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零跑全系雖是“價(jià)格屠夫”,但相同預(yù)算為啥一定要選它們?
來自:電動邦
作者:邦老師
2023-04-06 17:20:45
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要說在如今的新能源市場上,最有“唐伯虎”氣質(zhì)的品牌,我覺得并非僅靠宏光MINIEV的五菱汽車,也不是“多點(diǎn)開花”的比亞迪,而是“二代新勢力”的代表:零跑汽車。因?yàn)樗嬲龅搅恕皠e人笑它定價(jià)太瘋癲,它卻笑世人看不穿?!?br/>

這不,就是在一個(gè)多月前的3月1日,零跑宣布了旗下車型矩陣的全新價(jià)格體系,其中2023款零跑T03售價(jià)區(qū)間為5.99萬至8.99萬元;2023款零跑C11售價(jià)區(qū)間為15.58萬至21.98萬元;2023款零跑C01售價(jià)區(qū)間為14.98萬至22.88萬元。此外零跑同時(shí)還推出了C11增程系列,售價(jià)區(qū)間為14.98萬至18.58萬元。

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在此之前,零跑曾經(jīng)于2023年1月1日宣布了對零跑T03和C11的價(jià)格上調(diào),當(dāng)時(shí)T03售價(jià)是8.25萬至9.95萬元,上漲了3千元;C11則是18.58萬至23.58萬元上漲了6千元。

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所以在2個(gè)月之后,零跑T03和C011來了一波“讓三(千)追二(萬)”和“讓六(千)追二(萬)”的降價(jià)操作,同時(shí)新款零跑C01的售價(jià)與之前相比最大降幅也超過了5萬元,就連零跑C11增程的正式售價(jià)也比預(yù)售便宜了至少1萬元。

雖然對于消費(fèi)者來說,能用更低的預(yù)算買到更大、更好的車,當(dāng)然是件好事,尤其是不到15萬來輛中大型轎車,不到16萬來輛中型SUV,聽上去就挺誘人的??梢搅耸治障嗤A(yù)算,真正要買車的時(shí)候,我們真的能選,或者會選零跑的這幾款車嗎?

不到8萬的零跑T03:智能化少有敵手

我們先從小車來看,零跑T03自一出生,就在微型車市場憑借“出圈”的特點(diǎn)成為了最與眾不同的一位。其實(shí)我覺得它才是打破了微型車=短途代步車的固有印象,因?yàn)槌撕托∥浵伒溶囆鸵黄?,率先將續(xù)航里程突破400km以外,零跑T03還將智能駕駛輔助的軟硬件盡量拉滿了,不但能跑的遠(yuǎn),還能跑得比較舒服。

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所以我們這次就拿零跑T03的頂配車型“403智享版”做一個(gè)比較,和之前的頂配相比,新款車型售價(jià)下降了0.96萬元,從將近10萬變成了將近9萬。在價(jià)格非常敏感的微型車市場,零跑T03直接下降了一個(gè)級別。

而在配置上,“403智享版”標(biāo)配了一個(gè)單目攝像頭、1個(gè)駐車攝像頭,前/中/后泊車?yán)走_(dá)一共10個(gè),還有1個(gè)前向毫米波雷達(dá),并在此基礎(chǔ)上具備限速識別及超速預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、APA自動泊車系統(tǒng)等比較高階的駕駛輔助和主動安全配置。

另外零跑T03還有個(gè)優(yōu)勢,那就是尺寸,它的長寬高分別為3620/1652/1605mm,軸距可以達(dá)到2400mm,在微型車市場里算是“頂格身材”了。

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那么如果用買它的這8.99萬元選別的車,會是怎樣的結(jié)果呢?

我們?yōu)榇蠹艺业搅诉@么幾款車,其中價(jià)格相同的是來自奇瑞新能源的無界Pro“靈獸版”,以及來自電動屋品牌的2023款YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”。

無界Pro這款車在身材尺寸上均沒有零跑T03的表現(xiàn)好,尤其是軸距有240mm的差距,同時(shí)動力和續(xù)航能力也更低一些。

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不過無界Pro在智能配置上倒是比較豐富,像是第三代高通驍龍數(shù)字座艙平臺、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)超聲波雷達(dá)、540°全景影像、定速巡航、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、騰訊AI智能語音、北斗+GPS雙模衛(wèi)星定位、高德+騰訊雙地圖導(dǎo)航、車載微信/抖音、15W手機(jī)無線充電等配置都能在這款車型上找到。

