8月底，小鵬MONA M03（以下簡稱“小鵬M03”）正式上市，售價11.98萬、12.98萬、15.58萬元。它不僅成為了目前小鵬汽車最便宜的車型系列，同時也成了“全村的希望”。小鵬M03能否成為爆款，將決定了小鵬汽車這個品牌能否留在牌桌上。

不過讓人欣喜，或者寬慰的是，小鵬M03上市之后48小時里，大定訂單就已經(jīng)超過3萬臺。就算是在產(chǎn)能爬坡期，這款車也能確保小鵬整體的銷量和交付量，增長一個數(shù)量級。

在上市之初，曾有媒體“探店”發(fā)現(xiàn)，銷售力推不帶全套智駕輔助系統(tǒng)的中低價位版本，即“515長續(xù)航”和“620超長續(xù)航”。

這種操作我覺得很合理，一方面兩款車很便宜，官方售價最多都不超過13萬。其次，沒有這些智駕輔助，消費者接受度會比較高，基本不會擔(dān)心買了不會用，或不敢用。最后就是這兩個版本產(chǎn)能比較好，交付提車快。

雖然小鵬M03有爆款潛力，但“仗”還得一場一場打，“分”還得一步一步掙。它目前在市場上的“勁敵”，是比亞迪的“秦家族”，不只是秦PLUS，還有秦L。

為啥？因為它們之間的價格相近，甚至能找出售價一模一樣的版本。今天我們就看看，都是12.98萬元，小鵬M03 620超長續(xù)航版，能否“單挑”秦PLUS EV榮耀版 510KM超越型，以及秦L DM-i 120KM超越型。

空間優(yōu)勢明顯，動力比較接近

當(dāng)然，秦PLUS和秦L不是一個級別，前者標準A+級轎車，后者標準B級轎車。而小鵬M03從長寬高來看，與秦PLUS相近，也算是標準的A+級轎車。但是，小鵬M03的軸距達到了2815mm，甚至超過了秦L。

車內(nèi)寬敞，而車身比較緊湊，這是小鵬M03直觀展現(xiàn)的第一個優(yōu)勢。與此同時，它的車身寬度上比秦PLUS更好，但高度卻是最低的。也就是說小鵬M03座艙空間很大，但上車姿勢需要更低一些。

但無論如何，上下車都是瞬間的事，駕乘夠舒服，就行了。

動力部分，三款車型都是前置前驅(qū)，如果單論純電表現(xiàn)的話，小鵬M03比秦PLUS EV更出色，無論爆發(fā)力還是續(xù)航水平，都高出不少。當(dāng)然，秦PLUS EV目前是上一代產(chǎn)品，如果這個系列以后還有的話，相信它的性能和續(xù)航，都會追趕上來。

而秦L DM-i其實在動力系統(tǒng)的參數(shù)上，要比小鵬M03出色，哪怕電機這部分呢，也是最大功率相同，峰值扭矩還多10Nm，再加上1.5L高效混動專用發(fā)動機的加持，爆發(fā)力和高速續(xù)航能力，也不差。

因此它的官方零百加速時間，其實就比小鵬M03慢了0.1s而已。而秦L DM-i得益于第五代DM技術(shù)，它的真正優(yōu)勢在于續(xù)航，跑個1000+、2000+應(yīng)該都不成問題。

另外值得一提的是，小鵬M03采用的是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁半獨立懸架，而秦家族兩款車型都是前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合。從硬件條件上看，似乎秦家族的懸架更好一些，同價位都屬于配置拉滿了。不過小鵬M03還有dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、IPB智能集成制動系統(tǒng)等智能技術(shù)，穩(wěn)定性和舒適度也不錯。

其實這個價位的轎車都有一個“無奈”的短板，就是所謂底盤質(zhì)感，有的比較硬，有的略顯單薄。而這三款車的配置，已經(jīng)很頂了。

那么從以上這些車輛基本情況考量的話，小鵬M03最大優(yōu)勢在于“空間”，這軸距已經(jīng)能跟中型轎車秦L一較高下了。當(dāng)然這其實是小鵬汽車的“看家本領(lǐng)”，小鵬P5、G3也有很優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。

而從“運動能力”維度考量，小鵬M03與秦家族兩位相比，處于“居中”位置，性能最佳，續(xù)航比秦PLUS EV強，但比秦L DM-i弱。前者是代際差，后者是動力類型決定的。

所以當(dāng)下如果同樣拿著13、4萬的預(yù)算，如果只能買純電車，那當(dāng)然是小鵬M03，大空間，性能猛。如果考慮續(xù)航、補能成本，其實還是秦L DM-i更優(yōu)。

