國慶將至,車市也熱鬧起來,飛凡R7、日產(chǎn)Ariya等純電車型前腳剛到,緊接著搭載「Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)」(后簡稱「E-Motive」)的領(lǐng)克09 就跑步報(bào)到。經(jīng)過一番試駕,我們發(fā)現(xiàn),領(lǐng)克09 EM-P之于領(lǐng)克而言,既是『矛』也是『盾』,或許它的到來,能幫助領(lǐng)克更快地從豪華新能源中大型SUV這個(gè)細(xì)分市場中突出重圍。
■ 厲兵秣馬,從細(xì)節(jié)感知變化
本次試駕活動(dòng)我們拿到的是「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」(后簡稱「遠(yuǎn)航版」)。其實(shí)光從外觀上,我們發(fā)現(xiàn)「遠(yuǎn)航版」和此前的PHEV版(現(xiàn)命名為「領(lǐng)克09 EM-P性能版」(后簡稱「性能版」))的差別并不大,不過在細(xì)節(jié)上還是能看出很多的不同:
上圖:遠(yuǎn)航版 下圖:性能版
比如「遠(yuǎn)航版」將格柵更新為了類似于戰(zhàn)甲鱗片的樣式,看起來更為厚重了一些。
而在配色上,「遠(yuǎn)航版」新增了「暮光紫」的漆面,我特意找了處光影交錯(cuò)的地方,這樣更能展示出漆面在不同強(qiáng)度光線下的層次感,大家覺得這個(gè)顏色的漆面怎么樣?
「遠(yuǎn)航版」內(nèi)飾則新增了『晨霧灰』的配色,只可惜這次沒看到實(shí)物,我個(gè)人對(duì)于這種居家又帶點(diǎn)輕科技風(fēng)格的配色是沒啥抵抗力的,當(dāng)然,如果方向盤是白色就更完美了。
上圖:遠(yuǎn)航版 下圖:性能版
相比前臉,尾部的變化更明顯一些,相信各位都發(fā)現(xiàn)了,「遠(yuǎn)航版」將「性能版」高調(diào)的雙邊四出排氣隱藏了起來,這也用實(shí)際行動(dòng)解表明了兩者擁有不同的取向。然后再加上「遠(yuǎn)航版」上的「09 EM-P」和「Lynk E-Motive」標(biāo)識(shí),可能就是兩者在視覺上可以看到的所有差異了……
等等,還有一個(gè)二排的細(xì)節(jié)非常重要,那就是「性能版」的二排有隆起的地臺(tái),而「遠(yuǎn)航版」是純平的,熟知?jiǎng)恿偝刹季值呐笥眩瑢?duì)兩車有的區(qū)別有了新想法?沒錯(cuò),接下來我們就來聊聊看似『處處相同』背后的『大有不同』。
■ 長途奔襲,以耐力決勝千里
「性能版」與「遠(yuǎn)航版」在動(dòng)力總成上有著很大的不同:
·「性能版」:采用的是「發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P4」的動(dòng)力組合,搭配8AT變速箱,大家可以理解為原來版本的軟硬件優(yōu)化升級(jí);
·「遠(yuǎn)航版」:搭載的是領(lǐng)克最新的「E-Motive」電混系統(tǒng),也就是前橋動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)和3擋混動(dòng)專用變速器組成,后橋同樣配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(即「P4電機(jī)」)。
而今天我們主要試駕的是搭載的是領(lǐng)克最新的「E-Motive」的「遠(yuǎn)航版」。
本次試駕全部為山路,滿載4人,后備箱有3人行李,開啟「智能模式」(由車輛自行根據(jù)當(dāng)前路況調(diào)節(jié)輸出模式),空調(diào)17.5℃,風(fēng)量2檔,出發(fā)時(shí)電池電量還剩51%。
在經(jīng)過我們上半程的63.5km的路程行駛后,得到的能耗數(shù)據(jù)為2.1L/100km,不知道大家覺得這個(gè)表現(xiàn)如何。
根據(jù)官方數(shù)據(jù),此次EM-P版的油箱增大至70L,電池容量增加至40.1kWh,綜合續(xù)航里程可以做到1100km (WLTC)/1430km(CLTC)。從數(shù)據(jù)面上講,這個(gè)續(xù)航成績已經(jīng)超過了理想ONE的890km(WLTC)和問界M7兩驅(qū)版的1220km(CLTC),可謂是『大車有大量』,怪不得叫「遠(yuǎn)航版」。對(duì)了,「遠(yuǎn)航版」最高還支持6.4kW對(duì)外放電,好像在露營興起的當(dāng)下,這已經(jīng)是各大新車的標(biāo)配了。
