11月5日，第五屆中國國際進(jìn)口博覽會正式開幕了，雖然這并不是一個(gè)汽車行業(yè)專屬的主題展會，但那些精致的展車、先進(jìn)智能化技術(shù)的展示和互動體驗(yàn)，還是讓汽車品牌的展臺成為“進(jìn)博會”最有意思的好去處。
就比如作為“東道主”的特斯拉，對，你沒有看錯(cuò)，我覺得說特斯拉“坐擁主場”非常恰當(dāng)，這不僅是因?yàn)樗谥袊袌鲑u得好，更是因?yàn)樯虾３壒S已經(jīng)成為了特斯拉"賣遍全球"的核心主產(chǎn)地了，尤其是在德國柏林超級工廠未投產(chǎn)之前持續(xù)向歐洲供應(yīng)Model 3，算是特斯拉能夠在歐洲站穩(wěn)腳跟的絕對功臣。
當(dāng)然，就連特斯拉CEO馬斯克也對中國和上海有深厚的感情，無論是感謝上海政府在疫情最嚴(yán)重時(shí)給予的支持，還是一大早分享上海超級工廠100萬輛車下線，他都深知中國市場給特斯拉帶來了什么。
所以，或許是為了展現(xiàn)品牌對中國市場的“熱愛”和“雄心”，特斯拉將兩款“Plaid”系列帶到此次“進(jìn)博會”上，更是將智能化技術(shù)和服務(wù)展現(xiàn)在我們面前。
■ 不止于快的“格子”系列
熟悉特斯拉的朋友其實(shí)都知道，他們很早就推出過一款Model S Plaid版本，我們經(jīng)常關(guān)注它是因?yàn)檫@輛車總是去挑戰(zhàn)德國紐博格林北環(huán)賽道，一遍又一遍地刷新著圈速和各種記錄。這個(gè)“Plaid”英文里有格子的意思，很容易讓我聯(lián)想到賽車場上黑白格子旗，以及終點(diǎn)線上的黑白格子帶，也就是說特斯拉向?qū)⑦@個(gè)系列做成賽道級性能。
事實(shí)也的確如此，憑借著三電機(jī)超過1020hp的綜合輸出功率，Model S Plaid版從0-100km/h加速時(shí)間僅需2.1s，如果車速想到250km/h也只要花費(fèi)9.23s的時(shí)間就能達(dá)到。
這是為什么？首先Model S 純電動平臺將動力總成和電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度集成，可實(shí)現(xiàn)更高的效率、性能和續(xù)航。同時(shí)“Plaid”版的全輪驅(qū)動系統(tǒng)包含三個(gè)獨(dú)立的、帶碳纖維保護(hù)套的電機(jī)轉(zhuǎn)子，可實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，并能夠持續(xù)輸出高達(dá)1,000+hp的功率，讓車速最高可達(dá)到322km/h。
另外Model S系列車型在研發(fā)時(shí)就定位于專為速度、耐力和續(xù)航能力而打造，因此造型上注意將風(fēng)阻系數(shù)控制到極低的水平，僅為0.208，而“Plaid”改進(jìn)后的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和更寬的底盤，有效提升了車輛的響應(yīng)能力。
不過Model S Plaid可不光跑得快，它得益于全新的電池模塊設(shè)計(jì)和熱管理系統(tǒng)架構(gòu)，具備接近于常規(guī)版Model S相同的充電速度和637km續(xù)航能力，在不同的路況和天氣環(huán)境下均可獲得更多動力和耐力表現(xiàn)。
其次Model S Plaid的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也挺好玩的，最突出的當(dāng)然就是這個(gè)“Yoke”方向盤，它更像很多方程式賽車或科幻片里太空載具的控制器，可以讓駕駛者面前視野更開闊，手握方向盤之后駕駛能夠更專注。
而智能座艙的“聲光電”部分，Model S Plaid搭載了一個(gè)17英寸，可以左右調(diào)節(jié)傾斜角度的觸摸屏，具有2200x1300的分辨率及高色彩保真度、響應(yīng)靈敏度，觀看游戲和電影畫面時(shí)體驗(yàn)更佳。
與此同時(shí)，該車型配備的車載游戲系統(tǒng)配有高達(dá)每秒10萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器，“功力”相當(dāng)于目前市面上最新款游戲主機(jī)，還能兼容無線控制手柄和耳機(jī)。高級音響系統(tǒng)功率高達(dá) 960瓦，包括22個(gè)揚(yáng)聲器和主動道路降噪功能，為車?yán)锩棵{乘人員提供堪比錄音室音質(zhì)的沉浸式音效。