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所以這兩款車在智能化方面的側(cè)重點(diǎn)不太一樣,如果您對軸距、動力、續(xù)航以及駕駛輔助需求更高,那么選零跑T03“403智享版”,如果對座艙內(nèi)智能配置要求比較高,開車還是自己來就行的話,無界Pro“神獸版”也是個(gè)不錯的選擇。

而YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”在車身尺寸、軸距和續(xù)航能力上,都比零跑T03頂配版更好一些,比如長寬高是3740/1655/1550mm,軸距為2415mm,續(xù)航能力CLTC工況下可以達(dá)到408km。

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在智能配置上,YOUNG光小新對駕駛者的幫助相對更多一些,它有倒車影像、360°全景影像、定速巡航、駐車?yán)走_(dá)、語音交互、手機(jī)APP控制、GPS導(dǎo)航、電池預(yù)加熱等功能。

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在價(jià)格相同的情況下,YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”適合對尺寸、空間和續(xù)航要求更高的朋友,而零跑T03的優(yōu)勢還在于智能化配置部分。

還有兩款價(jià)格比較接近的車型,其中一個(gè)是幾何E的“乖帥虎”版本,官方售價(jià)為8.98萬元。由于幾何E是一款小型純電SUV,所以車身尺寸自然會更大一些,它的長寬高為4006/1765/1550mm,軸距達(dá)到了2485mm。不過“乖帥虎”正如起名,它的動力與零跑T03相比要更加乖巧柔和一些,續(xù)航里程為320km。

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同時(shí)在智能配置方面,“乖帥虎”具備定速巡航、手機(jī)APP車控系統(tǒng)、科大訊飛3.5代智能語音系統(tǒng)、高德導(dǎo)航、兩種情景模式、預(yù)約充電、倒車影像等功能,我覺得除了駕駛輔助部分相比有些不足以外,“乖帥虎”與“403智享版”在其它智能配置上比較接近。

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所以在相差100元的情況下,如果想要更大一些的空間,請選幾何E“乖帥虎”,如果想要更強(qiáng)一些的動力、續(xù)航以及智能駕駛輔助,那么請選零跑T03“403智享版”。

另外一個(gè)是寶駿KiWi EV“智潮版”,售價(jià)為8.78萬元,它和零跑T03頂配相比雖然便宜了0.21萬元,但無論是尺寸大小,還是動力和續(xù)航表現(xiàn)也都相對更弱一些。而在智能配置部分,KiWi EV“智潮版”同樣有智能語音交互助手、APP遠(yuǎn)程控車、倒車影像、后倒車?yán)走_(dá)、電池智能恒溫管理系統(tǒng)等功能,但也同樣沒有更高階的駕駛輔助能力了,這些都會在超過10萬元的“大疆版”上直接拉滿。

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所以對于寶駿KiWi EV“智潮版”和零跑T03“403智享版”而言,選擇它們的原因我覺得只能是預(yù)算了,如果只想要個(gè)更便宜的短途代步車,確實(shí)不需要更全的智能配置,那么KiWi EV入門版挺合適;要是預(yù)算允許,還是零跑T03頂配一步到位更舒服。

不過要是因?yàn)榍罢叩脑?,那不?萬的零跑T03入門款考慮一下?

通過上面的幾組對比,我們能夠看到零跑T03這款小車所具備的“智能”,的確是它在同價(jià)位市場中的優(yōu)勢所在,尤其是L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),目前仍然可以“獨(dú)步江湖”。如果你對一款小車的智能駕駛輔助“情有獨(dú)鐘”,也有9萬的預(yù)算,那么零跑T03肯定是首選。當(dāng)然這里盤點(diǎn)的其它幾款小車也有一些不錯的特質(zhì),如有空間、智能座艙等其它需求,這幾款也是優(yōu)質(zhì)候選。

不到16萬的零跑C11:除了大,還有啥?