EM-P版和PHEV版的差異還體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的邏輯上。相比之下,「遠(yuǎn)航版」開起來更像一臺(tái)純電車了。舉個(gè)例子,「性能版」在「純電模式」下如果深踩電門,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為了響應(yīng)更高的動(dòng)力需求『主動(dòng)登場』,而「遠(yuǎn)航版」則取消了這一動(dòng)力輸出邏輯,從而讓這臺(tái)車整體更偏向于純電車型。從這里也可以看出兩臺(tái)車一個(gè)負(fù)責(zé)『強(qiáng)』,一個(gè)則負(fù)責(zé)『長』的定位區(qū)別。
這主要得益于以下兩點(diǎn)變化:
·「遠(yuǎn)航版」的電機(jī)功率更大了:相比于「性能版」加入了一顆「P2電機(jī)」,從而在「純電模式」下就能滿足更大的動(dòng)力請(qǐng)求;
·「遠(yuǎn)航版」的電池容量更大了:「性能版」的電池容量為18.9kWh,而「遠(yuǎn)航版」將電池容量提升至40.1kWh,純電續(xù)航里程達(dá)150km (WLTC)/180km(CLTC),所以不會(huì)再為了省電而去用油。
可能有朋友會(huì)覺得既然把續(xù)航變成了長板,那么一定會(huì)削弱對(duì)動(dòng)力的追求。但事實(shí)是,「遠(yuǎn)航版」并沒有為了『節(jié)能』而放棄『性能』。
「遠(yuǎn)航版」的動(dòng)力系統(tǒng)由Drive-E 2.0TD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)組成,匹配3擋混動(dòng)專用變速箱,最大輸出功率382kW,最大輸出扭距844N·m。我們?cè)趫龅貎?nèi)分別在最極端的「滿電狀態(tài)」和「虧電狀態(tài)」下體驗(yàn)了這臺(tái)車的直線加速,最后獲得的零百加速成績分別為5.9s和6.1s。故此,無論在滿電還是饋電的虧電的狀態(tài)下,「遠(yuǎn)航版」給人的感覺都是『火力全開』,不得不說領(lǐng)克這套「E-Motive」電混技術(shù)確實(shí)有點(diǎn)東西。
■ 跋山涉水,用科技探索壯美
按理說,「遠(yuǎn)航版」這『前雙叉臂+后集成式多連桿獨(dú)立懸架』的配置,怎么看也不像能上山下鄉(xiāng)的主,但實(shí)際表現(xiàn)卻讓我感到驚喜。
由于「遠(yuǎn)航版」多了一顆「P2電機(jī)」,所以,在越野時(shí)自然是多了一分底氣。開啟「越野」模式后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)介入,為車輛提供足夠的低扭,同時(shí)智能四驅(qū)也會(huì)開始工作。
配合較高的地盤和較大的接近離去角,車輛可以輕松完成單邊橋,雙邊橋,駝峰,炮彈坑等各種『雜技』項(xiàng)目。
這么有『個(gè)性』的路,坐在車內(nèi)不晃悠那是不可能的,但令我意想不到的是,「遠(yuǎn)航版」在整個(gè)越野過程中的底盤質(zhì)感都非常地整,沒有發(fā)出任何異響,這不禁讓我想到了以前開著帕杰羅、普拉多走川藏線的時(shí)光,那叮當(dāng)嘎吱的聲音仿佛又縈繞在我耳旁,只能說相見不如懷念。
■ 是護(hù)城河,也是攻城器
如果要問推出「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」有何戰(zhàn)略意義?我們不妨從『攻守兼?zhèn)洹坏慕嵌葋斫庾x:
·從車企的角度看,「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」是SPA架構(gòu)下的首款智能電混車型,也是領(lǐng)克LYNK E-Motive的旗艦車型。這款車的到來,向世人宣誓了領(lǐng)克轉(zhuǎn)型的決心,也讓人們看到了中國汽車品牌混動(dòng)技術(shù)的頂尖水平,是謂『護(hù)城河』;
·從用戶的角度看,「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」是領(lǐng)克深度洞察用戶需求的具象化產(chǎn)物,它將和PHVE版一起,完善領(lǐng)克09的產(chǎn)品矩陣,以一『長』一『強(qiáng)』的不同切入點(diǎn),為用戶提供更為多元化的選擇,征戰(zhàn)豪華新能源中大型SUV市場,是謂『攻城器』。
隨著理想L8、飛凡R7、日產(chǎn)Ariya等新老對(duì)手加入『斗獸場』,手持『矛』與『盾』的「領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版」或許能站到最后,聽見屬于『角斗士』的榮耀吶喊。