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側(cè)碰氣簾彈出不完整 比亞迪-元碰撞測(cè)試簡(jiǎn)析
來(lái)自:電動(dòng)邦
作者:高克
2017-01-24 09:44:59

[電動(dòng)邦 碰撞解析] 2017年1月10日下午,比亞迪汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的比亞迪BYD6420S5M 型多用途乘用車(元 1.5L手動(dòng)尊榮型),在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)成功完成了碰撞試驗(yàn),此次碰撞的是汽油車,但就部分車身框架及相關(guān)安全性設(shè)計(jì)而言,該碰撞測(cè)試對(duì)比亞迪-元的純電動(dòng)版本也具有一定的參考意義。

 

? 碰撞測(cè)試結(jié)果簡(jiǎn)述

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn):

碰撞后,引擎艙出現(xiàn)吸能潰縮。前排正副駕駛位氣囊、非駕駛側(cè)氣簾與氣囊彈出;前排假人腿部與內(nèi)飾板接觸,后排假人未發(fā)現(xiàn)與前排座椅基礎(chǔ),但兒童安全座椅內(nèi)的假人與前排座椅接觸,安全帶都是處于扣緊狀態(tài)。

2、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn):

碰撞后,駕駛位側(cè)氣簾、側(cè)氣囊彈出;左側(cè)車身門板變形嚴(yán)重;駕駛員

頭部與車輛接觸,后排乘坐人員與門板接觸。

3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn):

碰撞后,引擎艙潰縮變形,前排安全氣囊彈出,駕駛位一側(cè)的側(cè)氣簾正

常彈開(kāi);副駕駛假人與車身接觸,后排假人活動(dòng)幅度不大,安全帶處于

扣緊狀態(tài)。

4、鞭打試驗(yàn):

假人運(yùn)動(dòng)幅度較小,頭部與頭枕接觸正常,因鞭打試驗(yàn)主要考核頭枕對(duì)頭頸部的保護(hù)情況,需根據(jù)假人身上的傳感器得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,具體受傷情況還需等待試驗(yàn)結(jié)果。

? 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

碰撞后,比亞迪元的引擎艙明顯吸能潰縮,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋彎折;前排安全氣囊正常彈開(kāi),副駕駛一側(cè)的側(cè)氣囊與氣簾彈出;駕駛員及前排乘客與車輛的內(nèi)飾接觸,有明顯的痕跡;后排成年假人未發(fā)現(xiàn)與前排座椅接觸,兒童安全座椅內(nèi)的兒童假人頭部與前排座椅有接觸。

? 車輛外觀變化

1、車身前機(jī)艙潰縮變形

2、前保險(xiǎn)杠潰縮變形

3、前風(fēng)擋玻璃完好

4、發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮變形

5、翼子板潰縮變形

6、A柱無(wú)明顯變形

7、B柱無(wú)明顯變形

8、C柱無(wú)明顯變形

9、車頂部無(wú)明顯變形

? 車輛內(nèi)部變化

1、駕駛員氣囊打開(kāi)良好

2、前排乘客氣囊打開(kāi)良好

3、前排乘客側(cè)氣囊打開(kāi)良好

4、前排乘客一側(cè)氣簾打開(kāi)良好

5、假人頭部(駕駛員)被氣囊彈出

6、假人頭部(前排乘客)與氣囊接觸明顯

7、假人膝部及小腿與前艙接觸痕跡明顯(駕駛員、前排乘客)

8、前排假人坐姿正常(駕駛員、前排乘客)

9、后排假人坐姿正常

10、后排兒童安全座椅上的兒童假人與前排座椅有明顯接觸

? 碰撞測(cè)試試驗(yàn)規(guī)則

試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò) 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,最右側(cè)座位上放置一個(gè) P 系列 3 歲兒童假人,用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

? 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

碰撞后,引擎艙潰縮變形,防撞梁變形,左縱梁變形,A柱輕微變形;駕駛位安全氣囊、側(cè)氣囊、駕駛位一側(cè)安全氣簾彈出;撞擊側(cè)駕駛員與后排乘客與車輛有明顯接觸。

? 車輛外觀變化(可將對(duì)電池組的影響入內(nèi))

1、車身前機(jī)艙潰縮變形

2、車架左縱梁嚴(yán)重變形

3、前風(fēng)擋玻璃完好

4、發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮變形(電動(dòng)機(jī))

5、翼子板潰縮變形

6、A柱輕微變形

7、B柱無(wú)明顯變形

8、C柱無(wú)明顯變形

9、車輛前懸架嚴(yán)重變形

10、車身底部輕微變形

11、車身頂部輕微變形

? 車輛內(nèi)部變化

1、轉(zhuǎn)向柱明顯變形

2、前后排座椅無(wú)明顯變形

3、駕駛員氣囊、側(cè)氣囊、前排乘客氣囊、安全氣簾正常彈出

4、撞擊側(cè)駕駛員與后排乘客與車輛接觸明顯

5、假人腿部與前艙接觸明顯(駕駛員、前排乘員)

