6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市了，新車售價(jià)33.5萬元。至此市面上多了一款極為硬核的中大型豪華越野「插混」SUV，標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)還不到35萬，相當(dāng)于燃油版坦克500入門級(jí)的價(jià)格。

也就是在售價(jià)公布的第一時(shí)間，我看到了朋友圈里的“驚呼”，大家都覺得這車「太值了」，「性價(jià)比很高」，它在市場(chǎng)中的“殺傷力”，甚至可以“拍死”好幾款車型，合資、自主的，大車、小車都有。

不過我們?cè)诎l(fā)布會(huì)結(jié)束后與坦克品牌CEO劉艷釗和商品總監(jiān)谷玉坤聊了聊，卻發(fā)現(xiàn)這款車的價(jià)值并非是價(jià)格帶來的，而是其背后的造車邏輯和實(shí)踐落地。

Hi4-T為什么是坦克500“首發(fā)”？

關(guān)于這個(gè)問題，劉艷釗表示因?yàn)樵谔箍?00立項(xiàng)規(guī)劃之初，就已經(jīng)確定了不會(huì)只有一個(gè)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版。而且這款車其實(shí)在去年坦克品牌首次發(fā)布Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的時(shí)候，就已經(jīng)具備整車生產(chǎn)的條件了。

當(dāng)然在研發(fā)過程中，坦克品牌為了更加符合市場(chǎng)需求，進(jìn)行了具有針對(duì)性的設(shè)定，首先就是純電續(xù)航，劉艷釗表示之所以將坦克500 Hi4-T的純電續(xù)航定在110km，主要是對(duì)“車要出得去，回得來”的堅(jiān)守和執(zhí)著，為此他們解決了電池包安全穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)布局難題，將一個(gè)電池包放在了橫縱梁上，另一個(gè)放在了后排座椅底部和后備箱下方，讓車輛的通過性不會(huì)“縮水”。

與此同時(shí)，Hi4-T既省電，也省油的特點(diǎn)，也能讓這款坦克500“出得去，回得來”。最佳案例就是今年的環(huán)塔拉力賽，坦克500 Hi4-T作為保障車，在9天時(shí)間里沒有充一次電跑完全程，電量還總是能維持在比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

另外Hi4-T在坦克500上“首發(fā)”，也有著國(guó)際市場(chǎng)的考量，劉艷釗表示坦克500是一款面向全球布局的中大型SUV，它切入的是普拉多與陸地巡洋艦之間的細(xì)分市場(chǎng)，目前這里的“玩家”并不多，給了坦克500很寬松的成長(zhǎng)環(huán)境，使其在中東、澳洲、俄羅斯等海外市場(chǎng)非常搶手。

谷玉坤透露了坦克500在海外市場(chǎng)一些最新情況， 3.0T V6的燃油版僅在俄羅斯就已經(jīng)陸續(xù)發(fā)送了6000多輛，在中東的阿曼等好幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)也同步上市了，下半年還會(huì)將坦克500的HEV版本在東盟落地量產(chǎn)?！八袁F(xiàn)在的坦克500、300，包括后面的400、700全部都會(huì)有全球化思考，動(dòng)力也會(huì)有很多種類型?！?/p>

先考慮越野，再想新能源

再回到坦克500 Hi4-T產(chǎn)品本身，劉艷釗對(duì)這款車的一個(gè)「標(biāo)簽」打動(dòng)了我，那就是“以越野為核心，新能源作賦能和拓展”，這也是坦克品牌在嘗試新能源轉(zhuǎn)型的核心理念。

在交流過程中，兩位高層用了很大的篇幅和時(shí)間，來向我們展開這個(gè)理念的層層邏輯。首先在品牌層面，坦克從誕生之處就是以硬核且專業(yè)的越野“立身”，坦克300、坦克500都是業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者都認(rèn)可的硬派越野車。

