蔚來搞了這么多年NIO Day，似乎從沒有這一次在時間上和主題上如此“巧合”，又如此富含“正能量”。

2022年12月24日晚上，西方圣誕節(jié)里的“平安夜”，蔚來的第六屆NIO Day，在“老家”安徽合肥的濱湖國際會展中心舉行。本屆NIO Day的主題是“Feel the Light”，中文可以譯為“感受光”，我覺得也能理解為遇見光。

雖然我不過“洋節(jié)”或西方宗教節(jié)日，但“平安夜”畢竟是一個美好的祝愿，恰好又是臨近年關(guān)，它在中國其實也已經(jīng)“變味”了，大家互相送送蘋果，祝福親朋好友在新的一年里都能平平安安，順順利利，也挺好。

而這或許也是蔚來決定在這一天舉辦這屆NIO Day的用意吧，希望在“平安夜”里能“遇見光”，給自己增加信心，也給大家伙兒增加信心。

當然了，這里的“光”，可不僅僅是舞臺上將斌哥照得發(fā)亮的“追身光”，更不是現(xiàn)場通過智能控制的那些氣氛組“光球”，而是在新車市場、補能網(wǎng)絡以及智能駕駛輔助能夠弄出點動靜的陣列“光束”。

■ 能拼算力的換電站和500kW超快充

我們先從蔚來獨有的聊起，在本屆NIO Day上，斌哥正式發(fā)布了蔚來的第三代換電站，我認為它的最大特點就是那兩顆激光雷達以及對應匹配的兩顆英偉達OrinX芯片，總算力達到了508TOPS。這個屬性甚至已經(jīng)與不少其它品牌車型所具備的智能駕駛輔助或智能車機所搭載的芯片算力起鼓相當了，李斌甚至笑稱“以后換電站也要拼算力”了。

有了這些硬件以及“508TOPS”之后，蔚來第三代換電站也就具備了自動泊車換電、召喚換電的“接應”能力，而且新站將采用全新的三工位協(xié)同換電模式，與第二代換電站相比效率可以提高30%，單日最大換電能力可以提升到408次。

第三代換電站之所以能有如此高的效率，除了“工位”更多以外，還和蔚來自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊關(guān)系密切，它的充放電功率達到62.5kW，能讓換電站的充電效率達到98%。所以全新版本的換電站就像一個既有手快的大師傅和好幾個灶臺，也有麻利配菜工的飯館后廚，菜做得快，上菜自然也就快。

而在充電部分，斌哥在現(xiàn)場表示蔚來將推出一款最大電流650A，最大功率500kW的超快充設備，它能讓蔚來100kWh電池包的電量從10%充至80%最快僅需20min，進一步提升充電的效率。同時全新的超快充電樁配備了蔚來自研的液冷充電槍線，減重一半以上，很多人單手就可以輕松操作。

有了這兩種大幅提高“翻臺率”的充換電設施，蔚來的“補能連鎖店”也有了開得更多、更廣的底氣和必要，因為它們?nèi)菀鬃尙F(xiàn)有的蔚來用戶產(chǎn)生依賴，甚至成為他們給更多人推薦蔚來的核心原因，所以一定要建更多的充電站和換電站。蔚來就是打算這么做，他們計劃2023年在中國實現(xiàn)累計建成換電站超過1,700座，充電樁超過20,000根的“小目標”。

■ 終于有冰箱的ES8和拼顏值的EC7

接下來說說新車，此次NIO Day上李斌發(fā)布了兩款新車，一款是基于NT2平臺打造的全新ES8，還有一個是蔚來Coupe SUV的最新產(chǎn)品——蔚來EC7。

由于我們后面還會對這兩款車型進行實拍詳解，這里就先為大家介紹一下它們的核心特點和價格、訂購權(quán)益和交付時間等信息。

首先我們先看全新蔚來ES8，它在蔚來產(chǎn)品陣容里的“地位”沒有變化，仍然是SUV序列里的旗艦車型。不過它在尺寸方面卻比較“克制”，車身長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm，即便是三排6座布局，可長度并沒有超過5米1。

