要說在如今的新能源市場上，最有“唐伯虎”氣質(zhì)的品牌，我覺得并非僅靠宏光MINIEV的五菱汽車，也不是“多點開花”的比亞迪，而是“二代新勢力”的代表：零跑汽車。因為它真正做到了“別人笑它定價太瘋癲，它卻笑世人看不穿?！?br/>
這不，就是在一個多月前的3月1日，零跑宣布了旗下車型矩陣的全新價格體系，其中2023款零跑T03售價區(qū)間為5.99萬至8.99萬元；2023款零跑C11售價區(qū)間為15.58萬至21.98萬元；2023款零跑C01售價區(qū)間為14.98萬至22.88萬元。此外零跑同時還推出了C11增程系列，售價區(qū)間為14.98萬至18.58萬元。
在此之前，零跑曾經(jīng)于2023年1月1日宣布了對零跑T03和C11的價格上調(diào)，當(dāng)時T03售價是8.25萬至9.95萬元，上漲了3千元；C11則是18.58萬至23.58萬元上漲了6千元。
所以在2個月之后，零跑T03和C011來了一波“讓三（千）追二（萬）”和“讓六（千）追二（萬）”的降價操作，同時新款零跑C01的售價與之前相比最大降幅也超過了5萬元，就連零跑C11增程的正式售價也比預(yù)售便宜了至少1萬元。
雖然對于消費者來說，能用更低的預(yù)算買到更大、更好的車，當(dāng)然是件好事，尤其是不到15萬來輛中大型轎車，不到16萬來輛中型SUV，聽上去就挺誘人的?？梢搅耸治障嗤A(yù)算，真正要買車的時候，我們真的能選，或者會選零跑的這幾款車嗎？
不到8萬的零跑T03：智能化少有敵手
我們先從小車來看，零跑T03自一出生，就在微型車市場憑借“出圈”的特點成為了最與眾不同的一位。其實我覺得它才是打破了微型車=短途代步車的固有印象，因為除了和小螞蟻等車型一起，率先將續(xù)航里程突破400km以外，零跑T03還將智能駕駛輔助的軟硬件盡量拉滿了，不但能跑的遠，還能跑得比較舒服。
所以我們這次就拿零跑T03的頂配車型“403智享版”做一個比較，和之前的頂配相比，新款車型售價下降了0.96萬元，從將近10萬變成了將近9萬。在價格非常敏感的微型車市場，零跑T03直接下降了一個級別。
而在配置上，“403智享版”標配了一個單目攝像頭、1個駐車攝像頭，前/中/后泊車雷達一共10個，還有1個前向毫米波雷達，并在此基礎(chǔ)上具備限速識別及超速預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、APA自動泊車系統(tǒng)等比較高階的駕駛輔助和主動安全配置。
另外零跑T03還有個優(yōu)勢，那就是尺寸，它的長寬高分別為3620/1652/1605mm，軸距可以達到2400mm，在微型車市場里算是“頂格身材”了。
那么如果用買它的這8.99萬元選別的車，會是怎樣的結(jié)果呢？
我們?yōu)榇蠹艺业搅诉@么幾款車，其中價格相同的是來自奇瑞新能源的無界Pro“靈獸版”，以及來自電動屋品牌的2023款YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”。
無界Pro這款車在身材尺寸上均沒有零跑T03的表現(xiàn)好，尤其是軸距有240mm的差距，同時動力和續(xù)航能力也更低一些。
不過無界Pro在智能配置上倒是比較豐富，像是第三代高通驍龍數(shù)字座艙平臺、4個環(huán)視攝像頭、4個超聲波雷達、540°全景影像、定速巡航、手機APP遠程控制、騰訊AI智能語音、北斗+GPS雙模衛(wèi)星定位、高德+騰訊雙地圖導(dǎo)航、車載微信/抖音、15W手機無線充電等配置都能在這款車型上找到。
所以這兩款車在智能化方面的側(cè)重點不太一樣，如果您對軸距、動力、續(xù)航以及駕駛輔助需求更高，那么選零跑T03“403智享版”，如果對座艙內(nèi)智能配置要求比較高，開車還是自己來就行的話，無界Pro“神獸版”也是個不錯的選擇。
而YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”在車身尺寸、軸距和續(xù)航能力上，都比零跑T03頂配版更好一些，比如長寬高是3740/1655/1550mm，軸距為2415mm，續(xù)航能力CLTC工況下可以達到408km。
在智能配置上，YOUNG光小新對駕駛者的幫助相對更多一些，它有倒車影像、360°全景影像、定速巡航、駐車雷達、語音交互、手機APP控制、GPS導(dǎo)航、電池預(yù)加熱等功能。
在價格相同的情況下，YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”適合對尺寸、空間和續(xù)航要求更高的朋友，而零跑T03的優(yōu)勢還在于智能化配置部分。
還有兩款價格比較接近的車型，其中一個是幾何E的“乖帥虎”版本，官方售價為8.98萬元。由于幾何E是一款小型純電SUV，所以車身尺寸自然會更大一些，它的長寬高為4006/1765/1550mm，軸距達到了2485mm。不過“乖帥虎”正如起名，它的動力與零跑T03相比要更加乖巧柔和一些，續(xù)航里程為320km。
同時在智能配置方面，“乖帥虎”具備定速巡航、手機APP車控系統(tǒng)、科大訊飛3.5代智能語音系統(tǒng)、高德導(dǎo)航、兩種情景模式、預(yù)約充電、倒車影像等功能，我覺得除了駕駛輔助部分相比有些不足以外，“乖帥虎”與“403智享版”在其它智能配置上比較接近。
所以在相差100元的情況下，如果想要更大一些的空間，請選幾何E“乖帥虎”，如果想要更強一些的動力、續(xù)航以及智能駕駛輔助，那么請選零跑T03“403智享版”。
另外一個是寶駿KiWi EV“智潮版”，售價為8.78萬元，它和零跑T03頂配相比雖然便宜了0.21萬元，但無論是尺寸大小，還是動力和續(xù)航表現(xiàn)也都相對更弱一些。而在智能配置部分，KiWi EV“智潮版”同樣有智能語音交互助手、APP遠程控車、倒車影像、后倒車雷達、電池智能恒溫管理系統(tǒng)等功能，但也同樣沒有更高階的駕駛輔助能力了，這些都會在超過10萬元的“大疆版”上直接拉滿。
所以對于寶駿KiWi EV“智潮版”和零跑T03“403智享版”而言，選擇它們的原因我覺得只能是預(yù)算了，如果只想要個更便宜的短途代步車，確實不需要更全的智能配置，那么KiWi EV入門版挺合適；要是預(yù)算允許，還是零跑T03頂配一步到位更舒服。
不過要是因為前者的話，那不到6萬的零跑T03入門款考慮一下？
通過上面的幾組對比，我們能夠看到零跑T03這款小車所具備的“智能”，的確是它在同價位市場中的優(yōu)勢所在，尤其是L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前仍然可以“獨步江湖”。如果你對一款小車的智能駕駛輔助“情有獨鐘”，也有9萬的預(yù)算，那么零跑T03肯定是首選。當(dāng)然這里盤點的其它幾款小車也有一些不錯的特質(zhì)，如有空間、智能座艙等其它需求，這幾款也是優(yōu)質(zhì)候選。
不到16萬的零跑C11：除了大，還有啥？
15萬級的細分市場是什么情況？經(jīng)過我們多次篩選，發(fā)現(xiàn)無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型，無論是轎車還是SUV，幾乎都是緊湊級車型的天下。這個現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在15萬至20萬價位上，尤其是純電SUV市場，自主與合資有著極強的默契。
所以作為一款中型純電SUV，零跑C11出現(xiàn)在這個價位就屬于“稀有物種”了。目前2023款的售價區(qū)間為15.58萬至21.98萬元。不過對于這款車，我們并不打算延續(xù)零跑T03那種用頂配進行競爭力分析的方式，而是想看看自打“想當(dāng)初”就被稱為“價格屠夫”的零跑C11，它的入門版車型到底有沒有競爭力？