所以正如劉艷釗所說：“如果坦克品牌的車進(jìn)了沙漠出不來，那這個(gè)事大家就發(fā)抖音（引發(fā)吐槽和討論）了，如果是比亞迪出不來，很多人只會(huì)說人家新能源（品牌），出不來正常。所以從這個(gè)觀點(diǎn)上來看，坦克品牌是不能在越野這個(gè)層面輸?shù)模覀儽仨毎言揭斑@個(gè)事砸實(shí)了?！?/p>

另外劉艷釗還透露了一個(gè)當(dāng)初發(fā)布越野新能源技術(shù)路線之后的小故事，當(dāng)時(shí)仰望品牌的一位高管約他吃午飯，期間聊起新發(fā)布的技術(shù)路線，仰望的這位技術(shù)副總不太理解坦克品牌究竟想做什么，劉艷釗表示坦克品牌是先考慮越野，再說新能源，即“越野加新能源是以越野為核心，新能源作賦能和拓展，削峰填谷。”

劉艷釗舉個(gè)了例子，“發(fā)動(dòng)機(jī)的短板是什么？起步加速油耗高，而且低速工況下渦輪增壓沒有起來的時(shí)候，扭矩處于較低水平。而增加電機(jī)的效果是，可以把起步的油耗高峰削掉，同時(shí)將低速的扭矩提高?！?/p>

同時(shí)Hi4-T系統(tǒng)還有一項(xiàng)以越野為側(cè)重點(diǎn)的設(shè)定，那就是以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為核心，為了保證它能始終在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，適當(dāng)時(shí)候輔以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的話，當(dāng)我們駕駛坦克500 Hi4-T爬坡或穿越沙漠的時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)檫^于依賴電機(jī)，導(dǎo)致其過熱限流，而出現(xiàn)安全隱患，這也是坦克品牌現(xiàn)階段不推出純電越野車的根本原因。

此外這套動(dòng)力系統(tǒng)還能幫助坦克500 Hi4-T更好地分配車輪扭矩，尤其是當(dāng)每個(gè)車輪都處于不同路面條件時(shí)，扭矩分配系統(tǒng)能夠更精準(zhǔn)地給車輪提供動(dòng)力，幫助車輛靈敏地脫困，而不是越野中最忌諱的“大力出奇跡”。

另一個(gè)層面的“賦能和拓展”，就是電動(dòng)化、智能化帶來的豪華舒適質(zhì)感。相比于很多經(jīng)典硬派越野車“粗糙=狂野”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，坦克500 Hi4-T不但有硬核的三把鎖、硬橋硬馬、強(qiáng)化車身，更有跟得上時(shí)代的舒適性、密封性、靜謐性，在高端豪華車型上該有的，坦克500 Hi4-T都有。

劉艷釗認(rèn)為，這就充分詮釋了坦克品牌“鐵漢柔情”的造車?yán)砟詈托叛?，希望把硬派和溫柔都做到極致。而且不只是坦克500 Hi4-T，包括坦克300在內(nèi)的品牌全系都是根據(jù)這個(gè)理念打造出來的。

至于價(jià)格，劉艷釗堅(jiān)定地表示：“坦克500 Hi4-T作為品牌首款混動(dòng)車型要做到有誠(chéng)意，先有誠(chéng)意然后才有成交?！彼J(rèn)為能夠支撐目前定價(jià)的依據(jù)，是長(zhǎng)城強(qiáng)大的森林生態(tài)賦能，坦克品牌真正把核心技術(shù)做到了垂直整合。

就比如長(zhǎng)城自研的9HAT，它比采埃孚8HAT更適合大扭矩的SUV和越野，同時(shí)電機(jī)也采用了防止超頻的冗余保護(hù)設(shè)計(jì)，而這些技術(shù)和零配件只有自己垂直整合起來，才能做到隨心所欲的使用，也更方面控制和計(jì)算成本。

所有方案都想到了，就找一個(gè)真滿足需求的

無論是“先越野，再新能源”，還是“鐵漢柔情”，這些理念說得容易，可貫徹起來頗有難度。為此坦克品牌展現(xiàn)了“實(shí)在”的本色，只要有想法就去論證和測(cè)試，一定找到最適合消費(fèi)者需求的方案。