6、前后排假人坐姿正常(駕駛員、前排乘員)

? 碰撞測(cè)試試驗(yàn)規(guī)則

即試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h,偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人,用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全帶性能。

? 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

碰撞后,左側(cè)車門變形明顯,凹陷程度較大,車門防撞梁明顯突出;駕駛員側(cè)氣囊、氣簾正常彈出;撞擊側(cè)前排假人頭部與車頂邊緣內(nèi)飾板接觸明顯,后排假人頭部、身體均與車門內(nèi)飾板接觸明顯,安全帶緊扣。

? 車輛外觀變化

1、車輛左側(cè)凹陷

2、左側(cè)翼子板明顯變形

3、A柱變形不明顯

4、B柱明顯向內(nèi)側(cè)縮進(jìn)

5、C柱變形不明顯

6、撞擊側(cè)前后車門均有變形

7、左側(cè)車窗為發(fā)生破裂

8、左側(cè)車頂未發(fā)生明顯變形

? 車輛內(nèi)部變化

1、左側(cè)車門內(nèi)飾板明顯變形

2、側(cè)氣囊正常彈出

3、駕駛員氣簾正常彈出

4、駕駛員頭部與車頂內(nèi)飾板接觸明顯

5、后排假人與車門內(nèi)飾板接觸明顯

? 碰撞測(cè)試試驗(yàn)規(guī)則

側(cè)面碰撞,即移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直,移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn),碰撞速度為50-51km/h(試驗(yàn)速度不低于50km/h)。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

? 鞭打試驗(yàn)

假人運(yùn)動(dòng)幅度較小,頭部與頭枕接觸正常。具體情況需綜合假人身上的傳感器記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,受傷情況需等待試驗(yàn)結(jié)果。

? 碰撞測(cè)試試驗(yàn)規(guī)則

鞭打試驗(yàn)是指將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu),固定安裝在移動(dòng)滑車上,滑車以速度變化量為15.65km/h(正負(fù)0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射,模擬后碰撞過(guò)程。座椅上放置BioRID II型假人,通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況,用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。

? 編輯對(duì)碰撞測(cè)試結(jié)果的疑問(wèn)

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn):碰撞后,非駕駛員一側(cè)的安全氣簾前后排都彈了出來(lái),是出于安全保護(hù)還是過(guò)于敏感?

雖說(shuō)安全第一,但這個(gè)側(cè)方安全氣簾也不便宜啊!何況這次是正面的碰撞試驗(yàn)。

2、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn):碰撞后,后排兒童安全座椅上的兒童假人與前排座椅發(fā)生接觸,是兒童安全座椅固定問(wèn)題或者說(shuō)安全座椅的安全帶問(wèn)題,還是說(shuō)前后排空間過(guò)小引發(fā)的?

講明白具體原因,需要考慮眾多因素。但值得提醒的是,為避免這種情況的出現(xiàn),希望車主在安裝使用兒童安全座椅時(shí),最好與前排座椅保持一定的距離,安全座椅及座椅的安全帶也要固定好。

3、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn):碰撞后,雖然駕駛位的氣簾正常彈出,但是駕駛員的頭部還是與車輛有接觸,是因?yàn)轳{駛員的太高了?還是安全氣簾本身的設(shè)計(jì)位置與面積并未考慮到碰撞范圍?

可能是過(guò)于吹毛求疵,不過(guò)從碰撞試驗(yàn)結(jié)果看來(lái),比亞迪元這款車可能更適合一些身形嬌小的人駕駛。

4、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn):碰撞后,撞擊側(cè)的后排安全氣簾并未彈出,左側(cè)假人與車輛接觸明顯。正面測(cè)試時(shí),非駕駛員一側(cè)的前后安全氣簾都彈出,而此次撞擊側(cè)的后排安全氣簾“卡殼”了,這個(gè)設(shè)計(jì)你們?cè)趺纯矗?/p>

這個(gè)問(wèn)題解答不了,目前處于懵逼狀態(tài)。一定要出現(xiàn)的時(shí)候,卡殼了!

? 邦點(diǎn)評(píng)

比亞迪元的碰撞測(cè)試,還是給了小編很多“驚”與“喜”的。驚的是它在關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)“卡殼”,喜的是駕駛員與前排乘客的安全配置還是正常觸發(fā)并起到安全保障作用的。多角度的碰撞測(cè)試后,車身框架保持的還算不錯(cuò),ABC柱沒(méi)有明顯的變形,前風(fēng)擋玻璃與左側(cè)玻璃也能保持完整,沒(méi)有發(fā)生碎裂;雖然后排乘客在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)時(shí),并未能得到安全氣簾的保護(hù),但坐姿與安全帶的作用也屬達(dá)標(biāo)。

鑒于本次拿到的碰撞測(cè)試報(bào)告略顯簡(jiǎn)陋,等C-NCAP發(fā)布正式的測(cè)試結(jié)果后,還是要為各位做個(gè)詳細(xì)的解析。

* 部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除
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