先來看看這個15.58萬的零跑C11“500舒享版”是個什么情況吧，它的長寬高分別為4750/1905/1675mm，軸距為2930mm。動力方面它采用了后置單電機系統(tǒng)，最大輸出功率200kW，峰值扭矩360Nm，同時匹配69.2kWh電池包，CLTC續(xù)航能力達到502km。
智能配置上，零跑C11“舒享版”搭載了1個單目攝像頭、1個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個超聲波雷達，對應(yīng)的駕駛輔助功能有限速識別及超速預(yù)警、前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持輔助、帶動態(tài)輔助線的倒車影像、360°全景影像等功能。
此外該版本車型還具備可見即可說的AI語音助手、應(yīng)用中心、手機APP遠程控制、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、四門電動內(nèi)開門、電池智能恒溫管理、預(yù)約充電等功能配置?？梢钥吹?，入門版零跑C11的配置并非全部拉滿，更多的搭載了偏實用的配置。
基于這款車型，我們找到了三款價格比較接近的純電SUV車型，其中比零跑C11 500舒享版便宜了2000元的是埃安AION Y 80智領(lǐng)版和哪吒U-Ⅱ 500版，它們在各自的產(chǎn)品序列里屬于頂配和次頂配。
和零跑C11相比，這兩款車型最明顯的差距就是尺寸和動力性能，其中AION Y 80智領(lǐng)版長寬高分別為4535/1870/1650mm，軸距為2750mm；而哪吒U-Ⅱ 500版的長寬高為4549/1860/1628mm，軸距達到了2770mm。在動力方面，AION Y 80智領(lǐng)版最大功率為150kW，峰值扭矩為225Nm，哪吒U-Ⅱ 500版最大輸出功率為120kW，峰值扭矩210Nm。
不過AION Y 80智領(lǐng)版配備了69.98kWh的電池包，續(xù)航能力可以達到610km，這點上要比零跑C11更好一些，而哪吒U-Ⅱ 500版CLTC工況下的續(xù)航能力為501km，與零跑C11非常接近。
智能配置部分，雖然這兩款車型都沒有明確標明自己的傳感器硬件數(shù)量，但作為全系的頂配，AION Y 80智領(lǐng)版有交通擁堵輔助、智能巡航輔助、自適應(yīng)巡航、自動剎車輔助、前碰撞預(yù)警、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等L2級別駕駛輔助能力，以及540°智能全景影像、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)等智能配置；而哪吒U-Ⅱ 500版在這方面僅有一個定速巡航功能。
但在智能座艙和舒適便利配置上，哪吒U-Ⅱ 500版的表現(xiàn)就比較突出了，它搭載了高通驍龍8155高性能車規(guī)級芯片，具備小You智能虛擬機器人3.0、全場景AI語音助手、哪吒小程序、自定義場景模式、實時在線GPS導(dǎo)航，以及感應(yīng)式電動尾門、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)/加熱、車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、人體安全危機主動救援服務(wù)等功能。
另外我們還找到一款比零跑C11 500舒享版略貴的車型，那就是比亞迪的元PLUS 510KM旗艦型，售價為15.98萬，作為次頂配比零跑C11入門款貴了4000元。
這款車我覺得比零跑C11 500舒享版配置更豐富的反而是駕駛輔助這塊，尤其是開門預(yù)警、后方穿行預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、盲點監(jiān)測以及智能遠光燈輔助等一次配齊。同時在座艙內(nèi)，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也有比較豐富的車載影音娛樂和導(dǎo)航功能，還有幾款車型唯一配備的手機無線充電功能。