還是以“三把鎖”為例，劉艷釗透露這款車最初還是想更偏城市一些，所以只有兩把鎖，但在進(jìn)行初步市場(chǎng)調(diào)研的時(shí)候，很多受訪者就表示對(duì)于坦克品牌而言，無論是什么樣的能源形式，無論是什么樣的車型，如果沒有三把鎖，就沒有了靈魂，我可以不用，但不能沒有。而坦克500 Hi4-T有條件用更強(qiáng)大的差速鎖結(jié)構(gòu)，所以坦克品牌基于用戶訴求，讓新車搭載了性能更強(qiáng)的“三把鎖”。

另外比較典型的，就是電池的容量和擺放問題，坦克500 Hi4-T之所以配備了37.1kWh的電池包，一方面考慮到充電補(bǔ)能的效率問題，一方面也考慮了消費(fèi)者的里程焦慮問題，最終框定了這樣一個(gè)容量。而對(duì)于電池的位置，據(jù)悉研發(fā)團(tuán)隊(duì)一共設(shè)計(jì)了40-50種方案，包括橫向、縱向排列都想到了，最終選擇了一個(gè)既能保證電池包良好的防護(hù)性，也盡量不侵占車內(nèi)空間的辦法，將兩塊電池組放置在后排座椅和后備箱下方，并綁定在縱橫梁上。

還有空調(diào)的設(shè)定，谷玉坤表示，研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際的性能做了很多測(cè)試，包括前后排頭部的降溫速度，另外由于坦克500 Hi4-T并沒有第三排，所以最終新車的第二排空調(diào)有吹腳的，也有吹面的，并沒有頭頂上的風(fēng)道，但整體升降溫的效率沒有變化。 

至于像“三門、小電池或七座版本”，以及“NOH駕駛輔助”功能，甚至堅(jiān)持保留3.0T V6燃油版等問題，上到坦克品牌管理層，下到研發(fā)團(tuán)隊(duì)都進(jìn)行了充分研究，并進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)“三門、小電池或七座版本”和“NOH駕駛輔助”對(duì)于坦克500 Hi4-T的用戶而言并非“剛需”，而3.0T V6燃油版卻能滿足不少用戶對(duì)充沛動(dòng)力和大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)情懷上的需求，所以決定仍然保留這個(gè)動(dòng)力版本。

邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)在我們交流的過程中，劉艷釗多次表示坦克品牌并非“排斥”純電路線，只是在當(dāng)前的續(xù)航能力、充電補(bǔ)能效率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋條件下，純電動(dòng)力很難應(yīng)付越野這種比較極端的環(huán)境，不僅是因?yàn)殡姍C(jī)有過熱保護(hù)，還在于當(dāng)車輛發(fā)揮強(qiáng)悍性能脫困或登頂之后，卻找不到補(bǔ)電的辦法，這樣既尷尬，也危險(xiǎn)。如果哪天這些問題都解決了，坦克品牌愿意去探索純電硬派越野之路。

從這一點(diǎn)上，我們還是看到了坦克品牌對(duì)專業(yè)越野的重視和執(zhí)著，也正是有這種態(tài)度，坦克300、坦克500才能成為行業(yè)內(nèi)外一致認(rèn)可的優(yōu)秀硬派越野車代表，暢銷細(xì)分市場(chǎng)，甚至成功“破圈”，進(jìn)入不少家用SUV消費(fèi)者的心愿單里。

如今坦克500 Hi4-T正式上市了，售價(jià)僅有33.5萬元，這款車的動(dòng)力和油耗水平全系最佳，配置相當(dāng)于燃油版的中配水平，算是非常實(shí)惠的車型了，很有希望成為30-35萬級(jí)別的爆款車型，如果你最近正在考慮這個(gè)價(jià)位的車，那么一定要去體驗(yàn)一下坦克500 Hi4-T，然后再做決定。