2022成都國際車展將于明天正式開幕，作為今年的第一個大型車展，可以說本屆成都車展深受各大汽車廠商的重視。
眾多熱門車型迎來了更新?lián)Q代，超豪華性能品牌也亮相重磅產(chǎn)品，其中，路特斯首款Hyper SUV Eletre即將迎來車展首秀。
■ 不太「路特斯」的路特斯
對于純電Hyper SUV這個全新的物種，我之前有過無數(shù)次遐想，可能是蘭博基尼的Urus純電？抑或法拉利讓Purosangue帶電？
但當(dāng)路特斯帶著Eletre出現(xiàn)的時候，我多多少少有那么一點驚訝，甚至在懷疑「這還是我認(rèn)識的那個路特斯嗎」？
這么說倒不是因為我對路特斯玩兒性能這件事兒表示懷疑，而是在我看來Eletre并不太路特斯，或者說不太像之前我認(rèn)識的那個路特斯。
在我的認(rèn)知里，路特斯一直是個「偏執(zhí)」又上頭的家伙，他們最擅長用極致的空氣動力學(xué)和偷輕來打造屬于自己的高性能標(biāo)簽，這和法拉利、蘭博基尼那種把V12塞進車?yán)锏拇罅Τ銎孥E截然不同。
如果你翻開路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼的履歷就不難發(fā)現(xiàn)一個道理：
「不會開戰(zhàn)斗機的賽車手不是好汽車設(shè)計師」。
路特斯汽車創(chuàng)始人 柯林·查普曼
柯林·查普曼出生于倫敦泰晤士河畔的里士滿，幾個世紀(jì)以來，這里都是英國王室和名人的聚居區(qū)。大學(xué)期間的查普曼就加入了倫敦大學(xué)空軍中隊（ULAS）學(xué)習(xí)飛機駕駛，后來理所當(dāng)然地進入英國空軍服役。
可以說，柯林·查普曼對于極速的認(rèn)知始于戰(zhàn)機，噴氣式戰(zhàn)斗機動輒5-6個G的過載對于他而言已是家常便飯。同時，戰(zhàn)斗機氣動布局和輕量化對于機動性的影響讓查普曼印象深刻，以至于他曾說過：
“增加動力使你在直線上更快。減輕重量使你在任何地方都更快（Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.）”。
而這，就是貫穿了查普曼一生的造車信條。
所以，我們才看到了「人肉風(fēng)洞」的Mark VIII、帶著007上天入海的Esprit、冠絕F1賽場的Lotus 25，以及憑借1.8升2ZR發(fā)動機就能跑進4秒俱樂部的Elise...
路特斯品牌過往的經(jīng)典之作從來就不是「力大磚飛」，把空氣動力學(xué)研究到極限才是最地道的路特斯味道，這也恰恰是路特斯和其他跑車品牌最大的差別所在。
那么，路特斯在純電時代拋出Eletre這樣一臺Hyper SUV到底是不是離經(jīng)叛道呢？
■ 離經(jīng)叛道還是初心不改？
如果從字面來理解，Hyper SUV就是Hyper Car+SUV，屬于超跑和SUV的結(jié)合體。世界上第一款能稱得上Hyper SUV的產(chǎn)品無疑是蘭博基尼的Urus，而路特斯Eletre則可以視作第一臺純電Hyper SUV。
既然是超跑加上SUV，首先要滿足的就是要足夠快、足夠稀有。當(dāng)然，在純電時代想把車做得很快不是難事兒，但這事兒在路特斯身上絕不是加上高性能電機這么簡單粗暴。
要知道，Hyper SUV的另一面屬于SUV，更大的車身以及更高的離地間隙，本就和御風(fēng)飛行是相互矛盾的存在。
舉個簡單的例子，搭載4.0T V8雙渦輪增壓加8AT的Urus最高也只能壓榨出3.3秒的破百成績，但體型大差不差的Eletre卻依靠雙電機和兩擋變速器交出了2.95秒的答卷。
看到這兒或許你會說“電車快很正常啊”。沒錯，但接下來要告訴你Eletre的快可不是因為帶電而已。
首先，Eletre身上有7組風(fēng)道設(shè)計，這是來自電動跑車Evija的血脈傳承，再加上主動進氣格柵、主動尾翼和可翻轉(zhuǎn)激光雷達，得到的結(jié)果是0.26的風(fēng)阻系數(shù)和90kg最大整車行駛凈下壓力?？梢哉fEletre在空氣動力學(xué)這部分完全繼承了柯林·查普曼的手筆。
