最近一年以來，合創(chuàng)汽車將自己與電子競技、EDG俱樂部進行了深度綁定，這家新勢力車企花了不少力氣用于打動年輕群體。
與電競俱樂部聯(lián)名，并不代表買合創(chuàng)的用戶能擁抱冠軍選手。不過，一系列的聯(lián)名策略仿佛是合創(chuàng)汽車在對用戶說：咱有著一樣的愛好和品位，所以，選擇我是不是還不錯？
只需要一眼，你就知道合創(chuàng)A06不太平常。首先它的造型不太像傳統(tǒng)的家用轎車，不管是犀利的頭尾燈組、流暢的溜背造型，還是前臉部分酷似特斯拉Model 3的“嘟嘟嘴”，這些設(shè)計都讓它與平庸等詞匯劃清界限。
設(shè)計終究只是汽車的一部分，樣貌再特別的車，也要好開才算好。今天，我們就詳細的跟大家分享一下合創(chuàng)A06的試駕體驗！
■ 新車速覽
首先說一下尺寸，合創(chuàng)A06定位為純電中型轎車，長寬高分別為4965/1920/1520mm，軸距為2850mm。它的尺寸基本來到了B+級，而17.98萬元起步的補貼后指導價又讓它與市面上一眾A級純電車型構(gòu)成競爭，這讓我們不禁想起了友商零跑“價格屠夫”的打法。
合創(chuàng)A06有溜背設(shè)計，但在高聳的車頂曲線之后，這尾部曲線又收得比較早，可以說這并不算是一臺純粹的Coupe車型。這款車的整體姿態(tài)應該也算不上十分干練，它更加是轎車與轎跑的糅合體。
在這種混搭風格的設(shè)計之下，合創(chuàng)A06的風阻系數(shù)低至0.217，這應該是優(yōu)于我們視覺預期的吧。羅列一組數(shù)據(jù)，A06的封閉式格柵、隱藏式門把手、尾箱型面、前輪圈風板等處分別為整車貢獻了-0.015/-0.002/-0.003/0.008的風阻系數(shù)。
超低的風阻至少體現(xiàn)出，這款在設(shè)計上追求綜合的車型，在功能性上面也是經(jīng)過全方位權(quán)衡的。
合創(chuàng)A06的頭燈組融入了非常提氣的色塊裝飾，尾燈部分采用了簡潔明了的白+紅貫穿式尾燈。這款車對燈組、車身曲線、尾部小鴨尾的處理都非常巧妙，這也讓它在市面上眾多花里胡哨的車型中，也能具有較高的辨識度。
合創(chuàng)A06的直流快充/交流慢充接口分別布置于車輛后部的左右兩側(cè)。
合創(chuàng)A06的550A版本配備的是容量為63kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為550km；630C版本和Performance版本配備的是容量為71kWh的三元鋰電池包，CLTC續(xù)航里程為分別為630km/560km。
此外，合創(chuàng)A06搭載的動力電池還內(nèi)裝定制化高熱耐受性電芯，由陶瓷隔熱防護技術(shù)+24小時監(jiān)控系統(tǒng)組成雙重保障。
座艙部分，合創(chuàng)A06的前排中控臺采用了雙色雙層飾板，10.25英寸液晶儀表與14.6英寸中控顯示屏組成了雙大屏布局。A06的空調(diào)出風口很有特色，除了中間一條傳統(tǒng)樣式的風口，儀表臺上方還有兩處豎條風口。
配置方面，合創(chuàng)A06全系標配手機無線充電，以及電池低溫加熱、LED自動大燈、雨量感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、帶PM2.5濾芯的自動空調(diào)、音量隨車速自動調(diào)節(jié)、GPS導航、車載娛樂系統(tǒng)、車載應用商城、SPA遙控泊車、360°高清全景泊車影像、車輛遠程控制等舒適便利功能。
合創(chuàng)A06的前排扶手區(qū)域采用了多維立體設(shè)計，具有非常強的立體感。由于A06采用了懷擋檔桿設(shè)計，中控臺區(qū)域就有了更大空間用于布置手機無線充電、翻蓋式雙杯架。
值得注意的是，這款手機無線充電面板上方還有一個USB接口，如果你用的是不支持無線充電的手機，你的手機也不用在面板上“發(fā)呆”。同時，A06在前排杯座的旁邊、后排也都配有USB接口，整車人的手機都可以得到很好的關(guān)照。
合創(chuàng)A06的前排采用了一體式運動座椅，黑白為主+亮色縫線的配色夠明快，座椅的承托性和包裹性也非常到位。這套座椅能牢牢的把駕駛者“固定”在駕駛位，這對于運動屬性強烈的A06來說當然是必不可少的。
■ 場地&道路試駕
