6月28日，零跑汽車旗下首款中大型SUV——零跑C16（下稱「C16」）正式上市，售價15.58-18.58萬元引發(fā)廣大消費者的追捧。據(jù)悉，C16是零跑 LEAP 3.0 架構(gòu)的全新產(chǎn)品，新車采用2+2+2式6座布局，動力上提供增程和純電動兩種形式，同時其純電版本也是零跑首款搭載800V的車型。

在零跑C16上市發(fā)布會后，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長 朱江明，零跑汽車高級副總裁 曹力以及?零跑汽車市場部總經(jīng)理 周穎接受了媒體專訪，向我們更詳細地闡述了零跑C16的技術(shù)優(yōu)勢和對當(dāng)前市場發(fā)展的看法。

受訪領(lǐng)導(dǎo)：

· 零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長 朱江明

· 零跑汽車高級副總裁 曹力

· 零跑汽車市場部總經(jīng)理 周穎

問：剛才看了發(fā)布會，確實零跑C16這款車的定價十分驚喜，尤其是這個定價是誠意滿滿，所以定價誠意滿滿和配置拉滿之間怎么能夠做到雙輪驅(qū)動的？

朱江明：其實在我的發(fā)言里面，我就想到用戶一定會問這個問題，所以就講了三點。

第一，我們有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空間，把利潤讓給用戶。如果零部件有10%的毛利，就相當(dāng)于我們自研自造的部分可以節(jié)省10%，從全車層面來看，就是6%的成本空間，因為我們60%的整車成本都是自研自制

第二，零跑是一家非常喜歡創(chuàng)新的公司，利用很多創(chuàng)新的技術(shù)手段，從產(chǎn)品的平臺化方向，讓每一款的零部件采購數(shù)量最多。同一個平臺的產(chǎn)品就像我們現(xiàn)在的C系列、后面的B系列，除了非通用部分，比如說造型、外殼、車身這部分不能共享以外，共享的零部件達到了88%，包括一些車身上的內(nèi)外飾件同樣也實現(xiàn)了共享。

第三，零跑是以成本定價的，而不是說我需要多大的溢價空間，這個車外觀設(shè)計這么漂亮，都用了頂級的零部件，是不是要多賺點錢，賣到20萬以上？我們零跑的產(chǎn)品都是成本定價，利用我們的創(chuàng)新技術(shù)、60%多的零部件自制，把省出來的空間讓利給用戶。這樣我們的產(chǎn)品就能做到價格非常親民。同時我剛才介紹到我們用到非常多和奔馳、寶馬、奧迪同樣的供應(yīng)商，比如門板、內(nèi)飾、儀表板都是跟BBA同樣的供應(yīng)商。這些就是我們給用戶所帶來的巨大價值。

曹力：這個問題稍微補充一下。剛剛朱總說C10和C16的很多零部件是共用的，確實我們的通用化率比較高，但是C16并不是簡單的C10的6座版本，我們在車身和底盤的設(shè)計上有很大的差異，雖然很多零部件是共用的，但是C16是專為6座的安全和性能重新設(shè)計和調(diào)校過的。

問：朱總，您好，您也是一家新造車勢力的創(chuàng)始人，您覺得和其他幾家新增車勢力的創(chuàng)始人相比能賦予品牌的基因是什么，您堅持的精神是什么？

朱江明：我覺得最大的區(qū)別就是我是工程師出身，技術(shù)型的管理者，更多想利用技術(shù)優(yōu)勢去做產(chǎn)品，也希望零跑所做出來的產(chǎn)品要符合零跑品牌的價值觀，希望給用戶帶來更高的配置、更優(yōu)的品質(zhì)，好而不貴，這是我們一直在堅持，也是未來一貫堅持的零跑品牌的作風(fēng)，所以我們一直說要做汽車界的優(yōu)衣庫，未來也會一直秉承這樣的理念。

問：今天算上C16，我們在15到20萬價格區(qū)間已經(jīng)出3款SUV了，為什么對這個價段這么情有獨鐘，既沒有下沉有沒有上升，對這個市場是怎么看的，有什么期望？

朱江明：今天我們發(fā)布的是C16，大家看到我們發(fā)布的全部是C系列，這個系列就是都集中在15萬為中心的這一價格帶的產(chǎn)品，所以我們也希望C系列把15萬左右的價格帶能夠做深做透，首先在這個價格帶占有比較大的市場份額，我們也努力希望在這個價格帶做到每月3萬輛以上的銷量，我們從現(xiàn)在看還是比較有希望可以做到。

