蔚來(lái)搞了這么多年NIO Day，似乎從沒(méi)有這一次在時(shí)間上和主題上如此“巧合”，又如此富含“正能量”。
2022年12月24日晚上，西方圣誕節(jié)里的“平安夜”，蔚來(lái)的第六屆NIO Day，在“老家”安徽合肥的濱湖國(guó)際會(huì)展中心舉行。本屆NIO Day的主題是“Feel the Light”，中文可以譯為“感受光”，我覺(jué)得也能理解為遇見光。
雖然我不過(guò)“洋節(jié)”或西方宗教節(jié)日，但“平安夜”畢竟是一個(gè)美好的祝愿，恰好又是臨近年關(guān)，它在中國(guó)其實(shí)也已經(jīng)“變味”了，大家互相送送蘋果，祝福親朋好友在新的一年里都能平平安安，順順利利，也挺好。
而這或許也是蔚來(lái)決定在這一天舉辦這屆NIO Day的用意吧，希望在“平安夜”里能“遇見光”，給自己增加信心，也給大家伙兒增加信心。
當(dāng)然了，這里的“光”，可不僅僅是舞臺(tái)上將斌哥照得發(fā)亮的“追身光”，更不是現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)智能控制的那些氣氛組“光球”，而是在新車市場(chǎng)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)以及智能駕駛輔助能夠弄出點(diǎn)動(dòng)靜的陣列“光束”。
■ 能拼算力的換電站和500kW超快充
我們先從蔚來(lái)獨(dú)有的聊起，在本屆NIO Day上，斌哥正式發(fā)布了蔚來(lái)的第三代換電站，我認(rèn)為它的最大特點(diǎn)就是那兩顆激光雷達(dá)以及對(duì)應(yīng)匹配的兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)到了508TOPS。這個(gè)屬性甚至已經(jīng)與不少其它品牌車型所具備的智能駕駛輔助或智能車機(jī)所搭載的芯片算力起鼓相當(dāng)了，李斌甚至笑稱“以后換電站也要拼算力”了。
有了這些硬件以及“508TOPS”之后，蔚來(lái)第三代換電站也就具備了自動(dòng)泊車換電、召喚換電的“接應(yīng)”能力，而且新站將采用全新的三工位協(xié)同換電模式，與第二代換電站相比效率可以提高30%，單日最大換電能力可以提升到408次。
第三代換電站之所以能有如此高的效率，除了“工位”更多以外，還和蔚來(lái)自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊關(guān)系密切，它的充放電功率達(dá)到62.5kW，能讓換電站的充電效率達(dá)到98%。所以全新版本的換電站就像一個(gè)既有手快的大師傅和好幾個(gè)灶臺(tái)，也有麻利配菜工的飯館后廚，菜做得快，上菜自然也就快。
而在充電部分，斌哥在現(xiàn)場(chǎng)表示蔚來(lái)將推出一款最大電流650A，最大功率500kW的超快充設(shè)備，它能讓蔚來(lái)100kWh電池包的電量從10%充至80%最快僅需20min，進(jìn)一步提升充電的效率。同時(shí)全新的超快充電樁配備了蔚來(lái)自研的液冷充電槍線，減重一半以上，很多人單手就可以輕松操作。
有了這兩種大幅提高“翻臺(tái)率”的充換電設(shè)施，蔚來(lái)的“補(bǔ)能連鎖店”也有了開得更多、更廣的底氣和必要，因?yàn)樗鼈內(nèi)菀鬃尙F(xiàn)有的蔚來(lái)用戶產(chǎn)生依賴，甚至成為他們給更多人推薦蔚來(lái)的核心原因，所以一定要建更多的充電站和換電站。蔚來(lái)就是打算這么做，他們計(jì)劃2023年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)累計(jì)建成換電站超過(guò)1,700座，充電樁超過(guò)20,000根的“小目標(biāo)”。
■ 終于有冰箱的ES8和拼顏值的EC7
接下來(lái)說(shuō)說(shuō)新車，此次NIO Day上李斌發(fā)布了兩款新車，一款是基于NT2平臺(tái)打造的全新ES8，還有一個(gè)是蔚來(lái)Coupe SUV的最新產(chǎn)品——蔚來(lái)EC7。
由于我們后面還會(huì)對(duì)這兩款車型進(jìn)行實(shí)拍詳解，這里就先為大家介紹一下它們的核心特點(diǎn)和價(jià)格、訂購(gòu)權(quán)益和交付時(shí)間等信息。
首先我們先看全新蔚來(lái)ES8，它在蔚來(lái)產(chǎn)品陣容里的“地位”沒(méi)有變化，仍然是SUV序列里的旗艦車型。不過(guò)它在尺寸方面卻比較“克制”，車身長(zhǎng)寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm，即便是三排6座布局，可長(zhǎng)度并沒(méi)有超過(guò)5米1。
在外觀設(shè)計(jì)上，全新蔚來(lái)ES8具備了所有NT2平臺(tái)車型的造型特征，尤其是原本因?yàn)橛行⊥L(fēng)口而很有層次感的前臉，現(xiàn)在變?yōu)榱苏w性更強(qiáng)的封閉式車頭。另外“瞭望塔”式的激光雷達(dá)和遠(yuǎn)視攝像頭，以及后面平直的貫穿式尾燈，都顯得新車更加凌厲。