15萬級的細(xì)分市場是什么情況?經(jīng)過我們多次篩選,發(fā)現(xiàn)無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型,無論是轎車還是SUV,幾乎都是緊湊級車型的天下。這個(gè)現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在15萬至20萬價(jià)位上,尤其是純電SUV市場,自主與合資有著極強(qiáng)的默契。

所以作為一款中型純電SUV,零跑C11出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位就屬于“稀有物種”了。目前2023款的售價(jià)區(qū)間為15.58萬至21.98萬元。不過對于這款車,我們并不打算延續(xù)零跑T03那種用頂配進(jìn)行競爭力分析的方式,而是想看看自打“想當(dāng)初”就被稱為“價(jià)格屠夫”的零跑C11,它的入門版車型到底有沒有競爭力?

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先來看看這個(gè)15.58萬的零跑C11“500舒享版”是個(gè)什么情況吧,它的長寬高分別為4750/1905/1675mm,軸距為2930mm。動力方面它采用了后置單電機(jī)系統(tǒng),最大輸出功率200kW,峰值扭矩360Nm,同時(shí)匹配69.2kWh電池包,CLTC續(xù)航能力達(dá)到502km。

智能配置上,零跑C11“舒享版”搭載了1個(gè)單目攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)超聲波雷達(dá),對應(yīng)的駕駛輔助功能有限速識別及超速預(yù)警、前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持輔助、帶動態(tài)輔助線的倒車影像、360°全景影像等功能。

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此外該版本車型還具備可見即可說的AI語音助手、應(yīng)用中心、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、四門電動內(nèi)開門、電池智能恒溫管理、預(yù)約充電等功能配置??梢钥吹?,入門版零跑C11的配置并非全部拉滿,更多的搭載了偏實(shí)用的配置。

基于這款車型,我們找到了三款價(jià)格比較接近的純電SUV車型,其中比零跑C11 500舒享版便宜了2000元的是埃安AION Y 80智領(lǐng)版和哪吒U-Ⅱ 500版,它們在各自的產(chǎn)品序列里屬于頂配和次頂配。

和零跑C11相比,這兩款車型最明顯的差距就是尺寸和動力性能,其中AION Y 80智領(lǐng)版長寬高分別為4535/1870/1650mm,軸距為2750mm;而哪吒U-Ⅱ 500版的長寬高為4549/1860/1628mm,軸距達(dá)到了2770mm。在動力方面,AION Y 80智領(lǐng)版最大功率為150kW,峰值扭矩為225Nm,哪吒U-Ⅱ 500版最大輸出功率為120kW,峰值扭矩210Nm。

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不過AION Y 80智領(lǐng)版配備了69.98kWh的電池包,續(xù)航能力可以達(dá)到610km,這點(diǎn)上要比零跑C11更好一些,而哪吒U-Ⅱ 500版CLTC工況下的續(xù)航能力為501km,與零跑C11非常接近。

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智能配置部分,雖然這兩款車型都沒有明確標(biāo)明自己的傳感器硬件數(shù)量,但作為全系的頂配,AION Y 80智領(lǐng)版有交通擁堵輔助、智能巡航輔助、自適應(yīng)巡航、自動剎車輔助、前碰撞預(yù)警、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等L2級別駕駛輔助能力,以及540°智能全景影像、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)等智能配置;而哪吒U-Ⅱ 500版在這方面僅有一個(gè)定速巡航功能。

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但在智能座艙和舒適便利配置上,哪吒U-Ⅱ 500版的表現(xiàn)就比較突出了,它搭載了高通驍龍8155高性能車規(guī)級芯片,具備小You智能虛擬機(jī)器人3.0、全場景AI語音助手、哪吒小程序、自定義場景模式、實(shí)時(shí)在線GPS導(dǎo)航,以及感應(yīng)式電動尾門、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)/加熱、車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、人體安全危機(jī)主動救援服務(wù)等功能。

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另外我們還找到一款比零跑C11 500舒享版略貴的車型,那就是比亞迪的元PLUS 510KM旗艦型,售價(jià)為15.98萬,作為次頂配比零跑C11入門款貴了4000元。

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這款車我覺得比零跑C11 500舒享版配置更豐富的反而是駕駛輔助這塊,尤其是開門預(yù)警、后方穿行預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測以及智能遠(yuǎn)光燈輔助等一次配齊。同時(shí)在座艙內(nèi),比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也有比較豐富的車載影音娛樂和導(dǎo)航功能,還有幾款車型唯一配備的手機(jī)無線充電功能。

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整體來看我覺得元PLUS 510KM旗艦型的功能配置上,要比零跑C11 500舒享版略勝一籌,最起碼也是旗鼓相當(dāng),續(xù)航還要比后者更長,處于下風(fēng)的仍然是它的尺寸大小以及動力輸出表現(xiàn)上。