在外觀設計上，全新蔚來ES8具備了所有NT2平臺車型的造型特征，尤其是原本因為有小通風口而很有層次感的前臉，現(xiàn)在變?yōu)榱苏w性更強的封閉式車頭。另外“瞭望塔”式的激光雷達和遠視攝像頭，以及后面平直的貫穿式尾燈，都顯得新車更加凌厲。

全新的蔚來ES8共分為三個版本，如果按核心功能來說其實只有普通版和“行政版”兩種。所以新車或許從外表上基本看不出明顯差別，但普通版和“行政版”有些車內(nèi)配置可就不太一樣了。

就比如座椅的設計，雖然普通版與“行政版”都突破性的使用了蔚來自研的高端座椅平臺，但普通版全新蔚來ES8的第二排座椅可以進行14向電動調(diào)節(jié)，包括4向腰托調(diào)節(jié)和坐墊延長等功能，而“行政版”的第二排座椅有12向電動調(diào)節(jié)，其中有4向腰托調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)，注意到差異了么？就在于延長坐墊和增加腿托的選擇上面。

相對應的，是第二排座椅中間位置的處理，其中普通版本采用了“過道”的設計，因為它的主要用車場景是偏向家用，第三排使用頻率會相對高一些，而過道則讓最后排的人上下車可以更加方便、快捷一些；而“行政版”車型則在第二排兩個座椅之間安裝了一個“行政中島”，這里會有一個下車還能記憶溫度的小冰箱，以及能伸縮、可以適配NIO Phone的手機無線快充平臺，而過道的“職責”就交給第二排座椅肩上的“一鍵舒適進出”功能來實現(xiàn)了。

不過全新蔚來ES8主副駕和第三排座椅的功能都比較統(tǒng)一，前兩排座椅全系標配加熱、通風、熱石按摩、Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)和記憶、零重力女王副駕等；第三排座椅配備電動靠背調(diào)節(jié)、加熱、一鍵折疊/復位等，所以從單純的乘坐體驗來說，普通版和“行政版”沒有過多區(qū)別。

在智能化部分，全新蔚來ES8搭載了最新版本的Banyan智能車機系統(tǒng)，在它的支持下，NOMI可以做到六音區(qū)識別，同時標配N-Box增強娛樂主機，AR/VR眼鏡可以即插即用，省去過多互聯(lián)環(huán)節(jié)，還能讓主副駕和第二排的四名乘客同時使用眼鏡。

在動力操控部分，全新蔚來ES8搭載了通過激光雷達識別前方物體的智能多光束大燈，智能雙腔空?懸架、ICC智能底盤域控制器、CDC動態(tài)懸架阻尼控制、IPB智能線控制動系統(tǒng)，它們能夠讓這樣一款。

而雙電機系統(tǒng)則是SiC永磁電機與感應電機的組合，綜合輸出功率為480kW，綜合峰值扭矩為850Nm，0-100km/h加速時間僅需4.1s，同時新車將標配Brembo六活塞卡鉗，制動距離可以控制在34.3m。

駕駛輔助部分，全新ES8共搭載1顆1550nm激光雷達、7顆800萬像素攝像頭、4顆300萬環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知組成的傳感器硬件系統(tǒng)。同時全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，綜合算力能夠達到1016 TOPS。

在此基礎(chǔ)上，全新蔚來ES8將標配22項駕駛輔助功能，還可以使用NOP+智能駕駛輔助功能，對高精地圖領(lǐng)航、車道保持、并線輔助等功能進行了優(yōu)化，以后還能配備高速領(lǐng)航換電功能。另外全新ES8的HUD增強平視顯示系統(tǒng)的面積達到了16.3英寸，畫面比之前有所擴大。