除此之外，得益于純電平臺的Eletre采用短前懸+短后懸的設(shè)計，不僅造就了0.59的軸長比，整車線條也在恪守著路特斯最得意的「中置發(fā)動機」姿態(tài)，即便這臺車已經(jīng)不再需要發(fā)動機。
好的空氣動力設(shè)計只是功課的一半，別忘了路特斯Mark VIII的底盤可是被稱作「最接近完美的跑車底盤」。
作為路特斯品牌在新能源時代的接班人，Eletre配備了空氣懸架和CDC主動控制減震器，滿足了SUV和Hyper Car的兩面性。作為舒適的SUV時，CDC主動控制減震器每秒監(jiān)測路面信息上百次，再配合空氣懸架把阻尼強度降低，從而更有效地過濾掉絕大部分路面顛簸；而當(dāng)駕駛者需要「戰(zhàn)斗」的時候則反之，把懸架阻尼拉滿去獲取更高的行駛穩(wěn)定性。
作為一臺路特斯，Eletre當(dāng)然要考慮如何應(yīng)對賽道這類極限駕駛環(huán)境，首當(dāng)其沖的課題就是：抵抗反復(fù)撕扯的橫向G值，以及更易操控的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。
寫到這兒的時候我想起了N年前開著Elise在賽道里撒花的場景，雖然這只是一臺搭載1.8升發(fā)動機的小家伙，但不到1噸的體重讓Ta快得不講道理；加上中置后驅(qū)布局、前后雙叉臂懸架以及卓越的調(diào)校標(biāo)定，竟然給了我一種大號卡丁車的操控體驗，每次都有種雙手摸著路肩過彎的感覺，底盤操控極限高得嚇人。
當(dāng)然，定位中大型SUV的Eletre比小巧的Elise大上了好幾號，車身結(jié)構(gòu)也從純粹的性能跑車變成了Hyper SUV，雖說其底盤科技含量更高，但不變的是Ta依然適合賽道。
如果說空氣懸架和CDC主動控制減震器足以應(yīng)對絕大多數(shù)城市場景，那么48V主動穩(wěn)定桿與后輪隨動轉(zhuǎn)向則會讓你賽道中酣暢淋漓。48V主動穩(wěn)定桿能大幅度增強高速過彎時車輛的側(cè)向穩(wěn)定性，提高底盤極限。相對于傳統(tǒng)的液壓式，這套48V主動穩(wěn)定桿以電機驅(qū)動，響應(yīng)速度更快并且能根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)扭矩輸出，其單軸最大扭矩可達1400N·m。
至于后輪隨動轉(zhuǎn)向就比較好理解了，低速行駛時后輪與前輪舵角相反，提供更小的轉(zhuǎn)向直徑；而高速行駛時后輪與前輪轉(zhuǎn)向相同，讓車身趨于平行移動，提升穩(wěn)定性。
現(xiàn)在可以回到之前的疑惑，Eletre到底是離經(jīng)叛道還是初心不改？
答案可能和Hyper SUV這個品類一樣具有兩面性。首先，上頭的空氣動力學(xué)設(shè)計和底盤調(diào)校還是經(jīng)典的路特斯腔調(diào)，盡管在純電時代這個大背景下加入了更多黑科技，但也只是配方不同而已，滋味仍舊純正。同以往任何一臺路特斯一樣，Eletre是一輛拒絕「傻快」的車，縱然雙電機905hp能帶來2.95秒破百真的很快。
但也正是在電氣化加身之后，Eletre有了全800V高壓架構(gòu)，匹配420kW超充樁能完成充電5分鐘續(xù)航120km的補能體驗和最大600km的續(xù)航里程（WLTP工況）。
優(yōu)異的架構(gòu)就像基石，決定了上層建筑的出色與否。但純電架構(gòu)對于路特斯而言當(dāng)然不是憑空出現(xiàn)，要知道他們在3年前就推出了2000hp馬力、3秒內(nèi)破百、體重不到1.7噸的首款純電超跑Evija，而Eletre身上也能找到諸多Evija的影子。
路特斯Evija
這一切正如某電影里那句「此時此刻，恰如彼時彼刻」，也正好解釋了Eletre名字中那層關(guān)于「新生」的意味。
或許對于諸多傳統(tǒng)品牌而言 ，電氣化轉(zhuǎn)身是一場痛苦的折磨，因為他們會拋棄掉原有的光環(huán)「赤身裸體」般出現(xiàn)在一個陌生的環(huán)境。而對于路特斯來說，這就好似去征服一條全新賽道般刺激。
