作為第一波「造車新勢力」，“蔚小理”目前都進入了“再發(fā)育”階段，力求在越發(fā)艱難的市場競爭中，獲得更多生存空間。

最開始是理想汽車，他們的“雙能戰(zhàn)略”落地，首款純電車型是MEGA，配套服務(wù)則是超級充電網(wǎng)絡(luò)。截至5月16日，理想汽車已經(jīng)有400座超級充電站投入使用。

理想的這波操作，很大程度上屬于“一棵大樹，另起新枝”，畢竟他們以前主攻的是增程SUV市場。無論是從動力類型，還是產(chǎn)品品類而言，純電+MEGA，跟增程+L系列，可以看作是一個品牌下的兩個平行業(yè)務(wù)。所以叫“雙能戰(zhàn)略”，很合理。

而蔚來先是成立了“換電朋友圈”，目前已經(jīng)有7家車企集團和至少5家能源電力企業(yè)達成換電合作，而且這些企業(yè)算是正經(jīng)的“國家隊”了。接著在5月15日，蔚來發(fā)布了全新的子品牌：樂道汽車（ONVO），首款車型樂道L60上演首秀，預(yù)售價21.99萬起。

這波操作，我覺得可以用「裂變」來形容。首先樂道汽車仍未脫離純電市場，樂道L60也是款100%純電車型。另外像“換電朋友圈”這樣的動作，包括樂道汽車導入蔚來換電體系、服務(wù)理念，就像是一個原子核裂變?yōu)槎鄠€原子核的過程。

當「裂變」發(fā)生在核電站的時候，它帶來持久充沛的能量；發(fā)生在原子彈身上，就是極強的沖擊力和破壞性；那么發(fā)生在蔚來身上，又會給我們普通消費者帶來什么呢？

非蔚來用戶：門檻更低的好車、好服務(wù)

蔚來的「裂變式成長」最明顯受益的，首先是廣大「非蔚來用戶」。他們沒有老車主的心理負擔，也不會因為樂道品牌的定位而“瞻前顧后”。尤其是那些正打算買輛蔚來嘗嘗鮮的朋友，建議可以先來輛樂道L60試試。

作為新品牌的“首發(fā)”車型，樂道L60綜合能力真的很強。它有著中型SUV的車身尺寸，但軸距卻有2950mm，接近中大型標準。哪怕跟軸距很炸裂的中型SUV相比，樂道L60也很有競爭力。同時它還有著顏值很高的轎跑造型，以及領(lǐng)先的0.229Cd風阻。

動力部分，咱先暫且不論它尚未公開的性能。就說新車會搭載900V高壓架構(gòu)，百公里能耗可以控制在12.1kW，具備550km、730km和超過1000km的續(xù)航能力。這些表現(xiàn)在同級別市場中，也屬于頂尖水平了。特別是900V高壓架構(gòu)，不僅預(yù)示著高效充放電效率的保證，也給了更多智能電動化技術(shù)充分發(fā)揮的空間。

最后就是配置功能，目前我們已知的是，樂道L60會配備17.2英寸3K視網(wǎng)膜大屏，13英寸的HUD抬頭顯示，8英寸后排娛樂屏，還有FSD可變阻尼懸架。智駕部分，新車可以應(yīng)用高速/城區(qū)NOA駕駛輔助功能，相應(yīng)的硬件配置則是1顆254TOPS算力的英偉達Orin X芯片，以及30個高性能傳感器。

雖然我們不知道樂道L60全系車型的售價具體是多少，但肯定不會與蔚來的ES7、ES8同價，頂多與ES6、ET5、ET5T等入門車型有交集。這樣來看的話，樂道L60的性價比，還挺高的。

如果說樂道L60是門檻更低的“蔚來產(chǎn)品”，那么它所承接的增值權(quán)益，也是門檻更低的“蔚來服務(wù)”。

就比如換電，對于廣大的“非蔚來用戶”而言，無論是選蔚來，還是選樂道，似乎都不會再有“終身免費換電”這樣的權(quán)益了，最多就是蹲蔚來/樂道派發(fā)的“免費換電券”。那么從享受換電服務(wù)的成本來說，主打20萬至30萬價格區(qū)間的樂道L60及后續(xù)產(chǎn)品，肯定就更劃算。