合創(chuàng)A06的兩款兩驅(qū)車型550A和630C采用的是單電機前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，補貼后指導價分別為17.98/19.98萬元。其中，入門車型550A的最大功率為135kW，峰值扭矩為225N·m；中檔價位的630C電機最大功率提升至160kW，峰值扭矩同為225N·m。
合創(chuàng)A06全系頂配車型Performance版本搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率達340kW，系統(tǒng)峰值扭矩達534N·m，0-100km/h加速只需要3.7s，這款車型的補貼后指導價為26.98萬元。
僅從性能方面來說，這款車的配置劃分很清晰：尺寸都是超大杯，中低功率殺入20萬元以下，超高功率的車型貴出兩個臺階。
高性能四驅(qū)版本Performance（最大功率340kW）
兩驅(qū)版本（最大功率160kW）
本次場地試駕中，四驅(qū)高性能車型僅用于直線加速體驗這一環(huán)節(jié)，我們對兩驅(qū)車型的體驗更加充分，具體環(huán)節(jié)包括加速、繞樁、麋鹿、連續(xù)減速帶等等。
四驅(qū)高性能車型的加速體驗，相信關(guān)注電動邦的朋友都不會陌生了，零百3.7秒的電動車型足以帶來短暫的“窒息感”，讓人大呼過癮。兩驅(qū)車型則相對柔和，不過160kW的最大功率也讓它的動力水平處在同級車型的中上游。
在激烈的繞樁過程中，這臺兩驅(qū)版A06帶給我們的并不是濃郁的運動感，或許激烈的場地試駕并不是它的主戰(zhàn)場。
從外部觀察，A06在繞樁過程中，車身少少有些側(cè)傾的姿態(tài)。親身駕駛的時候，由于電動車型具有重心低的天然優(yōu)勢，我們并不會有側(cè)傾的體感。不過能感覺到的是，A06受擠壓一側(cè)的懸架不能給到強力的支撐，底盤整體也缺少一些韌勁和脆勁。
看完上面一段，你要對A06失望了？先別著急。
任何工業(yè)產(chǎn)品都沒有絕對的優(yōu)劣，而只有取舍。繞樁環(huán)節(jié)之后的連續(xù)減速帶體驗中，A06的表現(xiàn)就相當不錯，底盤能夠出色的化解振動，車身沒有多余的彈跳，整車的舒適性表現(xiàn)值得肯定。
說具體點，激烈繞樁的過程中，如果說特斯拉Model 3的暢快程度能達到90分以上，那么合創(chuàng)A06大概是70分的樣子吧。而換到連續(xù)減速帶環(huán)節(jié)，A06的表現(xiàn)可以達到90分以上。
總體來說，合創(chuàng)A06具有非常好的舒適性，在此基礎(chǔ)之上，它有略帶有一點點動感，不過不是太多。
結(jié)合實際場景來看，這樣的取舍還是會符合更廣泛用戶的需求。仔細想想，你是否愿意為一時激情而選擇一臺“更純粹的運動車型”？如果你愿意，特斯拉車型會是不錯的選擇；而如果你想要舒適而略帶動感，顯然合創(chuàng)A06是更好的選擇。
接下來，我們把合創(chuàng)A06開上了社會道路，這下子到它的主戰(zhàn)場了。
面對路面的細碎沙石，A06的底盤都能夠給到很好的化解，日常生活中駕駛這樣一臺車會是一件挺愜意的事。A06的方向盤比較粗壯，握感比較溫厚，轉(zhuǎn)向的手感也是如此，車身在快速并線時會帶有一點小遲疑，不過這也避免了車輛出現(xiàn)一些“神經(jīng)質(zhì)”的姿態(tài)，而能夠始終保持穩(wěn)重的駕駛感受。
盡管A06不是一臺在激烈駕駛中表現(xiàn)極其出眾的車型，不過游走在公路當中，這臺車的動力會顯得非常充沛，駕駛過程也會給人一種均衡、不失態(tài)的感覺。
與非常個性的外觀相比，A06的內(nèi)核或許有小小的反差感。不過仔細想想，A06在外形設(shè)計上同樣做出了很多取舍，比如它不那么Coupe的尾部曲線就體現(xiàn)出對于功能性的理解，或許“均衡”正是A06最大的優(yōu)點。
■ 邦點評
合創(chuàng)A06算得上吸引眼球的車型，不過駕駛過它以后，它并沒有那種“不著調(diào)”的感覺?；蛟S是在綜合的分析過受眾群體以后，這款車做出了非常恰當?shù)倪x擇：它想要在瞬間吸引你的注意，但它更傾向于帶給你舒適的駕乘體驗，而不會去追求超出能力范圍的暢快感。
如果你喜歡酷炫拉風的車型，又不愿意承擔那種“硬邦邦”的感覺，這臺舒適性表現(xiàn)不俗的合創(chuàng)A06會是不錯的選擇。