因為只有這樣，你才能夠更聚焦，你的戰(zhàn)線就沒有那么長，用戶群相對聚焦，才能把這段產(chǎn)品的規(guī)模做上去，產(chǎn)品的競爭力才會更有優(yōu)勢。

至于整個格局，現(xiàn)在確實大家都很卷，這種競爭是自然的，因為現(xiàn)在是不確定的階段，所有的格局都還沒有確定，這個階段大家肯定是通過利用各自的能力爭取自己的地位和份額，這個過程一定是競爭非常激烈的。零跑只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，我們始終堅持步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，我們還是會有勝算的。

問：想問朱總，智駕這方面很多企業(yè)都在布局超算中心，零跑在這方面的規(guī)劃能透露嗎？

朱江明：關(guān)于超算方面，現(xiàn)在中國的超算好像有點像軍備競賽，無論是企業(yè)還是政府，大家都爭先恐后說要建大的超算中心，所以現(xiàn)在中國的算力是過剩的，計算能力是絕對過剩的，而且那是重資產(chǎn)，貶值也很快。大家知道電腦貶值有多快，原來1000塊買的CPU兩年后就變成200元，算力也一樣。

零跑一向是講究輕資產(chǎn)運營，所以我們可能會租用算力而不會投資算力，現(xiàn)階段浙江和各地政府都會統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一規(guī)劃資源，所以我覺得將來不缺的就是算力。因為真正能夠利用算力的可能就是幾家做大模型的公司，剩下的就是我們這些車企，其他是沒人要的。

問：C16發(fā)布的時間是半年的時間節(jié)點，還是想聽您總結(jié)一下零跑的上半年，用簡短的話，您滿意嗎？對下半年有什么樣的期待？

朱江明：對于零跑來說，今年1月到5月份銷量還是保持在新造車勢力前三名，現(xiàn)在6月份沒有統(tǒng)計出來，全品牌排名大概是在第7、8、9位之間徘徊，我相信有了C16的加持，我們的名次可能還會往前，對銷量的預(yù)期也更加可期待，下半年我們應(yīng)該是會有更好的表現(xiàn)。

問：您怎么看待現(xiàn)在這個行業(yè)大家內(nèi)卷的氛圍，您覺得這個價格戰(zhàn)的態(tài)勢是不是已經(jīng)可以見底了，還是可以持續(xù)到明年？零跑一直有價格優(yōu)勢，但是現(xiàn)在其他車企都開始貼身肉搏的時候，我們會不會有壓力？

朱江明：我剛剛也已經(jīng)發(fā)表了我的觀點，價格戰(zhàn)在未來三年里面肯定還是會持續(xù)，競爭還是會跟現(xiàn)在一樣白熱化，因為整個格局還沒確定，但整個新能源的進程基本上三年時間完成，純?nèi)加蛙嚾暌院髸p少到10%以內(nèi)，更多是混動、插混或者是純電車型。所以在充分競爭的過程中，大家肯定是去搶占自己的地位，在未來三年以后格局中的位置，所以這三年中競爭是不可避免的。

作為零跑來說，我們還是走我們的穩(wěn)健的路，按照我們自己的節(jié)奏和步伐，當(dāng)然我們也有足夠的儲備和能力去應(yīng)對這樣的價格戰(zhàn)。我們大家也看到像今天的C16的價格也充分體現(xiàn)了我們有這樣的能力，能夠做到更高配置、更高品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。未來我們發(fā)布的每一款產(chǎn)品也希望都像C16一樣有充分的競爭力。

問：C16是否有出海的計劃，近期其實已經(jīng)有消息說零跑開始歐洲的試生產(chǎn)，如果未來零跑進入歐洲生產(chǎn)的話會選擇什么樣的供應(yīng)鏈模式，來當(dāng)?shù)剡x供應(yīng)鏈還是散件出口或者其他模式？

曹力：我先回答C16海外是否有規(guī)劃。LEAP3.0這個架構(gòu)的車型都是全球化設(shè)計，但C16目前規(guī)劃只有國內(nèi)的版本。歐洲、南美甚至中東對于6座車型需求都沒有像國內(nèi)這么大，特別是歐洲，所以我們暫時沒有海外的版本。