綜合上面三款車的對比情況來看,作為零跑C11入門版的“500舒享版”在駕駛輔助、智能座艙以及舒適便利方面,似乎并沒有比同價(jià)位的AION Y、哪吒U-Ⅱ以及元PLUS有更好的表現(xiàn),像電動尾門、手機(jī)無線充電等提升細(xì)節(jié)體驗(yàn)的配置要么是全系選裝,要么就是至少在16.98萬的“500智享”往上的版本才能看到。

所以對于手握16萬預(yù)算的朋友們來說,入門版的零跑C11是我們能買到尺寸、軸距最大的純電SUV車型,而舒適便利的體驗(yàn)只能算是中等偏上,如果您對空間和“大車”的需求更強(qiáng),那么零跑C11 500舒享版是最佳選擇。如果您對于車輛的配置有更高要求,空間是其次,那么同樣有不錯空間表現(xiàn)的AION Y、哪吒U-Ⅱ以及元PLUS可以重點(diǎn)考慮。

不到15萬的零跑C11增程:能否成功“破圈”?

與純電版本相比,其實(shí)零跑C11增程的競爭力分析要更加簡單一些。首先就是因?yàn)槟壳拔覀兪忻嫔显龀虅恿Φ腟UV車型占比并不多,像是理想L7/8/9、問界M5/7、嵐圖FREE、天際ME5等車型算是大家比較熟知的。另一方面就是零跑C11增程這個(gè)14.98萬至18.58萬元的售價(jià),同價(jià)位的增程SUV很少,且形成了“降維打擊”的局面。

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所以我們給它提點(diǎn)“破圈”的需求,看看在其它新能源細(xì)分市場中是個(gè)啥水平。

如果我們用14.98萬這個(gè)預(yù)算選輛車的話,在插混SUV市場中可以選宋Pro DM-i 51KM尊貴型(14.78萬),瑞虎7 PLUS新能源智尚版(14.99萬);而在純電SUV里可以選擇價(jià)格相同的合創(chuàng)Z03的510潮酷版。

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零跑C11增程 180舒享版對于這些車型的“集中優(yōu)勢”就是尺寸、動力以及綜合續(xù)航能力,其中續(xù)航能力也是純電的零跑C11在同級別中無法獲得的優(yōu)勢。而在智能輔助駕駛方面,四款車型中只有宋Pro DM-i的功能最多,比如集成式自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、彎道速度控制、主動式車道保持、自動緊急制動、緊急制動輔助、行人識別保護(hù)等,在數(shù)量上也比零跑C11增程入門版車型多。

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同時(shí)在宋Pro DM-i還是瑞虎7 PLUS新能源的車內(nèi),它們都有一套成熟的座艙系統(tǒng),前者是以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為基礎(chǔ)搭建起來的智能服務(wù),后者則是以8155智慧生態(tài)平臺為核心構(gòu)建的智能網(wǎng)聯(lián)交互體系。在這方面,零跑C11增程雖然有極具升級潛力的“Leapmotor OS 智能交互系統(tǒng)”,還有三聯(lián)屏的加持,但標(biāo)準(zhǔn)配置功能的數(shù)量相對少一些。

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最后在舒適便利配置上,零跑C11增程的問題和純電版的零跑C11類似,像電動尾門、前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩等配置仍然需要選裝,而這些配置在上面這幾款車型中幾乎都是標(biāo)配,整體的配置優(yōu)勢并不明顯。

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所以零跑C11增程的購車場景也和純電版零跑C11一樣,只不過是預(yù)算條件下調(diào)一萬元。如果我們手握15萬預(yù)算,想選一款“大車”和能遠(yuǎn)行的SUV,零跑C11增程是個(gè)不錯的選擇,而如果對配置更有追求,空間和續(xù)航需求一般,那么像宋Pro DM-i、瑞虎7 PLUS新能源以及合創(chuàng)Z03等車型也可以考慮。

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因此零跑C11增程只能算是“出圈”,遠(yuǎn)沒有達(dá)到“破圈”的地步。

不到15萬的零跑C01:“出圈”+1

起售價(jià)不到15萬的中大型轎車,在零跑C01之前,想都不敢想。這就像是沒有安裝MOD之前,在《GTA》里找一輛“真車”時(shí)的感覺。而2023款零跑C01推出之后,它對于中大型轎車市場的意義,可就不僅是裝“MOD”這么簡單了。

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14.98萬,這是中大型轎車的“新門檻”。以往用這筆錢,我們會“勉強(qiáng)”選擇一款合資品牌的緊湊級轎車,以滿足最基礎(chǔ)的出行需求。隨著新能源時(shí)代的到來,不少傳統(tǒng)品牌的精品緊湊級新能源轎車產(chǎn)品成為了新的“寵兒”。如今相同預(yù)算可以買更大的車型了,可就是這樣一款自主“新勢力”,還是一款純電車型,零跑C01到底值不值?