通過2019年的Evija看到了路特斯對于新能源的期待和提早動身的態(tài)度，這才有了今天Eletre的蓄勢待待發(fā)?？铝帧げ槠章暮筝厒冇米盥诽厮沟姆绞皆谛履茉磿r代續(xù)寫關(guān)于「新生」的故事。
■ 關(guān)于「新生」 還有什么？
對于傳統(tǒng)品牌而言，智能化貌似一直在扮演著「阿喀琉斯之踵」的角色，即便是保時捷這種品牌也不能幸免。前不久保時捷Taycan就在美國遭遇了召回事件，而原因并非機械缺陷，而是車機存在死機隱患。
與其他「歐洲老鄉(xiāng)」不同的是，Eletre是一臺具備高階智艙和智駕的產(chǎn)品，其搭載了由4顆激光雷達、2個4D成像毫米波雷達，4個角毫米波雷達、7個800萬像素攝像頭、4個200萬像素環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達和1個車內(nèi)攝像頭，共計34個傳感器組成的厘米級感知系統(tǒng)；同時配備2顆英偉達Orin-X芯片，總算力高達508 TOPS，以此來保障各系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
智艙部分，雙第三代驍龍座艙平臺（高通驍龍8155芯片），配合32GB內(nèi)存，確保了高算力條件下車機的流暢運轉(zhuǎn)，也帶來了更強的圖像渲染能力及交互能力，支持更多App在后臺流暢運行且擁有足夠OTA升級空間。
此外，包括千兆以太網(wǎng)、5G高速網(wǎng)絡(luò)、藍牙5.2HD和UWB數(shù)字鑰匙在內(nèi)的4種傳輸方式，實現(xiàn)了云端、車端和移動端之間極速傳輸。
而英國瑰寶級音響KEF與高清屏幕的組合，更能為駕乘者帶來劇院級的視聽享受。Eletre可最多提供23個高品質(zhì)揚聲器，功率達到了2160W，Uni-Q與Uni-Core兩項創(chuàng)新技術(shù)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高純凈度的中高頻表現(xiàn)，同時也重新詮釋了揚聲器和超低音揚聲器在尺寸和性能上的非凡表現(xiàn)。
要解釋明白為什么Eletre比其他「歐洲老鄉(xiāng)」更智能，答案或許是路特斯的「中英雙引擎戰(zhàn)略」。直白點說就是全球化布局，總部位于中國的路特斯科技負(fù)責(zé)全球超高端智能電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，整合中歐各地資源之長來打造適應(yīng)全球化的產(chǎn)品，為路特斯集團向電動化、智能化轉(zhuǎn)型賦能；路特斯英國將負(fù)責(zé)純電超跑等其他跑車車型的研發(fā)生產(chǎn)，并與路特斯科技協(xié)同管理全球銷售，這就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事兒，從而有的放矢。
作為電動車最重要的補能體系，路特斯會以場景作為依托涵蓋車主的全部用車環(huán)節(jié)，包含針對家庭充電的「智能家充」，還有品牌自建自營的「路特斯閃充」兩個補能板塊，他們的計劃是在全國約20余座城市建立起近200家閃充站，以提供快捷高效的補能服務(wù)。
■ 邦點評：
對于路特斯而言，Eletre所代表的Hyper SUV的確屬于新生物種，但這臺車也承載了品牌對待新能源的理解和認(rèn)知，他們和那些在新能源大潮前糾結(jié)不前的傳統(tǒng)品牌不同，并沒有「擁抱新能源就必須切割過去輝煌」的刻板思維，他們明白任何事物都是矛盾的統(tǒng)一體，所以才能用恰當(dāng)?shù)姆绞饺ソy(tǒng)一矛盾。一方面保持了品牌原有的精神內(nèi)核，而另一方面也通過提前布局和「中英雙引擎戰(zhàn)略」等手段讓自己保持前排站位并能兼容全球不同的市場需求。
對了，在本屆成都車展上路特斯還將發(fā)布6款設(shè)計師主題款車型，官方表示這6款車型將以更先鋒的色彩，從而激發(fā)駕駛者心底對于駕駛的個性主張。
如果此時的你也身處成都車展現(xiàn)場，不妨到路特斯展臺近距離體驗這輛柯林·查普曼在純電時代的精神續(xù)作。
