在過(guò)去的幾年里，關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的討論從未停止，但比較統(tǒng)一的是，大家普遍認(rèn)為高速巡航才是最考驗(yàn)續(xù)航的『試金石』，但我個(gè)人并不是十分的認(rèn)同，因?yàn)槲覀兊挠密?chē)環(huán)境更多的還是在市內(nèi)，市內(nèi)續(xù)航的意義對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)更大。隨著一些眾所周知的原因，最近一段時(shí)期戶外近郊游也逐漸成為了大家親近大自然的主流，這時(shí)候作為一臺(tái)電車(chē)在郊外補(bǔ)能不太方便的情況下，能耗表現(xiàn)就顯得尤為重要。所以我們今天就來(lái)測(cè)試一下這臺(tái)CLTC續(xù)航為610km的C11尊享版，在這三種用車(chē)環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。
多到記不住的配置
我們先來(lái)看一下這臺(tái)車(chē)的外觀，零跑C11 車(chē)長(zhǎng)4750 車(chē)寬1905 車(chē)高 1675，軸距2930 ，外觀尺寸看著不大但內(nèi)部的空間卻著實(shí)不小。零跑C11的外觀造型比較中規(guī)中矩沒(méi)有讓人眼前一亮的感覺(jué)，但又是屬于十分耐看的那種類(lèi)型。從外觀上大家可能很難發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)亮點(diǎn)，但零跑C11卻全系標(biāo)配了無(wú)邊框車(chē)門(mén)、面積1.14㎡的分段式全景天窗、10.25英寸+12.8英寸的中控大屏、前排雙層隔音玻璃、以及前排座椅加熱。你很難相信，這一切對(duì)應(yīng)僅是17.98萬(wàn)元的最低配版本。
滿足多場(chǎng)景的用車(chē)需求
95%的純高速續(xù)航達(dá)成率
本次的高速續(xù)航測(cè)試，我們從市區(qū)出發(fā)，途徑外環(huán)高速路、上海繞城高速，以及滬陜高速，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)度為10公里的上海長(zhǎng)江大橋最終到達(dá)崇明島，總長(zhǎng)度為200公里。在測(cè)試開(kāi)始之前，我們把車(chē)充電到100%，駕駛模式為輕松模式，全程24℃空調(diào)自動(dòng)，以100km/小時(shí)的速度開(kāi)始測(cè)試。
零跑C11搭載了零跑自主研發(fā)的智能駕駛芯片，全系標(biāo)配了leapmotor pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，相比其他品牌來(lái)說(shuō)還是非常厚道的。在中控屏的ADAS 2級(jí)子目錄里我們可以看到所有關(guān)于智能駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)置，簡(jiǎn)單明了且一目了然，把懷擋往下?lián)軆上挛覀兙涂梢蚤_(kāi)啟輔助駕駛功能，在方向盤(pán)的左邊可以根據(jù)實(shí)際情況以上下5公里的范圍調(diào)節(jié)速度，還可以調(diào)節(jié)跟車(chē)距離，總共有4檔范圍可調(diào)，整體體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)，在高速路上可以一定程度的緩解駕駛疲勞。
抵達(dá)崇明島后，我們結(jié)束了第一段高速續(xù)航測(cè)試，我們來(lái)看一下，現(xiàn)在的電池電量還剩余69%，顯示剩余的續(xù)航里程還有396公里，我們的平均能耗是16.2kwh/100km。
續(xù)航達(dá)成率高達(dá)95%，表現(xiàn)的是相當(dāng)不錯(cuò)，那么讓我們來(lái)期待一下接下來(lái)的兩段測(cè)試，它的表現(xiàn)到底怎么樣？
我們?cè)诨厥袇^(qū)的路上還經(jīng)過(guò)了一段通往海邊的多彎道郊野公路，通過(guò)這條路，我們可以看到美麗的長(zhǎng)江入海口。既然來(lái)都來(lái)了，那我們就順便測(cè)試一下零跑C11在這樣的路況下的能耗表現(xiàn)，在彎道較多的郊野公路，我們把駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉動(dòng)能回收，全程24℃空調(diào)自動(dòng)進(jìn)行測(cè)試。