最后看看價格和計劃的交付時間吧，全新ES8普通版車型配備75kWh電池包的整車起售價為52.8萬元，100kWh電池包的整車起售價為58.6萬元，它們使用BaaS方案的起售價均為45.8萬元。

全新ES8行政版車型配備75kWh電池包的整車起售價為54.8萬元，100kWh電池包的整車起售價為60.6萬元，它們使用BaaS方案的起售價均為47.8萬元。全新ES8簽名版起售價為63.8萬元，使用BaaS方案的起售價為51萬元。在發(fā)布會結(jié)束之后，全新ES8已經(jīng)在蔚來APP開放預訂，預計2023年6月開啟交付。

接下來聊聊蔚來EC7，我們以全新蔚來ES8為標準，看看它們有哪些異同。

首先肯定是外觀造型方面，蔚來EC7是一款有著鮮明特征的Coupe，而且車身長度比蔚來ES7要多了56mm，讓溜背造型更加明顯。同時新車尾部還增加了雙模式主動升降尾翼，加上全新NT2平臺車型的家族式設計，使得全新蔚來EC7的車身風阻系數(shù)僅為0.230Cd，創(chuàng)造了一個小紀錄。

在這樣的身形基礎(chǔ)上，蔚來EC7配備了更偏向于提高舒適度的智能調(diào)光全景天幕，以及簡潔柔和的座艙設計。當然，蔚來EC7只是五座布局，但也一樣全系標配零重力女王副駕、前后排座椅加熱和Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)，以及主駕坐墊電動加長、副駕電動腿托/腳托調(diào)節(jié)。

動力部分，雖然蔚來EC7使用了與全新ES8相同的雙電機組合，綜合最大輸出功率為480kW，綜合峰值扭矩也是850Nm，但憑借更極致的空氣動力學表現(xiàn)以及更輕盈的車身，蔚來EC7的0-100km/h加速時間最快僅需3.8s，當然續(xù)航能力也會比全新ES8更好一些。

另外蔚來EC7在底盤懸架方面也并未完全向全新ES8看齊，比如沒有使用雙腔空氣懸架，且只使用了四活塞卡鉗。不過這并不是簡單的“減配”，而是根據(jù)車輛的實際情況，選擇成本與效果兼得的配置方案。

以上就是蔚來EC7與全新ES8之間在配置、功能以及動力操控上的差異了，其余像智能車機系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及無線充電等方面的配置和效果都比較相近，都算是“武裝到了牙齒”。

價格方面，蔚來EC7普通版配備75kWh電池包的整車起售價為48.8萬元，100kWh電池包的整車起售價為54.6萬元，它們使用BaaS方案之后的起售價均為41.8萬元。另外蔚來EC7首發(fā)版整車起售價為57.8萬元，使用BaaS方案之后的起售價為45萬元。根據(jù)計劃，蔚來EC7將于2023年5月交付。

■ 邦點評

從這屆NIO Day現(xiàn)場的反應來看，全新的ES8可以稱得上的是足夠“驚艷”的，像“行政中島”上的小冰箱等功能都引起了觀眾的一片贊嘆，相信新增加的很多功能會讓這款旗艦級別的中大型純電SUV在自身市場中具備更強的競爭力，同時它還有可能跳到其它“跨界市場”中吸引更多消費者。

而對于蔚來EC7來說，它更像一款精巧的藝術(shù)品，具有鮮明的個性和辨識度，顏值極高，但或許并不適合所有人，不過它只要能夠贏得“藝術(shù)鑒賞家”的心，也能在細分市場成為爆款。

至于第三代換電站和500kW超快充，它們屬于蔚來的“獨家秘籍”，就好比少林寺的易筋經(jīng)，不是誰都能有的，只要蔚來按照自己既定的規(guī)劃進行“修煉”，相信它們還將在充電補能方面讓蔚來引領(lǐng)行業(yè)。

我覺得這“四道光”足夠明亮，可以照亮蔚來2023年的前程，你覺得呢？