整體來看我覺得元PLUS 510KM旗艦型的功能配置上，要比零跑C11 500舒享版略勝一籌，最起碼也是旗鼓相當(dāng)，續(xù)航還要比后者更長，處于下風(fēng)的仍然是它的尺寸大小以及動力輸出表現(xiàn)上。
綜合上面三款車的對比情況來看，作為零跑C11入門版的“500舒享版”在駕駛輔助、智能座艙以及舒適便利方面，似乎并沒有比同價位的AION Y、哪吒U-Ⅱ以及元PLUS有更好的表現(xiàn)，像電動尾門、手機無線充電等提升細節(jié)體驗的配置要么是全系選裝，要么就是至少在16.98萬的“500智享”往上的版本才能看到。
所以對于手握16萬預(yù)算的朋友們來說，入門版的零跑C11是我們能買到尺寸、軸距最大的純電SUV車型，而舒適便利的體驗只能算是中等偏上，如果您對空間和“大車”的需求更強，那么零跑C11 500舒享版是最佳選擇。如果您對于車輛的配置有更高要求，空間是其次，那么同樣有不錯空間表現(xiàn)的AION Y、哪吒U-Ⅱ以及元PLUS可以重點考慮。
不到15萬的零跑C11增程：能否成功“破圈”？
與純電版本相比，其實零跑C11增程的競爭力分析要更加簡單一些。首先就是因為目前我們市面上增程動力的SUV車型占比并不多，像是理想L7/8/9、問界M5/7、嵐圖FREE、天際ME5等車型算是大家比較熟知的。另一方面就是零跑C11增程這個14.98萬至18.58萬元的售價，同價位的增程SUV很少，且形成了“降維打擊”的局面。
所以我們給它提點“破圈”的需求，看看在其它新能源細分市場中是個啥水平。
如果我們用14.98萬這個預(yù)算選輛車的話，在插混SUV市場中可以選宋Pro DM-i 51KM尊貴型（14.78萬），瑞虎7 PLUS新能源智尚版（14.99萬）；而在純電SUV里可以選擇價格相同的合創(chuàng)Z03的510潮酷版。
零跑C11增程 180舒享版對于這些車型的“集中優(yōu)勢”就是尺寸、動力以及綜合續(xù)航能力，其中續(xù)航能力也是純電的零跑C11在同級別中無法獲得的優(yōu)勢。而在智能輔助駕駛方面，四款車型中只有宋Pro DM-i的功能最多，比如集成式自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、彎道速度控制、主動式車道保持、自動緊急制動、緊急制動輔助、行人識別保護等，在數(shù)量上也比零跑C11增程入門版車型多。
同時在宋Pro DM-i還是瑞虎7 PLUS新能源的車內(nèi)，它們都有一套成熟的座艙系統(tǒng)，前者是以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為基礎(chǔ)搭建起來的智能服務(wù)，后者則是以8155智慧生態(tài)平臺為核心構(gòu)建的智能網(wǎng)聯(lián)交互體系。在這方面，零跑C11增程雖然有極具升級潛力的“Leapmotor OS 智能交互系統(tǒng)”，還有三聯(lián)屏的加持，但標準配置功能的數(shù)量相對少一些。
最后在舒適便利配置上，零跑C11增程的問題和純電版的零跑C11類似，像電動尾門、前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩等配置仍然需要選裝，而這些配置在上面這幾款車型中幾乎都是標配，整體的配置優(yōu)勢并不明顯。
所以零跑C11增程的購車場景也和純電版零跑C11一樣，只不過是預(yù)算條件下調(diào)一萬元。如果我們手握15萬預(yù)算，想選一款“大車”和能遠行的SUV，零跑C11增程是個不錯的選擇，而如果對配置更有追求，空間和續(xù)航需求一般，那么像宋Pro DM-i、瑞虎7 PLUS新能源以及合創(chuàng)Z03等車型也可以考慮。
因此零跑C11增程只能算是“出圈”，遠沒有達到“破圈”的地步。