在電池租用上也是如此，特別是費用更貴的150度電池包。在租金相同的情況下，顯然綜合能力更強的樂道L60，要比NT2平臺的ES6、ET5、ET5T等車型更能發(fā)揮出最佳效果。同時目前市面上真正面向家用車換電的品牌還太少，樂道將成為20萬至30萬區(qū)間，率先落地換電服務(wù)的品牌。

至于蔚來的其它服務(wù)權(quán)益，我覺得樂道大概率也會接入，甚至會使用同一套體系和團隊，比如移動充電車，補胎車，駕享等。如果你將來成為“蔚來+樂道”雙料車主，沒準會遇到一樣的人為你服務(wù)。

所有用戶：降低服務(wù)成本，“羊毛”薅得更起勁

作為一名蔚來用戶，我看樂道L60其實挺眼饞的，內(nèi)心甚至有“為什么把最新技術(shù)給這個品牌”的怨念。

可每當我低頭看手機上“電池月租金自動繳費”的推送時，又覺得蔚來不僅要擴充“換電朋友圈”，更應(yīng)該有樂道。

“換電朋友圈”第一次觸動我們普通用戶，應(yīng)該是今年3月14日，BaaS政策調(diào)整的時候。當時蔚來宣布100度長續(xù)航電池包月租金從1560元，降到1128月；75度標準續(xù)航電池包則是980元降到728元；同時還取消了80元/月的電池保障費。

其實100度電池之前月租金也有波動，比如1560元之前還有1680元的時候，但這些小起伏不足以挑動用戶的神經(jīng)。直到現(xiàn)在，每月可以節(jié)省432元，這可就不是一筆小錢了，簡直是天降驚喜。

因為不管這次大降價是直接效應(yīng)，還是蔚來在預(yù)支“換電朋友圈”攤薄成本的作用，總之對于用BaaS方案購車的新老用戶而言，的確節(jié)省了不少購車、用車成本，減輕了大家做決定的心理負擔，甚至對下定決心有推動作用。

沿著“換電朋友圈”的思路，其實我們蔚來用戶，也應(yīng)該擁抱樂道汽車。因為原本蔚來的“立足之道”，除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，還有精致的服務(wù)。但這種模式的副作用，就是高額的成本消耗。特別是當蔚來有了BaaS方案之后，先期購車成本下降，讓銷量和用戶規(guī)模都有了迅猛增長，但這也讓后續(xù)的服務(wù)成本負擔更重了。

隨著樂道汽車落地，產(chǎn)品開售，將會有兩種情況。一種就是蔚來的服務(wù)，會照搬到樂道上，那么在服務(wù)團隊規(guī)模不變或微增的情況下，更多用戶可以攤薄成本，同時賣車產(chǎn)生的利潤也會有一部分反哺到服務(wù)上，實現(xiàn)良性循環(huán)。

另一種情況，就是蔚來的服務(wù)，不會照搬到樂道上，那么它產(chǎn)生的利潤或許會幫助整個蔚來“減負”?？傊褪菬o論那種情況，樂道的出現(xiàn)，都會讓蔚來的運轉(zhuǎn)更輕松，也有更多空間“施展拳腳”。

如果事情真的按我們預(yù)想的發(fā)展，那預(yù)計在不久的將來，蔚來和樂道的“服務(wù)羊毛”都可以更使勁兒薅了。

邦點評

目前“蔚小理”第二階段的成長，是行業(yè)內(nèi)外的熱門話題。但多數(shù)聲音都聚焦在這些成長對品牌到底有什么好處或隱患，鮮有提到真正給廣大消費者帶來什么。

理想帶來的，是蘊含品牌特質(zhì)的純電體驗，比如“全家出行”，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。特別適合那些認同理想品牌定位，車型設(shè)定，然后愿意嘗試其純電技術(shù)和產(chǎn)品的朋友。蔚來則是將原有的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，通過新品牌實現(xiàn)了“下探”。所以“樂道汽車”和“換電朋友圈”都將惠及更多消費群體。當然它們一個聚焦當下，一個還需要時間發(fā)酵。

從現(xiàn)在的態(tài)勢看，顯然蔚來的情況會更好一些，今后的發(fā)展路徑也更加清晰了。其實作為白手起家的新勢力，“裂變式成長”做得還是自己最擅長，經(jīng)驗也最豐富的事，還是更穩(wěn)妥些。它們自然也能帶給我們消費者更多好處，形成雙贏的良性循環(huán)。