)激光發(fā)射器發(fā)射光束探測到目標(biāo)物后會反射回一條光束，從而被傳感器接收，依據(jù)這期間的時間差就可以算出相應(yīng)的距離。
值得注意的是，激光雷達(dá)的配備將使小鵬P5實現(xiàn)厘米級高精度測距，它的水平視角達(dá)120度，探測距離達(dá)150米。另外，面對行人、靜態(tài)障礙物、小型物體都能從容應(yīng)對，并且覆蓋傍晚、逆光等多種場景。
激光雷達(dá)配合其余感知硬件,使得小鵬P5具備了城市NGP功能。作為高速NGP的「升級版」，城市NGP可實現(xiàn)車輛跟隨導(dǎo)航路徑自主駕駛，可識別紅綠燈、城市超車和定制化跟車等功能。
但此次試駕車輛并未配備XPILOT 3.5系統(tǒng)，也就無法實現(xiàn)上述功能，未來我們會找機會體驗XPILOT 3.5所帶來的激光雷達(dá)和城市NGP并及時與大家分享。
小鵬P5車身側(cè)面的線條很流暢，車頂采用溜背式的設(shè)計風(fēng)格，B柱與C柱采用隱藏式設(shè)計，營造出「懸浮式」的效果。車身尺寸方面，長/寬/高為4808/1840/1520（mm），軸距為2768mm，相比同級車型來說，這樣的軸距還是很有優(yōu)勢。
細(xì)節(jié)方面，小鵬P5的充電接口位于前翼子板兩側(cè)，這與小鵬P7截然不同。其實我一直認(rèn)為，充電口位于車頭兩側(cè)不太方便，尤其是進(jìn)入狹窄的停車位時，非常考驗駕駛員的技術(shù)。
尾部的設(shè)計比較簡潔，貫穿式的尾燈組可以拉伸橫向視覺寬度，而且內(nèi)部還采用熏黑的處理，與前燈組也能形成呼應(yīng)。保險杠下部分采用亮黑色處理，營造出很強的運動感。
進(jìn)入到車內(nèi)，大量的橫向線條簡潔利落，也在一定程度上拉伸了視覺寬度，讓車內(nèi)看上去更「顯大」。整個內(nèi)飾做工用料屬于正常水平，上半部采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，下半部為軟質(zhì)材料，車內(nèi)除了方向盤多功能按鍵之外，你很難再找到物理按鍵。
小鵬P5首次搭載熱泵空調(diào)，在保障座艙舒適性的同時還能起到節(jié)能作用，這可以大大提升冬季續(xù)航表現(xiàn)，這對于消費者來說算是「福音」。
全液晶儀表采用扁平化的處理，尺寸很大，內(nèi)部集成了車輛設(shè)置、空調(diào)、駕駛模式等功能。但它的主題色彩比較單一，例如白色的背景看久了會有視覺疲勞感。
如果說車內(nèi)最亮眼的配置，莫過于這塊大屏幕。屏幕的分辨率以及系統(tǒng)的反應(yīng)速度都很不錯，并且首次采用Xmart OS 3.0系統(tǒng)，搭載高通驍龍SA8155P芯片，讓整體的人機交互感更加流暢，其中更有百余款車載應(yīng)用可以使用。
雖然這輛小鵬P5沒有配備大牌音響，但卻有很強的儀式感，通電之后揚聲器緩緩上升的樣子會讓你覺得非常爽。
前排中央扶手箱內(nèi)部空間很大，日常放置一些小物品完全沒壓力，而且全系標(biāo)配手機無線充電以及USB接口（前后排各一個）。除此之外，小鵬P5后排還支持60W的TypeC接口，這在競品當(dāng)中很少見。
全景天窗的配備可以提升車內(nèi)采光性，據(jù)了解，小鵬P5高配版本還將提供太陽能車頂，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能為蓄電池充電，或許不久的將來，小鵬P5可以徹底遠(yuǎn)離充電樁。
小鵬P5的座椅非常寬大，內(nèi)部填充物很足，很適合長途乘坐。頭枕采用特殊處理，造型很寬大并且可以進(jìn)行翻折。不過我最想說的是，小鵬P5前排座椅可以「語音控制」進(jìn)行放倒，只需要喊出「開啟睡眠模式」即可。放倒之后與后排座椅形成「一張大床」，如果此時在車內(nèi)放上投影儀及幕布，這輛小鵬P5就如同一個可移動的電影院，視覺效果很震撼。當(dāng)然，在郊游的時候，你也可以把它當(dāng)做一個睡眠艙，而且車內(nèi)還有不同味道的香氛供你選擇。
