以前，一說到無人駕駛，話題就容易被“出了事誰負(fù)責(zé)”給終結(jié)。
為智駕系統(tǒng)付費(fèi)的消費(fèi)者當(dāng)然希望當(dāng)個(gè)甩手掌柜，大小事故在所難免的話，車企負(fù)責(zé)兜底就行。對(duì)于這種質(zhì)樸的訴求，車企只能說一句臣妾做不到啊。
誰坐駕駛席誰負(fù)責(zé)，這情況短期內(nèi)是難以改變了。不過，咱不妨轉(zhuǎn)念想一想，如果無人駕駛的出租車廣泛應(yīng)用了，你坐在別人無人駕駛的車上，你還關(guān)心上面那個(gè)“終極問題”嗎？
目前，交通部認(rèn)定的國家級(jí)自動(dòng)駕駛封閉測試基底已經(jīng)遍布北京、上海、重慶、西安、甚至具備極限環(huán)境的黑河等地區(qū)，大大小小的公共開放測試區(qū)域已經(jīng)多得數(shù)不過來。
即便大家對(duì)車頂上頂著“鼓包”的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)習(xí)以為常，但自動(dòng)駕駛距離公眾依然遙遠(yuǎn)，你能買到需要時(shí)刻手扶方向盤的智駕，但還買不到可以脫手的自動(dòng)駕駛。
不過，最近躥紅的蘿卜快跑，似乎瞬間讓公眾觸摸到了未來。
憑啥蘿卜能破圈？
近期，蘿卜快跑已經(jīng)成為熱門話題，盡管沒達(dá)到爺爺奶奶都來參與討論那樣的熱度，但起碼經(jīng)常上網(wǎng)、關(guān)注汽車資訊的朋友基本都知道蘿卜快跑。
早在兩年前，我們編輯部超過一半的小伙伴都去北京首鋼園區(qū)內(nèi)體驗(yàn)了無人駕駛，車輛自己完成轉(zhuǎn)彎、掉頭等等操作都非常嫻熟，總行駛里程也不算短。再往前追溯，百度Apollo的無人駕駛車在2020年就登上過央視報(bào)道。
以前的無人駕駛不能破圈，還是因?yàn)椴粔蛴|及實(shí)際生活場景。而蘿卜快跑顯然已經(jīng)一只腳踏進(jìn)了公眾的日常生活，截至目前，蘿卜快跑的總訂單量已超過600萬單，實(shí)現(xiàn)了量變。
以前，武漢的知名標(biāo)簽有熱干面和黃鶴樓，現(xiàn)在的武漢則是熱衷于“卷”智能，不斷打造自動(dòng)駕駛第一城的“城設(shè)”。盡管自動(dòng)駕駛這事文無第一，不過國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的落地城市就是武漢，算得上是武漢在上一階段最大的資本。
現(xiàn)在情況變了，武漢的自動(dòng)駕駛榮譽(yù)不再需要依賴獎(jiǎng)狀了。
蘿卜快跑的無人駕駛出租車商業(yè)模式，已經(jīng)在武漢跑通。7月份，蘿卜快跑在武漢的訂單量迎來爆發(fā)式增長，單車單日峰值訂單已超過20單，不得不說敢于嘗鮮的武漢人民正在助力城市成為真正的自動(dòng)駕駛第一城。
費(fèi)用方面，蘿卜快跑正處于“促銷”階段，與早期的滴滴、瑞幸等一樣，蘿卜快跑正在大力擴(kuò)展用戶覆蓋面。以武漢市10公里訂單為例，傳統(tǒng)網(wǎng)約車的費(fèi)用約18-30元，而蘿卜快跑的費(fèi)用約4-16元。
至于成效自不用多說，如今燒錢擴(kuò)張的資本運(yùn)營遍地都是，能做到破圈那就是一個(gè)值。另外，蘿卜快跑預(yù)計(jì)在2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年進(jìn)入盈利期。
相較于數(shù)年前的無人駕駛體驗(yàn)，蘿卜快跑的體驗(yàn)感并未發(fā)生質(zhì)變，尤其固定地點(diǎn)上車的方式還是多有不便。不過在強(qiáng)大的吸引力之下，不少客戶選擇專程來到指定地點(diǎn)參與體驗(yàn)。
目前，蘿卜快跑尚有方方面面的體驗(yàn)需要提升，離完美差之較遠(yuǎn)。不過仔細(xì)看來，蘿卜快跑的爆紅已經(jīng)算不上躥紅，說起來也是厚積薄發(fā)的結(jié)果了。畢竟，早在2021年的百度世界大會(huì)蘿卜快跑已經(jīng)發(fā)布，也是在實(shí)踐了海量累計(jì)里程、在用戶端初步取得成果之后，蘿卜快跑才迎來今天的爆紅。
蘿卜紅，是非多
蘿卜快跑爆紅之后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一組蘿卜快跑后臺(tái)智控中心的圖片。再結(jié)合一些公開的安全員招聘信息，這樣一種言論便產(chǎn)生了：蘿卜的后臺(tái)藏著海量真人，他們是退役的網(wǎng)約車司機(jī)，在遠(yuǎn)程操控街面上行駛的車輛。
這種陰謀論可以說是一眼假，畢竟如此荒謬的運(yùn)行方式...它不是不行，是不刑也得刑。
根據(jù)官方解釋，蘿卜快跑的確設(shè)立了具備遠(yuǎn)程操控車輛的后臺(tái)中心，但安全員的作用是通過云端介入，防止車輛被困。比如說，運(yùn)營車輛遇到一只玩偶堵路，沒有云端安全員的存在，這輛車可能就要等一場大風(fēng)把玩偶吹跑了。
另外，在自動(dòng)駕駛相關(guān)的運(yùn)營法規(guī)中要求，遠(yuǎn)程安全員與車輛間的比例不得低于1:3。也就是說，云端安全員不僅是被允許的，而且是必須配備的。
目前，蘿卜快跑的運(yùn)營體現(xiàn)出無人駕駛公共出行的諸多優(yōu)勢，例如人工成本的降低、操作流暢的規(guī)范、24小時(shí)提供服務(wù)等等。另外，對(duì)于越來越注重私密空間的現(xiàn)代人來說，無人服務(wù)的網(wǎng)約車能夠提供難得的一段安靜時(shí)光。
邦點(diǎn)評(píng)
原始和先進(jìn)，手動(dòng)和自動(dòng)，粗茶淡飯和山珍海味，互相都不矛盾，各有各的存在意義。
汽車的智能化技術(shù)，代表著頂尖人才的匯聚，也代表提供動(dòng)輒上萬就業(yè)機(jī)會(huì)的龐大產(chǎn)業(yè)，而自動(dòng)駕駛代表著智能化技術(shù)的頂峰。如今，與智能電動(dòng)汽車相關(guān)的企業(yè)、工廠、園區(qū)已經(jīng)成為各大主流城市爭搶的香餑餑，結(jié)合了商業(yè)價(jià)值與城市愿景的自動(dòng)駕駛技術(shù)也逐漸被推上高位。
在此環(huán)境下，蘿卜快跑的爆紅不無道理?；蛟S在不斷的磨礪中，無人駕駛公共出行還能夠不斷進(jìn)化，成為今后的主流出行方式之一。
