如果說(shuō)這個(gè)世界上，有什么問(wèn)題能比『先有雞還是先有蛋』更難解的話。那20萬(wàn)左右的預(yù)算到底買哪輛SUV絕對(duì)是首當(dāng)其沖。尤其是近兩年，隨著中國(guó)汽車品牌的崛起以及新能源車型價(jià)格的不斷下探，如今這個(gè)價(jià)格區(qū)間無(wú)論你想買燃油、純電還是混動(dòng)的SUV，都可以挑上三天三夜。
今天，邦老師就為大家找來(lái)三款極具代表性的車型，分別是本田CR-V、大眾ID.4 X和領(lǐng)克01 PHEV。看看這三臺(tái)不同動(dòng)力形式的車在日常使用時(shí)究竟有哪些差異？誰(shuí)又更適合作為可都市可遠(yuǎn)方的全能之選呢？
說(shuō)好20萬(wàn)左右預(yù)算，為何我們選的三臺(tái)車指導(dǎo)價(jià)差這么多？
首先來(lái)介紹一下我們此次挑選的具體車型，在參考了三款車目前最主銷的版本以及電動(dòng)邦社群中網(wǎng)友的投票結(jié)果后，這次來(lái)參賽的三位選手分別是燃油車陣營(yíng)的本田CR-V 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版，指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)；插混陣營(yíng)的領(lǐng)克01 1.5TD PHEV Halo，指導(dǎo)價(jià)22.27萬(wàn)；以及電動(dòng)車陣營(yíng)的大眾ID.4 X 1st Edition ID.初見(jiàn)版，指導(dǎo)價(jià)23.59萬(wàn)。（下文中分別簡(jiǎn)稱為本田CR-V、領(lǐng)克01 PHEV、大眾ID.4 X）
可以看到，三臺(tái)車在指導(dǎo)價(jià)方面還是有著不小的差距，這也是目前購(gòu)買燃油、純電、混動(dòng)車型必須面對(duì)的一個(gè)客觀事實(shí)。不過(guò)需要指出的是，領(lǐng)克01 PHEV和大眾ID.4 X目前都可以享受到國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策，不僅可以免除購(gòu)置稅還能在上海等不少限牌領(lǐng)取到寶貴的新能源車牌。
相比之下，本田CR-V雖然指導(dǎo)價(jià)最低，但加上購(gòu)置稅等必要支出，實(shí)際落地費(fèi)用剛剛好可以落在20萬(wàn)這個(gè)關(guān)口，或許這也是為什么本田CR-V的兩驅(qū)舒適版如此受到消費(fèi)者青睞的原因之一。如果再加上一塊滬牌，那三臺(tái)車的實(shí)際購(gòu)車成本瞬間就被逆轉(zhuǎn)了。
靜態(tài)PK：外觀設(shè)計(jì)各有千秋，可價(jià)格越貴真的得到越多嗎？
關(guān)于這三臺(tái)車的外觀，想必大家都不會(huì)太陌生。這一代CR-V在擺脫了上一代車型的『駝背』設(shè)計(jì)之后，明顯要年輕時(shí)尚不少。至于領(lǐng)克01 PHEV和大眾ID.4 X都是擁有極具特色的家族式設(shè)計(jì)。略顯遺憾的是，雖然我們這臺(tái)大眾ID.4 X的名字很長(zhǎng)很特別，但是在外觀方面除了側(cè)面的1st標(biāo)之外，幾乎找不到任何特別元素。
都說(shuō)眼睛是心靈的窗戶，對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，車燈同樣也是增加辨識(shí)度的重要元素。大眾ID.4 X采用的貫穿式日行燈是如今非常流行的元素，并且是三車中唯一擁有矩陣式大燈的車。而領(lǐng)克標(biāo)志性的『北極之光』日行燈，無(wú)論白天黑夜絕對(duì)都是路上最靚的仔。
在車身尺寸方面，ID.4 X在軸距方面展現(xiàn)出了純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，而基于CMA平臺(tái)打造的領(lǐng)克01 PHEV 軸距也達(dá)到了2734mm，并且在寬度和高度方面都是三車中最大的。相比之下，CR-V雖然車長(zhǎng)達(dá)到了4621mm，但是這個(gè)軸距屬實(shí)是有點(diǎn)緊湊了。
