3月26日，比亞迪元UP正式上市。新車共有三個版本，其中「301KM領(lǐng)先型」售價9.68萬元；「401KM領(lǐng)先型」售價10.98萬元；「401KM超越型」售價11.98萬元。

同時比亞迪還公布了相關(guān)購車權(quán)益，包括置換補貼2000元；首任非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修，整車包修期6年或15萬公里；終身免費基礎(chǔ)流量服務(wù)；首任車主兩年內(nèi)充電樁免費安裝等。

原本「元」系列一共兩款車型：元Pro和元PLUS。如今這個組合變成了元UP和元PLUS，它們將成為比亞迪征戰(zhàn)小型車市場的主力。

e平臺3.0加持的精品小型SUV

元UP一開始最吸引我的，還是外觀設(shè)計。以前比亞迪「元」系列走的都是“圓潤風(fēng)”，在“Dragon Face”龍顏美學(xué)的基礎(chǔ)上，更多地采用柔和的線條，甚至?xí)行┐裘取?/p>

元UP雖然也是“龍顏”，而且線條也比較簡潔，但它的頭燈造型卻非常犀利，再加上更挺拔的車頭，以及車頭底部的兩個護板，讓新車從前面看起來倒像是一款更運動的大級別SUV。

而且這個風(fēng)格也延續(xù)到了車身和車尾，比如車身底部的護板，凌厲的車窗和D柱；還有車尾上方的導(dǎo)流板，以及由中國結(jié)演變而來的精致尾燈。這些細(xì)節(jié)加在一起，讓元UP還有點歐式SUV的味道。

身形尺寸上，元UP實際上要比元Pro略小一些。它的車身長寬高分別為4310/1830/1675mm，車長和車高都不如元Pro。不過元UP的軸距可以達(dá)到2620mm，超出元Pro不少。所以元UP這款車開起來會比元Pro更靈巧一些，同時還有更好的空間表現(xiàn)。

另外元UP這次還有搭載最大功率130kW，峰值扭矩290Nm的驅(qū)動電機，性能也更強了。同時在續(xù)航能力差別不大的基礎(chǔ)上（301km和401km），元UP的電池容量也有所下降，分別為32kWh和45.12kWh，這部分成本的下降，也為元UP配備更多越級配置，提供了資金空間。

比如「CTB電池車身一體化技術(shù)」，3D全景透明影像系統(tǒng)，12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏Pad，可連續(xù)對話的智能語音交互系統(tǒng)，手機無線充電，全新UI的車機系統(tǒng)。這些也成為了元UP的亮點配置，更是它在小型純電SUV市場脫穎而出的關(guān)鍵。

這樣來看，元UP的綜合素質(zhì)，確實可以接替元Pro。不過如果您之前就對元Pro感興趣，想用元UP平替，還是需要考慮下預(yù)算情況。因為元UP的中低配版本價格要比元Pro略高一些，而頂配會更便宜。

元UP應(yīng)該注意誰？

其實就市場表現(xiàn)來看，元UP最應(yīng)該注意或者警惕的，是“自家兄弟”——海鷗和海豚。雖然這兩款并不是純電SUV，而且無論是價格還是配置定位，它們?nèi)齻€都刻意有所區(qū)隔。不過由于價格還是有交叉，再加上小型車和小型SUV的“身材”差異不明顯，所以手握10萬左右預(yù)算的朋友，很有可能會同時考慮這三款車。

元UP相對來說的優(yōu)勢，是更有力量感的運動外觀，還有比較開闊的視野。另外我們之前提到的「CTB電池車身一體化」技術(shù)，讓元UP的NVH表現(xiàn)更好，防護力更強。

在動力性能上，元UP的表現(xiàn)要比海鷗強，與海豚水平相當(dāng)。而元UP的續(xù)航相當(dāng)于海鷗的水平，比海豚略少一些。至于配置，三款車型基本上差不多。所以元UP相對更適合“出遠(yuǎn)門”，也比較適合追求性能的朋友。

另外元UP要想在小型純電SUV市場取得好成績，最起碼要贏過剛上市的五菱繽果PLUS。

其中五菱繽果PLUS的優(yōu)勢在續(xù)航，它最高能跑510km；同時它的軸距只比元UP少10mm，差距不大，但繽果PLUS車身更小一些，對有些朋友而言會操控更容易。

而元UP勝出的地方更多，比如更強的動力，更先進(jìn)的電池包裝配，以及更豐富的配置。雖然元UP的價格更貴，但綜合素質(zhì)也更強，屬于“一分錢，一分貨”，絕對是繽果PLUS等同級別車型的有力競爭者。

邦點評

從單一市場來說，目前小型純電SUV市場的競爭還不算很激烈，加上自主品牌當(dāng)?shù)?，元UP上市之后還有比較寬松的生存空間。

要是視野再開闊些的話，元UP還得面臨同價位的小型車、緊湊級車型的競爭。要想排解這些市場壓力，元UP除了自身素質(zhì)過硬以外，營銷也得跟上，起到助推的效果才行。