全新的蔚來(lái)ES8共分為三個(gè)版本，如果按核心功能來(lái)說(shuō)其實(shí)只有普通版和“行政版”兩種。所以新車或許從外表上基本看不出明顯差別，但普通版和“行政版”有些車內(nèi)配置可就不太一樣了。
就比如座椅的設(shè)計(jì)，雖然普通版與“行政版”都突破性的使用了蔚來(lái)自研的高端座椅平臺(tái)，但普通版全新蔚來(lái)ES8的第二排座椅可以進(jìn)行14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括4向腰托調(diào)節(jié)和坐墊延長(zhǎng)等功能，而“行政版”的第二排座椅有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中有4向腰托調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)，注意到差異了么？就在于延長(zhǎng)坐墊和增加腿托的選擇上面。
相對(duì)應(yīng)的，是第二排座椅中間位置的處理，其中普通版本采用了“過(guò)道”的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗闹饕密噲?chǎng)景是偏向家用，第三排使用頻率會(huì)相對(duì)高一些，而過(guò)道則讓最后排的人上下車可以更加方便、快捷一些；而“行政版”車型則在第二排兩個(gè)座椅之間安裝了一個(gè)“行政中島”，這里會(huì)有一個(gè)下車還能記憶溫度的小冰箱，以及能伸縮、可以適配NIO Phone的手機(jī)無(wú)線快充平臺(tái)，而過(guò)道的“職責(zé)”就交給第二排座椅肩上的“一鍵舒適進(jìn)出”功能來(lái)實(shí)現(xiàn)了。
不過(guò)全新蔚來(lái)ES8主副駕和第三排座椅的功能都比較統(tǒng)一，前兩排座椅全系標(biāo)配加熱、通風(fēng)、熱石按摩、Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)和記憶、零重力女王副駕等；第三排座椅配備電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)、加熱、一鍵折疊/復(fù)位等，所以從單純的乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，普通版和“行政版”沒(méi)有過(guò)多區(qū)別。
在智能化部分，全新蔚來(lái)ES8搭載了最新版本的Banyan智能車機(jī)系統(tǒng)，在它的支持下，NOMI可以做到六音區(qū)識(shí)別，同時(shí)標(biāo)配N-Box增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)，AR/VR眼鏡可以即插即用，省去過(guò)多互聯(lián)環(huán)節(jié)，還能讓主副駕和第二排的四名乘客同時(shí)使用眼鏡。
在動(dòng)力操控部分，全新蔚來(lái)ES8搭載了通過(guò)激光雷達(dá)識(shí)別前方物體的智能多光束大燈，智能雙腔空?懸架、ICC智能底盤域控制器、CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制、IPB智能線控制動(dòng)系統(tǒng)，它們能夠讓這樣一款。
而雙電機(jī)系統(tǒng)則是SiC永磁電機(jī)與感應(yīng)電機(jī)的組合，綜合輸出功率為480kW，綜合峰值扭矩為850Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.1s，同時(shí)新車將標(biāo)配Brembo六活塞卡鉗，制動(dòng)距離可以控制在34.3m。
駕駛輔助部分，全新ES8共搭載1顆1550nm激光雷達(dá)、7顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭、4顆300萬(wàn)環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知組成的傳感器硬件系統(tǒng)。同時(shí)全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，綜合算力能夠達(dá)到1016 TOPS。
在此基礎(chǔ)上，全新蔚來(lái)ES8將標(biāo)配22項(xiàng)駕駛輔助功能，還可以使用NOP+智能駕駛輔助功能，對(duì)高精地圖領(lǐng)航、車道保持、并線輔助等功能進(jìn)行了優(yōu)化，以后還能配備高速領(lǐng)航換電功能。另外全新ES8的HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)的面積達(dá)到了16.3英寸，畫面比之前有所擴(kuò)大。
