美國當?shù)貢r間1月25日，特斯拉正式發(fā)布了2022年第四季度以及2022年全年業(yè)績財報，在開篇的總結中，特斯拉表示“我們堅持不懈地進行成本控制和創(chuàng)新，這就是為什么我們相信沒有其他OEM比我們更有能力度過2023年，并最終取得長期成功?！?/p>

在我看來，特斯拉這番言論真的是極度的自信，甚至有點“狂”了，接下來我們就看看他們到底有什么底氣能這樣。

■ 2022年營收創(chuàng)下多項新高

先看看整體情況，在營收方面，特斯拉表示2022年第四季度是又一個破紀錄的季度，實現(xiàn)了歷史上最高的季度營收（243.18億美元）和凈利潤（36.87億美元）。2022年又是破紀錄的一年，企業(yè)總營收同比增長51%，達到814.62億美元，凈利潤同比增長一倍多，達到125.56億美元。

在成交均價方面，特斯拉的Model 3和Model Y兩款車型的價格多年來一直呈下降趨勢。特斯拉認為要想成為百萬級產量的汽車制造商，提高車型在消費者心中的承受能力是必要的。

在業(yè)績上，特斯拉表示雖然成交均價在2017年至2022年期間減半，但企業(yè)營業(yè)利潤率卻在同一時期從約-14%提升至16.8%。特斯拉認為這種利潤率的增長是通過引入成本更低的車型、建設本地化、效率更高的工廠、降低車輛成本和提高運營杠桿來實現(xiàn)的。

接著是具體的汽車業(yè)務方面，特斯拉2022年第四季度收入達到213.07億美元，毛利為55.22億美元，毛利率為25.9%。這組數(shù)字與2021年第四季度，以及2022年前三個季度相比，除了整體收入創(chuàng)下新高以外，其它的成績都并不是最好的，尤其是毛利率并未達到2021年第四季度和2022年第一季度超過30%的水平，也沒有保持住2022年二、三季度的27.9%的水平。

不過從全年來看，特斯拉在汽車業(yè)務方面的營收能力有著顯著的提升，其2022年汽車業(yè)務營收達到714.62億美元，同比增長51%，毛利達到203.54億，同比增長47%，這兩項都是特斯拉近五年的最好成績。另外企業(yè)2022年汽車業(yè)務的毛利率達到28.5%，雖然比2022年下降了0.82個百分點，但仍然是近五年比較高的水平了。

所以從這點上來看，特斯拉在2022年干得不錯，尤其是前三個季度基本上延續(xù)了2021年提高收入和毛利水平的策略和狀態(tài)，所以哪怕最后收尾時有點回落，也讓全年業(yè)績在2021年的基礎上實現(xiàn)了增長或平穩(wěn)維持在一個水平線上，這的確對特斯拉面對接下來的市場競爭積累了經驗和信心。

當然還有實打實的資金支持，在共同的努力下，特斯拉2022年的自由現(xiàn)金流達到75.66億美元，與2021年相比增長了51%；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物達到221.85億美元，同比增長25%，都是近五年的最高水平。

■ 新車產銷的高速增長

特斯拉在業(yè)績財報一開始就著重提到了降低車輛成本和成交均價的“雙打”策略，以此保證更高的銷量和利潤率。說實話如果不是業(yè)績上特斯拉真的達到了這樣的效果，其實這樣的策略還真是挺難操作的。

我們先來看產能方面，根據(jù)財報顯示，特斯拉在2022年第四季度共生產了20613臺Model S和Model X車型，與去年同期相比增長了57%，也創(chuàng)下了近五個季度的最高紀錄；而更加親民的Model 3和Model Y則生產了419088臺，同比增長了44%，同樣創(chuàng)下僅五個季度的新高。

在交付成績上，Model S和Model X車型2022年第四季度共交付17147臺，與2021年同期相比增長了46%，但比2022年第三季度略少一些；Model 3和Model Y則交付了388131臺，同比增長31%，實現(xiàn)季度新高。