沒有高階智駕，小鵬M03仍然能打

首先，在智駕上，小鵬M03和秦L DM-i的功能比較全，比較基礎(chǔ)的駕駛輔助、主動安全功能都有。這里注意，在官方配置表上，小鵬M03將諸如“自動緊急制動”、“盲區(qū)監(jiān)測”等功能，放在了“安全”版塊里。

同時除了秦L DM-i以外，另外兩款車都沒有各自品牌最全套的“高階智駕系統(tǒng)”。比如小鵬M03 620超長續(xù)航版，就沒有使用Orin-X智駕芯片，也沒有高速/城區(qū)NGP智能領(lǐng)航輔助駕駛。而秦PLUS EV只有到了13.98萬的頂配版，才有ACC自適應(yīng)巡航。

所以這部分確實“點題”了。接下來我們就看小鵬M03的其它功能配置，能否超過“秦家族”。

在舒適便利方面，小鵬M03配備了全套電動外后視鏡，隔熱防紫外線的全景天幕，電動掀背尾門，主副駕座椅電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)，256色氛圍燈，手機無線充電，后排獨立空調(diào)出風(fēng)口，全景影像等。

這些對應(yīng)在秦PLUS EV身上，少了副駕座椅電動調(diào)節(jié)，前排通風(fēng)/加熱，電動尾門，手機無線充電等。同時它的外后視鏡沒有記憶功能，天窗也是常規(guī)尺寸，氛圍燈也沒有那么多花樣。

而到了秦L DM-i這里，它缺少外后視鏡記憶，前排座椅通風(fēng)/加熱，手機無線充電等功能。同時它也不具備豐富多彩的氛圍燈，全景天窗能隔熱，但似乎沒有隔絕紫外線的能力。

所以舒適便利方面，小鵬M03優(yōu)勢明顯。

然后是智能座艙，這本身就是小鵬汽車“安身立命”的長項。在小鵬M03的座艙里，配備了高通驍龍8155P芯片，讓15.6英寸懸浮中控屏，擁有自定義Dock任務(wù)欄，分屏多任務(wù)，可以離線本地對話的全場景語音交互（四音區(qū)），智能NFC卡片鑰匙，手機APP藍牙鑰匙，遠程控車等能力。豐富的功能，加上8155P芯片帶來的絲滑流暢度，相信可以提供不錯的智能座艙體驗。

而在秦PLUS EV這邊，它配備的是DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具有全新的UI界面，可以隨屏幕選裝，快速切換畫面。同時還有百變主題皮膚，在線智慧導(dǎo)航、影音娛樂系統(tǒng)，應(yīng)用分屏顯示，車載K歌，能連續(xù)對話的智能語音交互系統(tǒng)，遠程控車，手機NFC/藍牙鑰匙等。不過需要注意的是，秦PLUS EV雖然看上去功能很多，但畢竟車機系統(tǒng)是上一代的“底子”，終究有上限。

而秦L DM-i差不多也是相同的情況，雖然它是款相對更新的車型，但座艙卻不是比亞迪最前沿的智能化水平。最近上市的比亞迪漢家族采用了6nm座艙芯片，配備的是DiLink 100座艙系統(tǒng)，它才能代表比亞迪目前的座艙智能化進度。

因此從現(xiàn)在的情況來看，小鵬M03的智能座艙，暫時保持領(lǐng)先，主要在軟硬件配置上。后面如果“秦家族”也能普及DiLink 100座艙系統(tǒng)，以及6nm芯片的話，它們的水平或許會拉近。

邦點評

其實自從有“造車新勢力”以來，他們的終極難題，是如何“飛入尋常百姓家”。比亞迪在這方面做了榜樣，車可以不奢華，不用全副武裝，只要夠?qū)嵒?，就行了。所以如今要想從比亞迪身上搶銷量、搶份額，首先就是把“一身裝備”扔掉，貼身“肉搏”。

而小鵬推出MONA這個品牌，以及首款車型M03，都是很好的開始。通過上面的對比，我們看到了小鵬M03有能力“單挑”秦家族，最起碼對當(dāng)前版本的秦PLUS EV榮耀版，有絕對優(yōu)勢。

當(dāng)然除了產(chǎn)品本身以外，小鵬M03上市的時機也很棒，正好處于“秦家族”升格到中型車市場，主打A+級市場的秦PLUS“待更新”時期。期待小鵬M03能夠?qū)⑺刭|(zhì)和時機上的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉匿N量成績。