而在舒適性方面，Model S Plaid采用隱藏式空調(diào)通風(fēng)口設(shè)計(jì)，并通過智能調(diào)節(jié)氣流循環(huán)方式讓車內(nèi)空氣時(shí)刻清新，另外空調(diào)標(biāo)配三區(qū)溫度控制、前排座椅通風(fēng)和 HEPA 高效空氣過濾器。
最后這款車可以讓三名乘客比較舒服地坐在后排，腿部和頭部空間都可以比較寬敞，而可折疊的中央扶手集成了內(nèi)置儲物空間及無線手機(jī)充電功能。
而Model X Plaid版本又有什么差別呢？首先肯定就是性能和續(xù)航表現(xiàn)了，這款純電SUV的三電機(jī)系統(tǒng)綜合輸出功率同樣為1020hp，但百公里加速時(shí)間為2.6s，跑到250km/h也會稍微慢一些，需要9.9s，另外它的續(xù)航里程為536km，比較接近常規(guī)版Model X的水平，當(dāng)然它的風(fēng)阻系數(shù)肯定要比Model S高，但也在0.24的水平。
在車內(nèi)座艙的設(shè)置上，這兩款車的“聲光電”以及“Yoke”方向盤都是一樣的，而Model X Plaid版在駕乘空間上要更大，不僅有足夠7人乘坐的舒適空間，而且超大全景風(fēng)擋也讓車?yán)锔髁痢?/p>
除此以外Model X Plaid的內(nèi)部儲物空間充足，牽引能力高達(dá)2,300kg，實(shí)用性極佳。前排車門可以遙控開啟和關(guān)閉，鷹翼門使后排乘客能夠輕松入座。同時(shí)標(biāo)配車尾行李架，可懸掛大件裝備。
所以按我的理解，Model S Plaid與Model X Pladi首先是款旗艦轎車/SUV、接著是大型游戲機(jī)或高品質(zhì)音樂廳，然后才是一臺“性能猛獸”。
■ 除了“Plaid”還有什么？
在特斯拉展臺上，還有很多“奇奇怪怪”的展品，它們展現(xiàn)的是“S3XY”車型背后的智慧和能力。
首先這件“白車身”展現(xiàn)的是特斯拉的智能制造，它誕生于上海超級工廠，據(jù)了解那里的壓力鑄造機(jī)還是一位“世界紀(jì)錄保持者”，重6000噸的壓鑄機(jī)能夠讓Model Y后底板一體化快速壓鑄成型，將70多個(gè)零件簡化為1個(gè)零件。
在進(jìn)博會現(xiàn)場，我們還有機(jī)會看到特斯拉人形機(jī)器人Tesla Bot。在9月底的AI Day上，馬斯克分享了特斯拉研發(fā)AI智能的目標(biāo)，即在機(jī)器人的參與下，人們可以將簡單的重復(fù)性工作交給機(jī)器人去完成，從而將精力放到更具創(chuàng)造性的工作上。
這個(gè)目標(biāo)好像也完全適用于特斯拉另外一個(gè)“執(zhí)著”的技術(shù)——完全自動駕駛（FSD），而據(jù)悉Tesla Bot捕捉外部環(huán)境的計(jì)算機(jī)視覺、最為核心處理器、發(fā)送指令的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，甚至包括對安全的保護(hù)策略以及后期的“學(xué)習(xí)”能力都與特斯拉汽車芯片、FSD算法、構(gòu)建邏輯等密切相關(guān)，就比如它們共用的Dojo超級計(jì)算機(jī)。
正因?yàn)槿绱?，Tesla Bot算是站在“巨人”的肩膀上，在短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)可以“解鎖”行走、上樓梯、下蹲、拿取物體等動作，既能承受約半噸的重物，也可以完成輕薄物體抓取、操作機(jī)械裝置等高精度動作。
另外特斯拉還展示了Powerwall設(shè)備，這是一個(gè)電能存儲裝置，能夠?qū)⑻厮估兄频奶柲馨l(fā)電所產(chǎn)生的能量保存起來，并由點(diǎn)到面地形成儲能網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉以家庭充電樁和超級充電站為主，目的地充電站為輔，第三方充電樁和通用移動充電器為補(bǔ)充的立體補(bǔ)能服務(wù)提供支持。
■ 邦點(diǎn)評
回到最初的問題上，除了兩款“Plaid”車型所展現(xiàn)的性能和汽車智能，特斯拉在此次“進(jìn)博會”上還秀了一把高級人工智能、生產(chǎn)智造工藝以及高效便利的儲能設(shè)施，這些似乎與一家車企要干的“正經(jīng)事”離得有點(diǎn)遠(yuǎn)，但特斯拉并不是一家“正經(jīng)”的車企，它還希望建立更為健全的智能網(wǎng)絡(luò)、電能網(wǎng)絡(luò)，甚至生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。如果真的是這樣的話，我們可能很快就有機(jī)會看到特斯拉更多“稀奇古怪”的產(chǎn)品或者技術(shù)來到身邊。
所以特斯拉真正想“秀”的，或許是野心。