不到15萬的零跑C01：“出圈”+1
起售價不到15萬的中大型轎車，在零跑C01之前，想都不敢想。這就像是沒有安裝MOD之前，在《GTA》里找一輛“真車”時的感覺。而2023款零跑C01推出之后，它對于中大型轎車市場的意義，可就不僅是裝“MOD”這么簡單了。
14.98萬，這是中大型轎車的“新門檻”。以往用這筆錢，我們會“勉強”選擇一款合資品牌的緊湊級轎車，以滿足最基礎(chǔ)的出行需求。隨著新能源時代的到來，不少傳統(tǒng)品牌的精品緊湊級新能源轎車產(chǎn)品成為了新的“寵兒”。如今相同預(yù)算可以買更大的車型了，可就是這樣一款自主“新勢力”，還是一款純電車型，零跑C01到底值不值？
我們還是先介紹一下零跑C01 525舒享版的基礎(chǔ)情況，它的尺寸仍然是最大的優(yōu)勢，長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm。動力部分，它搭載了一個后置單電機，最大輸出功率200kW，峰值扭矩360Nm，同時電池容量為62.8kWh，CLTC工況下續(xù)航里程達到525km。
在智能輔助方面，零跑C01入門級也是只有限速識別及超速預(yù)警、前撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)續(xù)航、自動緊急制動、車道保持輔助、帶動態(tài)輔助線的倒車影像以及360°全景影像。
而在舒適便利配置上，零跑C01的情況也和C11一樣，電動尾門、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、第二排兩側(cè)座椅加熱、方向盤加熱等功能都需要單獨選裝，前排手機無線充電也只是頂配才有。
我們正好找到了兩款價格和零跑C01起售價一樣的車型，剛剛上市的比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版的“510KM超越型”，以及來自埃安的AION S Plus的“70樂享版”。有意思的是，前者是系列的頂配版本，而后者則是入門級車型。
綜合配置方面，零跑C01其實并不具備非常明顯的優(yōu)勢。我們對比了三款車型的配置表，發(fā)現(xiàn)差別很細微，比如零跑C01副駕座椅可以電動調(diào)節(jié)，以及很多駕駛輔助功能是另外兩款車型不具備的。另一方面，秦PLUS EV 2023冠軍版的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，AION S Plus的IBCM無感啟動等配置也是零跑C01不具備的獨有體驗。
所以一輛15萬不到的零跑C01對于同價位市場大多數(shù)車型的優(yōu)勢，仍然是大尺寸、大空間以及動力和續(xù)航所帶來的，配置功能的表現(xiàn)并不是它拉開距離的驅(qū)動力。
邦點評
雖然這篇文章篇幅比較長，但我們在此比較詳細地研究了一下零跑汽車全新產(chǎn)品矩陣和價格體系，是否真的能在市場中掀起波瀾。這既是在幫助消費者理清選車的思路和方向，我覺得也是順便幫助零跑汽車卸下“價格屠夫”的壓力和包袱。
整體來看，零跑汽車目前似乎只有零跑T03在8萬級細分市場中具有絕對的優(yōu)勢和競爭力，哪怕是頂配也很實惠，在微/小車型市場算是“一枝獨秀”。而零跑C11、C11增程以及C01這三款級別更大的車型，雖然它們的定價策略屬于“降維打擊”，但如果用15萬或16萬級的入門車型仔細對比來看，它們僅僅是尺寸、動力以及些許的續(xù)航優(yōu)勢。而價值含量更高的駕駛輔助以及智能座艙部分，還是需要在中高配車型上才能體現(xiàn)出“優(yōu)越感”，這是消費者在選購過程中需要注意的。
但無論如何，零跑還是用價格讓我們能實現(xiàn)越級購車，在市場中引起了不小的影響。雖然他們并不是“卷”的始作俑者，但卻是敢于搶先走出第一步，并且堅持下來的品牌。我們還是認為零跑這幾款車型目前的價格對于消費者來說絕對是好事，這就足夠了。