后備箱內(nèi)部空間算正常水平，只不過后排座椅不支持放倒，這對于日常使用或有不便。除此之外，小鵬P5后備箱開啟方式比較特殊，開關(guān)位于后備箱下沿，不容易被發(fā)現(xiàn)。
以上便是我對這輛小鵬P5的靜態(tài)分享，接下來，我們再來聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)，同時對小鵬P5續(xù)航方面做個簡單的小測試。
在這之前，先說一下它的動力儲備，小鵬P5配備單電機，電機最大功率155kW，電機峰值扭矩310N·m。NEDC續(xù)航里程為460km、550km、600km，除了460km續(xù)航的車型搭載磷酸鐵鋰電池，其余車型全部為三元鋰電池。充電方面，直流快充從30%-80%只要一頓下午茶的時間「約30min」即可完成。
今天試駕車型為小鵬P5頂配版，NEDC續(xù)航為600km，需要說明的是，此次試駕車并不是滿電狀態(tài)。首先我們將車輛駕駛模式調(diào)整至「舒適」，動能回收調(diào)整至「最低」，空調(diào)溫度調(diào)至「23攝氏度」，風(fēng)量調(diào)至「自動模式」。
小鵬P5此次共行駛54.5km，出發(fā)前表顯續(xù)航為487km，開到目的地后表顯續(xù)航為409km，經(jīng)過計算，最終兌現(xiàn)率為69.8%，從數(shù)據(jù)方面來看，小鵬P5的續(xù)航表現(xiàn)只能說一般。
小鵬P5配有三個駕駛模式，分別為：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動，不同的模式之間的差異還是比較明顯，日常使用建議選擇標(biāo)準(zhǔn)模式即可，不會太竄也不會太肉，比較適合大部分人的用車習(xí)慣。
經(jīng)濟(jì)模式下，小鵬P5顯得過于慵懶，動力的響應(yīng)比較遲緩，如果想要獲得不錯的動力輸出，你需要多踩踏電門才可以。運動模式下就不一樣了，第一感覺就是變得「更竄」了，尤其是起步初段你需要好好適應(yīng)一下。除此之外，它的中段加速表現(xiàn)也很從容，超車不費勁，響應(yīng)速度也很積極。
小鵬P5動能回收有三個擋位，即便最強擋位，小鵬P5也不會有那么強的拖拽感，這一點我到是很喜歡。如果你的通勤距離很短，我建議動能回收調(diào)至最低，這樣它的駕駛感受會更加接近油車。
懸掛雖然有點硬，但這種調(diào)教很適合一些激烈的駕駛，而且底盤表現(xiàn)的很緊致，有點接近德系車的感覺。不過要是談及舒適性，小鵬P5的后排可能不太友好，坐墊稍稍有點短，長時間乘坐對腿部支撐性不夠，其次路過一些溝坎的時候后懸掛會有多余的跳動，可能這與它扭力梁式非獨立后懸有關(guān)系。
轉(zhuǎn)向方面超越家用車該有的水平，但沒有達(dá)到精準(zhǔn)的地步。不過我覺得對于小鵬P5來說，不用多么出色的操控，好開就足夠了。NVH方面，在時速100km/h的時候，輪胎胎噪以及風(fēng)噪處理的比較到位，而且車內(nèi)人員還可以進(jìn)行正常的交流，沒有什么過多的噪音。
■ 邦點評
與小鵬P7不同，小鵬P5既可以滿足日常家庭用車，又能滿足年輕消費者對于智能科技的追求。小鵬P5搭載的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)可以讓它更接近「自動駕駛」領(lǐng)域邊緣。對于小鵬自身來說，小鵬P5的出現(xiàn)也將完善自家產(chǎn)品序列，同時滿足消費者對不同場景下的用車需求。不過也有人認(rèn)為16-23萬的預(yù)售價有點偏貴，但我一直堅信「便宜沒好貨，好貨不便宜」的道理，這么多黑科技齊聚一身，我覺得還是可以嘗試。
