每年到了冬季，內(nèi)蒙古錫林郭勒都將是一片“雪?！保滋熳罡邭鉁亓阆?7度，最低氣溫可以零下30度，這個溫度在這邊真的是再普通不過了，室外待上5分鐘，連眼睫毛都能結冰，出門人人秒變?yōu)椤皣娀瘕垺薄?/p>

就在這么個滴水成冰的寒冬，電動邦受邀參加一汽豐田全系車型的冰雪試駕活動.在內(nèi)蒙古上都湖的冰湖面上，得以體驗一汽豐田旗下的四款混動車型，順便幫助大家更加深入地了解，在極寒天氣下混合動力車型的表現(xiàn)。

在零下25°C的極寒溫度，也絲毫沒有給一汽豐田雙擎車型的電機與發(fā)動機帶來任何挑戰(zhàn)，均處于穩(wěn)定水準，他們都得力于TNGA架構，能夠讓旗下車型從容的在極端的冰雪路面駕駛。

■ 豐田TNGA架構

先聊一聊豐田TNGA架構，這也是試駕過程中產(chǎn)品講師反復提到的。首先TNGA是一種指導車企進行汽車研發(fā)設計、采購、生產(chǎn)、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的管理體系。

這個體系圍繞零部件通用、動力性能、燃油經(jīng)濟性、外觀設計個性化、車身結構、底盤重心、成本把控共計7個產(chǎn)品校心進行集中改革。在TNGA體系下，從小型車型到全尺寸車型的產(chǎn)品序列都可以大量使用通用化零部件，通用化率大幅提升，同樣提升的還有動力性能、燃油效率以及車身鋼性。

■ 冰雪試駕準備階段

體驗項目前車輛和人都要做一定的準備，我們此次試駕的路面是在結冰的湖面上，所以釘胎具有更好的抓地力和安全性，試駕的四款車型均裝配上了釘胎。

此次試駕一汽豐田為我們在冰湖面模仿出了世界著名四大賽道，每條賽道的特點均有不同，并且與其匹配的車型也都可以完美契合賽道，從而感受到不一樣的駕駛樂趣。

■ IZOA奕澤雙擎

首先我們先試駕的是奕澤2.0L雙擎混合動力版本，該車定位于緊湊型SUV，長寬高尺寸分別為4390/1795/1565mm，軸距為2640mm。

這次匹配奕澤雙擎的賽道是日本筑波賽道，該賽道為世界著名短賽道之一，有著較多的低速復合彎和高速彎，以及發(fā)卡彎，難度還是很大的。

奕澤雙擎采用前置前驅(qū)驅(qū)動，搭載的是E-CVT變速箱，該車加速感覺偏柔一些，動力輸出具有線性，但因為有電動機的加入，大力度踩下加速踏板還是會有些許推背感。

奕澤雙擎的底盤給了我很深的印象，豐田在這套底盤的調(diào)教上真的是給足了運動感。前麥弗遜后雙叉臂的懸架組合，調(diào)校得非常平衡，它不是一味的硬，而是給到了足夠的韌性，對于地面的濾震完全沒有拖泥帶水，而且車內(nèi)并不會感到非常顛簸。

奕澤雙擎作為一款前驅(qū)車型，在賽道中駕駛起來相比后驅(qū)車更為輕巧靈活。但是由于是在冰雪湖面上駕駛，并且賽道里的彎道很多，前驅(qū)車如果速度過快，車輛就會向彎道外“推頭”。不過好在該車有著車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它會在車輛向外推頭的時候，主動降低車速，輔助回正車輪，幫助你順利調(diào)整好車身姿態(tài)，并加速出彎。