最后看看價(jià)格和計(jì)劃的交付時(shí)間吧，全新ES8普通版車型配備75kWh電池包的整車起售價(jià)為52.8萬(wàn)元，100kWh電池包的整車起售價(jià)為58.6萬(wàn)元，它們使用BaaS方案的起售價(jià)均為45.8萬(wàn)元。
全新ES8行政版車型配備75kWh電池包的整車起售價(jià)為54.8萬(wàn)元，100kWh電池包的整車起售價(jià)為60.6萬(wàn)元，它們使用BaaS方案的起售價(jià)均為47.8萬(wàn)元。全新ES8簽名版起售價(jià)為63.8萬(wàn)元，使用BaaS方案的起售價(jià)為51萬(wàn)元。在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，全新ES8已經(jīng)在蔚來(lái)APP開放預(yù)訂，預(yù)計(jì)2023年6月開啟交付。
接下來(lái)聊聊蔚來(lái)EC7，我們以全新蔚來(lái)ES8為標(biāo)準(zhǔn)，看看它們有哪些異同。
首先肯定是外觀造型方面，蔚來(lái)EC7是一款有著鮮明特征的Coupe，而且車身長(zhǎng)度比蔚來(lái)ES7要多了56mm，讓溜背造型更加明顯。同時(shí)新車尾部還增加了雙模式主動(dòng)升降尾翼，加上全新NT2平臺(tái)車型的家族式設(shè)計(jì)，使得全新蔚來(lái)EC7的車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.230Cd，創(chuàng)造了一個(gè)小紀(jì)錄。
在這樣的身形基礎(chǔ)上，蔚來(lái)EC7配備了更偏向于提高舒適度的智能調(diào)光全景天幕，以及簡(jiǎn)潔柔和的座艙設(shè)計(jì)。當(dāng)然，蔚來(lái)EC7只是五座布局，但也一樣全系標(biāo)配零重力女王副駕、前后排座椅加熱和Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)，以及主駕坐墊電動(dòng)加長(zhǎng)、副駕電動(dòng)腿托/腳托調(diào)節(jié)。
動(dòng)力部分，雖然蔚來(lái)EC7使用了與全新ES8相同的雙電機(jī)組合，綜合最大輸出功率為480kW，綜合峰值扭矩也是850Nm，但憑借更極致的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)以及更輕盈的車身，蔚來(lái)EC7的0-100km/h加速時(shí)間最快僅需3.8s，當(dāng)然續(xù)航能力也會(huì)比全新ES8更好一些。
另外蔚來(lái)EC7在底盤懸架方面也并未完全向全新ES8看齊，比如沒(méi)有使用雙腔空氣懸架，且只使用了四活塞卡鉗。不過(guò)這并不是簡(jiǎn)單的“減配”，而是根據(jù)車輛的實(shí)際情況，選擇成本與效果兼得的配置方案。
以上就是蔚來(lái)EC7與全新ES8之間在配置、功能以及動(dòng)力操控上的差異了，其余像智能車機(jī)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及無(wú)線充電等方面的配置和效果都比較相近，都算是“武裝到了牙齒”。
價(jià)格方面，蔚來(lái)EC7普通版配備75kWh電池包的整車起售價(jià)為48.8萬(wàn)元，100kWh電池包的整車起售價(jià)為54.6萬(wàn)元，它們使用BaaS方案之后的起售價(jià)均為41.8萬(wàn)元。另外蔚來(lái)EC7首發(fā)版整車起售價(jià)為57.8萬(wàn)元，使用BaaS方案之后的起售價(jià)為45萬(wàn)元。根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)EC7將于2023年5月交付。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
從這屆NIO Day現(xiàn)場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，全新的ES8可以稱得上的是足夠“驚艷”的，像“行政中島”上的小冰箱等功能都引起了觀眾的一片贊嘆，相信新增加的很多功能會(huì)讓這款旗艦級(jí)別的中大型純電SUV在自身市場(chǎng)中具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)它還有可能跳到其它“跨界市場(chǎng)”中吸引更多消費(fèi)者。
而對(duì)于蔚來(lái)EC7來(lái)說(shuō)，它更像一款精巧的藝術(shù)品，具有鮮明的個(gè)性和辨識(shí)度，顏值極高，但或許并不適合所有人，不過(guò)它只要能夠贏得“藝術(shù)鑒賞家”的心，也能在細(xì)分市場(chǎng)成為爆款。
至于第三代換電站和500kW超快充，它們屬于蔚來(lái)的“獨(dú)家秘籍”，就好比少林寺的易筋經(jīng)，不是誰(shuí)都能有的，只要蔚來(lái)按照自己既定的規(guī)劃進(jìn)行“修煉”，相信它們還將在充電補(bǔ)能方面讓蔚來(lái)引領(lǐng)行業(yè)。
我覺(jué)得這“四道光”足夠明亮，可以照亮蔚來(lái)2023年的前程，你覺(jué)得呢？