坐進(jìn)車內(nèi)，三臺(tái)車的差距瞬間就被拉開了。無(wú)論內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是用料，日系品牌在這一方面確實(shí)還有較大的進(jìn)步空間。
同樣的差距也體現(xiàn)在座椅的用料上，本田CR-V僅配備了手動(dòng)調(diào)節(jié)的織物座椅，而大眾ID.4 X和領(lǐng)克01 PHEV除了有主副駕的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱之外，還分別支持前排座椅按摩和主駕通風(fēng)功能。
有一點(diǎn)讓邦老師感到比較意外的是三臺(tái)車的音響配置，如果說(shuō)本田CR-V只配備了四個(gè)揚(yáng)聲器是受限于價(jià)格，聽個(gè)響也就過(guò)了，三臺(tái)車中指導(dǎo)價(jià)最高的大眾ID.4 X居然也只有5個(gè)揚(yáng)聲器，實(shí)在是讓人有些意外。這一方面，擁有10個(gè)燕飛利仕音響的領(lǐng)克01 PHEV顯然就要厚道的多了，實(shí)際的音響效果也確實(shí)令人印象深刻。
靜態(tài)部分的最后，再來(lái)看看這三臺(tái)車在智能化和科技配置方面的表現(xiàn)吧！如今不少人都喜歡把智能汽車和電動(dòng)車畫等號(hào)，事實(shí)真的是這樣嗎？
動(dòng)態(tài)PK：燃油、純電、混動(dòng)開起來(lái)有何不同？用起來(lái)誰(shuí)又更?。?/strong>
聊完了三臺(tái)車靜態(tài)的體驗(yàn)，接下來(lái)也是大家最關(guān)心的駕駛感受和使用體驗(yàn)了。為了充分感受這三臺(tái)車的特性，邦老師和小伙伴們將輪流駕駛這三臺(tái)車，從上海市區(qū)出發(fā)前往蘇州太湖風(fēng)景區(qū)，往返一次約200公里，途中包含了市區(qū)擁堵、城市快速路以及高速公路多種路況。畢竟20多萬(wàn)買輛買SUV不僅僅是為了城市通勤，詩(shī)和遠(yuǎn)方一樣重要！
三臺(tái)車的動(dòng)力和底盤結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是截然不同，領(lǐng)克01 PHEV基于由吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺(tái)打造，這也是該平臺(tái)的首款全球戰(zhàn)略車型。大眾ID.4 X則是誕生自大眾的MEB平臺(tái)，后置后驅(qū)的動(dòng)力布局是該平臺(tái)的一大亮點(diǎn)。至于本田CR-V，平臺(tái)并不重要，銷量就是最好的自我介紹。
作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，領(lǐng)克01 PHEV的電池被布置在中央通道的位置，17.7kWh的電池確實(shí)會(huì)增加一部分車重，不過(guò)這并不妨礙領(lǐng)克01 PHEV成為今天三臺(tái)車中最有駕駛樂(lè)趣的車。
對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，大眾ID.4 X的上手難度是非常低的。同時(shí)，由于沒(méi)有了變速箱，你也無(wú)需再擔(dān)心低速堵車雙離合會(huì)帶來(lái)的頓挫。至于NVH，同樣也是電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)所在。
體驗(yàn)過(guò)了三臺(tái)車截然不同的駕駛感受，再來(lái)看看這三臺(tái)車的能耗表現(xiàn)吧，相信這也是大家在買車時(shí)尤為關(guān)注的點(diǎn)。
首先聊聊本田CR-V，在這次的測(cè)試中，本田CR-V取得了6.9L/100km的綜合油耗。對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。不過(guò)在這次的測(cè)試中，尤其是市區(qū)堵車的環(huán)節(jié)，油耗不斷爬升的本田CR-V看著另外兩位可以純電驅(qū)動(dòng)的對(duì)手只能干著急。
至于大眾ID.4 X，它的能耗表現(xiàn)恰好和本田CR-V相反。在市區(qū)行駛的過(guò)程中，平均電耗可以輕松維持在18kWh/100公里以下，而上了高速之后，能耗上升就比較明顯了。這也是目前電動(dòng)車尚未克服一大痛點(diǎn)問(wèn)題。