本次試駕奕澤的靈動和輕巧確實給了我很大的驚喜，并且在賽道駕駛中教練反復的進行教學，讓我也越開越順暢，掌握到了前驅(qū)車出彎的慣性，速度也越來越快。

■ 皇冠陸放HEV

這次我們試駕的是皇冠陸放HEV2.5L四驅(qū)版本，該車定位于中型SUV，長寬高尺寸分別為5015/1930/1750mm，軸距為2850mm。

本次與陸放相匹配的賽道是比利時斯帕賽道，這個場地有著連續(xù)發(fā)卡彎和大角度U型彎，以及顛簸路面。那么為什么要把這個陸放“大家伙”放到這樣一個多彎的賽道呢？

那是因為皇冠陸放HEV搭載的是電子四驅(qū)(E-Four)系統(tǒng)，匹配的是E-CVT變速箱，其后輪采用獨立電機提供動力，可以有效地改善車輛起步的打滑現(xiàn)象。

此外這套電子四驅(qū)(E-Four)系統(tǒng)，一方面，減少了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)身上的傳動軸、差速器等機械部件的重量；另一方面，還可以使前/后輪的動力分配在100:0和20：80之間自如切換，令高速過彎異常從容。同時，后懸架系統(tǒng)運用雙叉臂式獨立懸架，也為其帶來更好的操控屬性。并且在電機的加持下，這臺超過2.1噸的中型SUV體量感被明顯縮小，它比單獨的自然吸氣發(fā)動機更有勁兒且更敏捷，也比渦輪發(fā)動機更平順更線性。

彎道中，陸放可以最大限度避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)調(diào)整及時，駕駛者只需把控好方向和油門，就可讓這超5米車長的“大家伙”輕松做出小幅度的漂移動作。

在開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的條件下，如果車輛過彎速度過快的話，系統(tǒng)會幫助你降低彎中的車速，保持低速且穩(wěn)定的過彎。并且在出彎時，一旦回正車輪這套四驅(qū)系統(tǒng)放可瞬間給到你足夠的動力，讓你可以做到隨心所欲的在冰湖面賽道里撒野。

不過，即便是駕駛著配備了四驅(qū)系統(tǒng)的陸放，它也還是有著將近1米75的車高，還是無法向轎車那樣更加貼合路面，所以我們在低附著路面駕駛時依舊要遵循“慢”這個原則，一旦車速過快輪胎突破極限，即便你有再好的駕駛技術也是很難駕馭的。

■ HARRIER凌放雙擎

這次我們試駕的是凌放2.5L雙擎四驅(qū)版本，該車定位于中型SUV，長寬高尺寸分別為4755/1855/1660m，軸距為2690mm。

本次與凌放相匹配的賽道是英國銀石賽道，這個場地有著較長的直道及許多復合中、高速彎角，賽道尾段又有低速的回頭彎，是一條特色鮮明的賽道。

凌放有著豐田“最美SUV”之稱，其高級感更是在目前一汽豐田的SUV線中是最強的，并且內(nèi)飾也十分注重豪華感。首先進入到凌放車內(nèi)的第一時間，就將其暖風打開，隨后空調(diào)十分給力的吹出了溫風，并且車輛依舊保持中控系統(tǒng)各項功能的正常使用。所以即便是這種極低的溫度環(huán)境下，也根本難不倒它。

凌放在冰雪賽道的表現(xiàn)還是不錯的，該車采用的是電子四驅(qū)(E-Four)，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機啟動較為平順，有著四驅(qū)系統(tǒng)的加持起步絲毫沒有打滑，并且在電動機的幫助下，使得你的油門請求可以換來很直接的動力響應。

在賽道中凌放的底盤表現(xiàn)出了很強的駕駛質(zhì)感，得力于后懸掛系統(tǒng)采用雙橫臂式獨立懸架，做到操控可圈可點，對于冰雪湖面上的小冰渣以及部分積雪，車內(nèi)基本感覺不到振感與顛簸。

在體驗較為復雜的彎道時，能明顯感受到車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)介入后，車輛姿態(tài)保持良好，車尾的跟隨性會變得更加緊致，以及車身傾斜度穩(wěn)定，安全的確保過彎時保持正確的路線行駛。