另外目前大家都知道，目前中國整車的出海是非常地敏感的時期，雙方也還在探討懲罰性的稅率是不是有更多空間可以談，這對于中國的車企來說是障礙和挑戰(zhàn)。但是我覺得零跑有一定的優(yōu)勢，我們跟Stellantis合作以后，Stellantis全球制造資源可以被評估利用，這也要結(jié)合政策和經(jīng)濟性。

另外，我們在海外生產(chǎn)的消息，確實有這樣的事情，但只是拿幾臺T03車型去海外的工廠看一下適應(yīng)性和裝配的可行性，目前在評估的階段，并沒有說什么時候一定去海外生產(chǎn)。

問：剛剛也提到了蔚來和小鵬，今年它們會推出子品牌，進入更加大眾或者更加下沉的市場，那零跑如何看待和友商的競爭關(guān)系？大家售價接近的時候，零跑的優(yōu)勢是什么？

周穎：剛才聊到關(guān)于友商現(xiàn)在也進入到20萬比較大眾化的市場，我講一下這部分的幾個理解。

第一，零跑從C11開始就一直專注深耕15萬—20萬的價格區(qū)間，正如剛才朱總說的我們非常專注，從C11到C01，包括現(xiàn)在的C10和C16，每款產(chǎn)品都在加深我們對細分市場的理解，同時也在加強我們對這個細分市場的供應(yīng)鏈整合能力等等。這是我們對細分市場的理解和資源的沉淀。

第二，本身我們在細分市場里面已經(jīng)有了一個非常好的用戶基盤。比如說像C11這款車，我們現(xiàn)在有10幾萬的用戶，他們都在給我們產(chǎn)生非常好的口碑，這部分可能不是新進來的友商具備的。

最重要的是在于剛剛朱總介紹的零跑整個產(chǎn)品理念，通過全域自研把核心零部件做到最好，同時在關(guān)鍵零部件部分用最好的供應(yīng)商，還堅持成本定價的理念。這部分的商業(yè)模式應(yīng)該是目前我們已經(jīng)沉淀下來比較清晰的零跑產(chǎn)品定位。所以在這個細分市場，大家可能也可以感受得到，至少截止到目前為止并沒有太多人能卷得過零跑，這部分還是非常有信心的。

問：零跑會不會擔(dān)心有一些全新的消費者用“平替理想”來形容零跑？

曹力：我覺得大家有這個想法也是好事情，平替理想沒有什么不好。但是我們在產(chǎn)品定位上其實和理想還是有一定的區(qū)別，因為理想同級別的主要車的定位至少是35萬到四五十萬的價格區(qū)間，而我們這個是20萬以下。

并不是說20萬以下就可以接受把所有的功能、性能比他們做得差，所以我們肯定是對標(biāo)行業(yè)內(nèi)最好的功能體驗和產(chǎn)品的品質(zhì)，但是我們?yōu)槭裁茨茏龅竭@個，主要是把錢花在該花的地方。

比如說剛才講的副駕屏，我們用的是手動打開的副駕屏，而他們的是電動的副駕屏，在儀式感上可能會帶來一些情緒價值，但是從實用角度來說手動打開的屏可能會更實用。你要打開那個屏要手動固定在某一個角度看著更方便，這樣會更實用。成本上來說電動的成本是手動成本的2倍，所以我們覺得這其實就不是一個很劃算的選項。

這只是一個例子，但我覺得我們的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是在價位上理念上是不一樣的，但是能平替對于零跑來說肯定是好事情。

朱江明：我打一個比方，可能有一些本來就買慣了像杰尼亞、香奈兒的用戶偶爾買一買優(yōu)衣庫，可能也會買C16，但是他用了以后覺得沒什么兩樣，這時候他就是零跑的忠實粉絲了。

問：聽說零跑明年會發(fā)布一款10萬元級別的A級車，可能會搭載激光雷達，我想問一下這對對咱們的成本控制帶來挑戰(zhàn)嗎？

朱江明：我們明年的10萬到15萬級B系列車型，可能高配車型也會帶激光雷達，也會帶高算力的智駕芯片。因為我們覺得未來智能駕駛肯定是一個很大的方向，10萬級也必須要具備這樣的功能，所以我們也在積極努力，希望在大家很期待的價格范圍內(nèi)，我們能夠高配一些智能化方面的配置，包括激光雷達，包括高算力的AI芯片。所以我們確實有這個規(guī)劃，也希望大家可以關(guān)注。我們也會在今年10月份的法國車展上展出B系列第一款車，一款SUV，到那時候很多信息就會更加清晰。