最后再來(lái)看看這臺(tái)可油可電的領(lǐng)克01 PHEV，理論上它應(yīng)該兼具本田CR-V和大眾ID.4 X各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際情況真的如此嗎？
首先說(shuō)說(shuō)市區(qū)，領(lǐng)克01 PHEV在滿電的情況下，可以純電行駛約81km。通過(guò)檔把邊上的駕駛模式調(diào)節(jié)撥片就可以切換到純電模式，這使得它在此次的市區(qū)擁堵路段中幾乎沒(méi)有耗油。
在進(jìn)入高速之后，邦老師選擇將駕駛模式調(diào)整至混動(dòng)，并且打開動(dòng)力電池模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間，可以采用最經(jīng)濟(jì)省油的方式為電池充電至80%。既省去了停車充電的時(shí)間，又可以在下了高速之后繼續(xù)使用純電行駛。
當(dāng)然，想要提升一臺(tái)插電混動(dòng)車型的能耗表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配同樣重要。領(lǐng)克01 PHEV搭載與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和西門子高效電機(jī)，而7DCT-H混動(dòng)專用變速箱的最高效率更是可達(dá)97%。
在純電模式下，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)完全斷開連接，電動(dòng)機(jī)由電池供電，直接通過(guò)變速箱的偶數(shù)軸輸出到車輪上，可以讓電機(jī)無(wú)需滿負(fù)荷輸出。在混動(dòng)狀態(tài)下，變速器會(huì)自動(dòng)選擇合適的擋位，當(dāng)車速達(dá)到一定區(qū)間時(shí)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)被反拖，加上動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以進(jìn)入高效率的邊走邊充模式。
綜上，領(lǐng)克01 PHEV在此次測(cè)試的過(guò)程中取得平均油耗為4.1升。誠(chéng)然，從使用成本的角度來(lái)看，ID.4 X充滿電的花銷或許還不到另外兩臺(tái)車加滿油的1/10，不過(guò)等待充電的時(shí)間成本也是車主在買車之前必須要考慮的。相較而言，可油可電的領(lǐng)克01 PHEV不僅沒(méi)有續(xù)航焦慮，還可以更靈活的控制用車成本。
邦點(diǎn)評(píng)
在深度體驗(yàn)過(guò)了這三臺(tái)車之后，相信大家和邦老師一樣對(duì)于20萬(wàn)價(jià)位的緊湊型SUV有了一個(gè)全新的認(rèn)知。燃油、純電和混動(dòng)，這三個(gè)看似對(duì)立的技術(shù)路線，如今已然成為了市場(chǎng)中的主角。
在這個(gè)油電交匯時(shí)代，如果你正打算購(gòu)買家里的第一臺(tái)車，如果你對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航感到不安，如果你對(duì)長(zhǎng)途通勤有一定的需求，如果你……總之，即使拋開政策因素，插電混動(dòng)依然是當(dāng)下一個(gè)非常務(wù)實(shí)的選擇。而領(lǐng)克01 PHEV，毫無(wú)疑問(wèn)是20萬(wàn)元價(jià)格段中一款相當(dāng)值得推薦的產(chǎn)品！
此外，就在本月初，領(lǐng)克01 PHEV還新增了一款Plus版車型，進(jìn)一步降低了全系的價(jià)格門檻。在多種權(quán)益和禮遇的加持下，新車的性價(jià)比得到了進(jìn)一步的提升。在佛山、廣州、海南等地，如算上當(dāng)?shù)氐男履茉囱a(bǔ)貼政策，最低18萬(wàn)左右的價(jià)格就能體驗(yàn)到如此高品質(zhì)的PHEV產(chǎn)品，屏幕前的你有沒(méi)有一點(diǎn)心動(dòng)呢？