如果想要使車尾甩起來，那么就需要開啟運動模式了。不過一定不能將油門踏板踩的太深，但也不能太過輕柔，需要對油門踏板控制的非常仔細，持續(xù)線性的給予輸出，就可在體驗到后輪滑動的同時，享受到雪花飛濺產(chǎn)生的駕駛快感。

值得一提的是，凌放雙擎是我個人認為在本次冰雪試駕中最好開的車型，不管是動力還是操控，都是這四輛車中最不錯的，并且開著它漂移過彎，這種駕駛快感真的是太容易“上頭”了。

■ AVALON 亞洲龍雙擎

這次我們試駕的是亞洲龍2.5L雙擎版本，該車定位于中級轎車，長寬高尺寸分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。

本次與亞洲龍相匹配的賽道是日本富士賽道，這個場地有著較多低速彎和較長的直道。

亞洲龍雙擎采用前驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，相比后驅(qū)車型有著更好的操控能力，但不同于凌放的四驅(qū)，起步時要非常小心的控制油門，由于電動機的加入會將扭矩進一步放大，所以一不小心可能就會感覺到輪胎開始空轉(zhuǎn)了。

開起來后，綜合最大功率160kW的亞洲龍，匹配的是E-CVT變速箱，動力加速感覺還是不錯的，駕駛起來非常平順，感覺不到絲毫頓挫。發(fā)動機與電動機的切換也非常的迅速，并沒有因為低溫環(huán)境而出現(xiàn)任何狀況。

不過亞洲龍有著將近5米的車長，以及較低的車身，在開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的條件下，它可以保證車輛的精準性和車尾的循跡性。并且在彎道中，能夠保持較高車速的同時連續(xù)過彎，擁有更強的穩(wěn)定性。但由于是駕駛在極端的冰雪湖面上，車輛在彎道中一旦速度過快，就會感受到車尾部的輕微甩動，從而形成連續(xù)小幅度的漂移，駕駛樂趣確實滿分。

值得一提的是，亞洲龍雙擎匹配的是金屬氫化物鎳氫電池，在極端天氣情況下，其電池比鋰電池更強悍。車內(nèi)所有中控系統(tǒng)都可保持正常工作，空調(diào)也是在開啟的第一時間，吹出了熱風，并且前后排的座椅加熱功能也是在試駕期間內(nèi)，全程保持舒適的溫度，體驗感真的是相當?shù)腘ICE。

■ 全新奕澤雙擎“奕行版”上市

試駕當天，一汽豐田奕澤2.0L雙擎版陣營再添一員猛將，售價為16.98萬元的“雙擎奕行版”。作為新增車型，新車在外觀方面與版本其余在售車型保持一致，針對配置進行調(diào)整，依舊搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混和動力系統(tǒng)。

功能方面，新車搭載7.0英寸TFT彩色多功能信息顯示屏，左右獨立溫控空調(diào)，支持松下Nanoe納米水離子技術，LED日間行車燈，智能鑰匙，一鍵啟動，遠程控制等功能，雙擎系統(tǒng)最大功率135kW，油耗百公里僅需4.5L。

動力方面，IZOA奕澤雙擎奕行版延續(xù)了在售車型的動力系統(tǒng)，搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，2.0L發(fā)動機最大功率107kW，峰值扭矩為188N·m，系統(tǒng)最大功率為135kW。

■ 邦點評：

本次試駕由于冰湖面有著較低的附著力，無疑是相比鋪裝路面難度更大，也更能夠突出車輛在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。我個人是更喜歡凌放的駕駛感覺，凌放作為11月新上市車型，賽道中的操控能力讓我眼前一亮，做到了是一款集豪華舒適且操控感優(yōu)秀的車型。

另外，從冰雪試駕的TNGA架構雙擎車型來看，它們不僅在應對極寒溫度時表現(xiàn)突出，更在動態(tài)行駛的表現(xiàn)上展現(xiàn)了更扎實的技術功底與更高的可玩性，并且可以通過相應的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)幫助駕駛員更安全的行駛在各種路面，這產(chǎn)品力非常值得點贊！