我們還是先介紹一下零跑C01 525舒享版的基礎(chǔ)情況,它的尺寸仍然是最大的優(yōu)勢,長寬高分別為5050/1902/1509mm,軸距為2930mm。動力部分,它搭載了一個(gè)后置單電機(jī),最大輸出功率200kW,峰值扭矩360Nm,同時(shí)電池容量為62.8kWh,CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到525km。

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在智能輔助方面,零跑C01入門級也是只有限速識別及超速預(yù)警、前撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)續(xù)航、自動緊急制動、車道保持輔助、帶動態(tài)輔助線的倒車影像以及360°全景影像。

而在舒適便利配置上,零跑C01的情況也和C11一樣,電動尾門、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、第二排兩側(cè)座椅加熱、方向盤加熱等功能都需要單獨(dú)選裝,前排手機(jī)無線充電也只是頂配才有。

我們正好找到了兩款價(jià)格和零跑C01起售價(jià)一樣的車型,剛剛上市的比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版的“510KM超越型”,以及來自埃安的AION S Plus的“70樂享版”。有意思的是,前者是系列的頂配版本,而后者則是入門級車型。

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綜合配置方面,零跑C01其實(shí)并不具備非常明顯的優(yōu)勢。我們對比了三款車型的配置表,發(fā)現(xiàn)差別很細(xì)微,比如零跑C01副駕座椅可以電動調(diào)節(jié),以及很多駕駛輔助功能是另外兩款車型不具備的。另一方面,秦PLUS EV 2023冠軍版的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),AION S Plus的IBCM無感啟動等配置也是零跑C01不具備的獨(dú)有體驗(yàn)。

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所以一輛15萬不到的零跑C01對于同價(jià)位市場大多數(shù)車型的優(yōu)勢,仍然是大尺寸、大空間以及動力和續(xù)航所帶來的,配置功能的表現(xiàn)并不是它拉開距離的驅(qū)動力。

邦點(diǎn)評

雖然這篇文章篇幅比較長,但我們在此比較詳細(xì)地研究了一下零跑汽車全新產(chǎn)品矩陣和價(jià)格體系,是否真的能在市場中掀起波瀾。這既是在幫助消費(fèi)者理清選車的思路和方向,我覺得也是順便幫助零跑汽車卸下“價(jià)格屠夫”的壓力和包袱。

整體來看,零跑汽車目前似乎只有零跑T03在8萬級細(xì)分市場中具有絕對的優(yōu)勢和競爭力,哪怕是頂配也很實(shí)惠,在微/小車型市場算是“一枝獨(dú)秀”。而零跑C11、C11增程以及C01這三款級別更大的車型,雖然它們的定價(jià)策略屬于“降維打擊”,但如果用15萬或16萬級的入門車型仔細(xì)對比來看,它們僅僅是尺寸、動力以及些許的續(xù)航優(yōu)勢。而價(jià)值含量更高的駕駛輔助以及智能座艙部分,還是需要在中高配車型上才能體現(xiàn)出“優(yōu)越感”,這是消費(fèi)者在選購過程中需要注意的。

但無論如何,零跑還是用價(jià)格讓我們能實(shí)現(xiàn)越級購車,在市場中引起了不小的影響。雖然他們并不是“卷”的始作俑者,但卻是敢于搶先走出第一步,并且堅(jiān)持下來的品牌。我們還是認(rèn)為零跑這幾款車型目前的價(jià)格對于消費(fèi)者來說絕對是好事,這就足夠了。

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9.98萬起售,純電能跑120km,這款插混SUV“迪”對性真強(qiáng)
“行走的外交名片”,全新嵐圖夢想家成為阿盟駐華代表處官方用車
智能化時(shí)代,誰說合資純電沒法選?