先來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車(chē)最大的一個(gè)亮點(diǎn)。一般我們都會(huì)覺(jué)得SUV是沒(méi)有操控的，那C11可能會(huì)讓你有所改觀。在底盤(pán)用料方面，C11可以說(shuō)是十分厚道，前懸掛采用了豪華車(chē)才會(huì)用的雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛更是選用了吃『操控飯』的車(chē)型才會(huì)用的五連桿式式獨(dú)立懸掛，在多彎道的郊野路段，我們可以很直觀的感受到這套懸掛系統(tǒng)在變道和轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中整車(chē)的支撐性非常好，在高速行駛的過(guò)程中也能提供良好的穩(wěn)定性。
說(shuō)完底盤(pán)之后我們?cè)賮?lái)聊聊這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力，這臺(tái)零跑C11是2驅(qū)的版本，后輪配置了個(gè)功率200KW的電機(jī)，最大扭矩360.牛米。這個(gè)動(dòng)力在同級(jí)別產(chǎn)品中也是輸于優(yōu)秀的，如果你愿意再加2萬(wàn)的話可以選擇C11的性能版，前后雙電機(jī)4驅(qū)，百公里加速僅為4.5秒，23萬(wàn)不到你能夠找到第二臺(tái)百公里加速4.5秒的車(chē)嗎？并且還有一點(diǎn)值得說(shuō)的是除了電池里面的電芯外采，其他都是自研的哦。
我們這段郊野道路的行駛也就結(jié)束了，我們來(lái)看一下整體的表現(xiàn)，這段里程總共行駛了40公里，現(xiàn)在的電量剩余44%，那車(chē)機(jī)系統(tǒng)顯示我們的剩余里程為271公里，平均能耗為18.1kwh/100km。
穿過(guò)這條崎嶇不平的郊野小路之后，一大片開(kāi)闊的稻田和風(fēng)車(chē)出現(xiàn)在了我們眼前，令人心情舒暢。再往里開(kāi)便是長(zhǎng)江的入海口了，沿海的堤壩道路已經(jīng)成為了一個(gè)網(wǎng)紅景點(diǎn)，趕緊用無(wú)人機(jī)給我們的零跑C11打個(gè)卡。
回到市區(qū)后，我們?cè)賮?lái)看一下城市路段的測(cè)試，此時(shí)正是上海下班的高峰時(shí)間，路上非常地?fù)矶?，在這樣的路況下，零跑C11究竟會(huì)表現(xiàn)的怎么樣呢？。同樣我們把駕駛模式設(shè)置為輕松模式，動(dòng)能回收力度為中，全程24℃空調(diào)自動(dòng)，來(lái)開(kāi)啟我們的測(cè)試。
乘著市區(qū)路段走走停停的時(shí)候我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)，由于前排配備了雙層隔音玻璃，整個(gè)車(chē)內(nèi)還是非常安靜的，還有一點(diǎn)我特別喜歡的是這臺(tái)車(chē)的天窗是帶有遮陽(yáng)簾的，在夏天的時(shí)候，這比其他一些沒(méi)有遮陽(yáng)簾的車(chē)型的體驗(yàn)要好太多了。我們?cè)倏匆幌逻@臺(tái)車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，左中右這一大兩小的三塊屏幕看上去像一個(gè)“中”字，非常的具有中式美感，但其實(shí)它搭載了第三代高通驍龍8155芯片，整體操作非常順滑，響應(yīng)速度也很快。由于這臺(tái)車(chē)的中控是沒(méi)有任何實(shí)體按鍵的，就連手剎和雙閃的按鍵都被“藏”在了左側(cè)和頂部，所以中控屏就集成了大部分的車(chē)輛控制功能，我們從屏幕的左邊往右劃可以調(diào)出快捷菜單，可以調(diào)節(jié)車(chē)輛的駕駛模式、車(chē)窗以及后視鏡調(diào)節(jié)功能。從上往下劃是一些車(chē)輛的數(shù)據(jù)，包括胎壓、里程數(shù)據(jù)以及能耗數(shù)據(jù)，操作起來(lái)還是非常方便的。
在經(jīng)歷了上海的晚高峰之后，我們終于結(jié)束了城市路段的測(cè)試。我們這次的行駛里程總共為60公里，我們的電量現(xiàn)在還剩余30%，表顯的剩余行駛里程為175公里，平均能耗為19.6kwh/100km。
結(jié)語(yǔ)
可以看到，作為一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)別，定位在中型SUV的電動(dòng)車(chē)，C11的確是零跑近兩年的集大成之作，無(wú)論是扎實(shí)可靠的產(chǎn)品力，還是滿到溢出的性價(jià)比，C11都狠狠地助推了一把零跑的品牌向上之路。
從銷(xiāo)量上看，7月和8月的交付量都超過(guò)了6000臺(tái)，也從側(cè)面印證了市場(chǎng)對(duì)C11這臺(tái)車(chē)的認(rèn)可。如今很多人買(mǎi)新能源汽車(chē)還在糾結(jié)續(xù)航是否能滿足出行需求，但其實(shí)就目前來(lái)看，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力已經(jīng)提升，可以滿足您對(duì)出行的需求了。