從全年來看，Model S和Model X的產銷增長態(tài)勢更加明顯，分別為71177臺（同比增長192%）和66705臺（同比增長167%），Model 3和Model Y的生長狀態(tài)比較緩和，產銷分別實現(xiàn)1298434臺（同比增長43%）和1247146臺（同比增長37%），至此特斯拉2022年累計交付超過131.4萬臺。

這些數(shù)字都表明，特斯拉目前四款主銷車型“S3XY”在2022年都有著不錯的市場反響，同時企業(yè)的產能也完全跟得上。與此同時，我們看到特斯拉對交付節(jié)奏的控制也很好，2022年第四季度每天可以交付13臺新車，全年每天可交付16臺。

■ 產能擴充，降本增效

如果說特斯拉對于銷量的提升，手段在于降價，那么對于生產成本的降低，尤其在這幾年供應鏈成本和電池成本居高不下的前提下，增加本地化生產，減少出口產生的物流成本就成為特斯拉“節(jié)流”的重要舉措。

這里不得不佩服特斯拉和馬斯克當初選擇搶先在中國獨立建廠的先見之明，目前特斯拉上海超級工廠生產Model 3和Model Y的規(guī)?？梢赃_到75萬臺，它不僅將供應中國這個全球最火爆和最具潛力的純電動車市場，也是這兩款車型重要的全球出口產地。所以在去年上海疫情比較嚴重以及中國市場供應鏈、電池、芯片成本居高不下的時候，對特斯拉也造成了很明顯的影響。

當然，在新的財年中，上海超級工廠的壓力將小很多，這主要是得益于特斯拉在德國柏林、美國得克薩斯工廠相繼完工和投產。雖然它們目前還沒有達到峰值產能，且都只生產Model Y，但無論是對于上海工廠的產能壓力，還是給中國市場的交付壓力都有一定的緩解作用，也能讓單車的制造、銷售成本進一步降低。

而且特斯拉在2023年還有重型半掛卡車Semi、皮卡車型Cybertruck等車型將進入大規(guī)模量產、交付階段，所以目前這五座工廠的任務仍然比較艱巨，接下來就看馬斯克們有何“妙招”能更好地處理成本、效率和品質之間的平衡了。

■ 其它業(yè)務也足夠給力

第四季度，特斯拉在能源與駕駛輔助方面的成績也將給企業(yè)接下來的發(fā)展提供堅實的助力。具體來看，能源儲存業(yè)務高速發(fā)展，第四季度的儲能業(yè)務裝機量同比增長152%，達到2.5千兆瓦時，2022全年總裝機量為6.5千兆瓦時，同比去年增長64%。

太陽能業(yè)務方面，去年第四季度特斯拉的太陽能裝機量同比增加18%，達到了100MW；而在2022年，特斯拉累計共部署348MW的太陽能設備，這是自2017年以來的最高水平。

另外在2022年，特斯拉FSD技術的更新速度大幅提升，F(xiàn)SD 測試版系統(tǒng)測試參與車輛從2021年的2000輛增長到2022年的16萬輛，一年內就實現(xiàn)了80倍的增長，在高速公路以外的總行駛里程達到1億英里，約合1.6億公里，通過不同路況和交通環(huán)境驗證FSD的可靠性。

■ 邦點評

整體來看，目前特斯拉的主要贏利點或者主營業(yè)務仍然是汽車板塊，而且是終端零售市場，其中Model 3和Model Y憑借售價優(yōu)勢和智能化的特點，成為包括中國在內全球多個市場的熱銷產品，而從財報業(yè)績上來看，Model S和Model X也有不錯的市場表現(xiàn)。

新的一年里，“S3XY”再加上Semi和Cybertruck兩款下沉到更細分市場的車型，特斯拉在產品方面足夠讓人期待，也讓企業(yè)有更多“底氣”預測2023年交付規(guī)模將達到180萬臺。

而在財務方面，目前特斯拉各方面都比較健康，現(xiàn)金儲備也有221.85億美元，約合人民幣1505.6億元。不過他們還有個小問題，就是新車毛利率能否在2023年恢復到2022年第一季度將近30%的水平，甚至能超過這個數(shù)字，如果特斯拉真的希望能實現(xiàn)這個目標，那么Model 3和Model Y在國內或許就不會像2022年這樣毫不講理的降價了。