當(dāng)?shù)貢r間6月12日，歐盟發(fā)布聲明，將準(zhǔn)備對來自中國的進(jìn)口電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅。此次加征反補(bǔ)貼關(guān)稅是在原有10%普通進(jìn)口關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對上汽集團(tuán)加征38.1%的關(guān)稅，是本次加征關(guān)稅最多的車企，據(jù)說是歐盟以追溯電池生產(chǎn)碳足跡的名義要求提供電池化學(xué)配方，而被上汽拒絕所導(dǎo)致，理由是上汽認(rèn)為這是關(guān)鍵的商業(yè)機(jī)密。吉利被加征20%關(guān)稅排名次之；而比亞迪汽車則獲得了最好的“待遇”，只加征17.4%的關(guān)稅，因此我很好奇它們是如何拿到最低稅率的。以上三家車企都是在歐盟正在進(jìn)行的調(diào)查中被抽樣。對于其他遵守調(diào)查但未被“抽樣”的汽車制造商征收21%的加權(quán)平均稅。除此之外，寶馬、奇瑞、長安、蔚來、東風(fēng)、長城等車企均獲得20.1%的稅費(fèi)。歐盟委員會稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關(guān)稅將從7月4日起引入并持續(xù)至11月。

為什么會發(fā)生歐盟對中國車企加征關(guān)稅的事情呢？我相信通過以下幾組數(shù)據(jù)應(yīng)該就能說明問題。2023年，中國車企海外銷量達(dá)到468萬輛，其中上汽集團(tuán)出口量以120萬輛的規(guī)模排名第一。在英、法、德等歐洲十三國的中國汽車銷量排行榜上，上汽集團(tuán)2023年出口了24.28萬輛，在亞洲車企出口量中排名第5。而吉利和比亞迪在歐洲十三國的銷量分別是2.24萬輛和1.59萬輛，也占據(jù)了相當(dāng)?shù)牡匚弧?/p>

通過上面這組數(shù)據(jù)我們看到，以上汽為首的中國車企的確在歐洲市場取得了不錯的成績，這令一些歐洲本土汽車廠商倍感壓力。而通過加稅的方式，則可以降低中國車企的競爭力，銷量會隨之受到影響。我們來舉幾個例子，歐洲非常受歡迎的MG4 EV經(jīng)過加稅之后，在德國的起售價將從3.49萬歐元上漲到4.7萬歐元。由吉利生產(chǎn)的沃爾沃EX30加稅后在德國的售價從3.66萬歐元增長到4.33萬歐元。寶馬iX3將會由6.7萬歐元直接漲到8萬歐元。沃爾沃和寶馬都是歐洲本土品牌，歐盟竟然連歐洲自己的品牌也要加稅，可以說也是“殺瘋了”。要知道由上汽通用別克出口到美國的昂科威是不會被加征美國對華關(guān)稅的。

很顯然，歐盟的這一行為已經(jīng)引發(fā)了中國和歐洲車企的強(qiáng)烈不滿。例如寶馬、大眾、奔馳等廠商已經(jīng)明確表示對中國電動汽車施加反補(bǔ)貼稅行為的反對。寶馬集團(tuán)董事長齊普策更是直接表示：“歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的決策。加征關(guān)稅將會阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時也會損害歐洲自身利益?！?/p>

此外，上汽集團(tuán)在聲明中除了提到對貿(mào)易保護(hù)主義的失望，還表達(dá)了將計劃引入中國電動車技術(shù)和綠色工廠到歐洲的愿景。因此在不久的將來，上汽可能會在歐洲本土實現(xiàn)投產(chǎn)，畢竟歐洲的電動車市場還是有著相當(dāng)大的潛力。但短期內(nèi)的確沒有更好的方法解決問題，好在上汽主要的客戶群體是在英聯(lián)邦國家，歐洲大陸相對較少，并且新發(fā)布的MG3是一款混動車型，也不在此次加稅范圍內(nèi)。而像吉利等廠商，除了譴責(zé)不滿之外，后續(xù)可能會將生產(chǎn)線調(diào)整至東南亞國家，以消除關(guān)稅上漲所帶來的負(fù)面影響。

我們常說自由貿(mào)易和公平競爭是促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)繁榮和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，但歐盟的行為顯然違背了市場經(jīng)濟(jì)的最基本規(guī)則，并且對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響。消費(fèi)者是用腳投票的，中國電動車之所以能受到歐洲消費(fèi)者的青睞，靠的絕不僅僅是低價。要知道作為“汽車發(fā)明地”，歐洲人早已習(xí)慣了汽車，擁有深厚的汽車文化，對于汽車的要求也是世界上最苛刻的。因此中國車企的產(chǎn)品能在歐洲市場得到認(rèn)可，除了高性價比之外，強(qiáng)大的產(chǎn)品力和過硬的質(zhì)量才是關(guān)鍵，這也是得到充分市場化競爭后的結(jié)果。而一旦加稅政策在7月4日正式開始實施的話，歐洲的消費(fèi)者將會發(fā)現(xiàn)一些最好的低價電動車將會消失，而布魯塞爾還在宣稱他們是在保護(hù)你，這是多么諷刺的一件事。

事實上，這般看似有用的加稅措施只能在短期內(nèi)保護(hù)一些競爭力不足的歐洲車企，但從長遠(yuǎn)來看卻是百害而無一利的。想想看，當(dāng)初我們?yōu)槭裁匆胩厮估M(jìn)行國產(chǎn)？又是給地，又是給政策支持。上海特斯拉的超級工廠實現(xiàn)了“當(dāng)年工廠奠基，當(dāng)年生產(chǎn)交付”的“特斯拉奇跡”。正是因為有了特斯拉這樣強(qiáng)大的競爭對手，“倒逼”中國車企開始奮起直追，甚至是“內(nèi)卷”。結(jié)果就是現(xiàn)在誰還敢說中國電動車不好？正所謂不進(jìn)則退，適當(dāng)?shù)膲毫土夹愿偁幙梢杂行Т偈剐袠I(yè)發(fā)展。但歐盟委員會的行為不僅破壞了自由貿(mào)易的基本規(guī)則，更是對歐洲本土車企電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變相阻礙，只會損害歐盟產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的利益。因此，保護(hù)主義沒有前途，開放合作才是正道。

邦點評

這次以“產(chǎn)能過剩”為由針對中國電動車的加稅事件，確實給中國車企的“出海”造成了一定程度的影響。不過對于中國車企，尤其是被加收38.1%稅費(fèi)的上汽集團(tuán)，可以說是對中國車企最高的評價。盡管在加稅后的確能在短期內(nèi)讓一些實力較弱的歐洲本土車企獲利，但長期來看顯然不會有任何好處。而對于中國消費(fèi)者來說，就讓我們繼續(xù)享受“產(chǎn)能過?！彼鶐淼牡蛙噧r好處吧。