五一假期前夕，電動邦拿到新款帝豪EV的試駕車。當然關注該車的人都知道，帝豪EV300在電池容量沒有變化的前提下，卻提高了續(xù)航里程。為了驗證新款車型的最大續(xù)航里程，我們也是在假期之前來了一個北京-山海關兩日游，當然結(jié)局是肯定的，帝豪EV300的續(xù)航里程輕輕松松過300公里！

續(xù)航當然很關鍵，那新款車型的整體駕駛感受又有什么不同之處呢？

帝豪EV300的內(nèi)飾工藝和用料中規(guī)中矩。做工上挑不出大的毛病，各個模塊間的拼接處理較為嚴謹，縫線細膩工整；雖然中控更多采用了硬塑料材質(zhì)，但好在非常規(guī)整。

該車方向盤為四幅樣式，并采用真皮包裹；三九點鐘的凹陷設計令雙手對方向盤的把控更得勁兒；左右兩側(cè)的多功能按鍵主要控制音源及音量，按鍵尺寸不小，行駛途中的操作能夠更精準。

液晶屏儀表可顯示的車輛信息很多，續(xù)航里程、小計里程、瞬時電耗、平均電耗等。中央的區(qū)域的顯示內(nèi)容還可以通過tirp按鍵切換，能夠查看動能回收狀態(tài)。

經(jīng)過北京往返山海關的實際測試后發(fā)現(xiàn)，300公里的工況續(xù)航里程，絕對屬實，憑借電動邦兩位黃金右腳的經(jīng)驗來看，帝豪EV300能輕輕松松跑過300公里。

運動檔位下的帝豪EV300動力非常強勁，輕點油門踏板就能感覺到非常明顯的推背感，9.5秒的百公里加速成績也是讓我眼前一亮。

邦點評

總體來說，新款帝豪EV給我最大的感受就是續(xù)航里程的穩(wěn)定性，儀表給出的可行駛續(xù)航里程準確性非常高（剩余最后一公里，就跑一公里，跑完就趴窩），可用的電量幾乎能夠全部轉(zhuǎn)換為續(xù)航里程；該車在極限續(xù)航測試的時候，表顯剩余續(xù)航里與實際能夠行駛的里程幾乎同步，也就是說當剩余續(xù)航里程為0之后，車輛幾乎就耗干電量，不能繼續(xù)行駛了。當然，這句話的本意并不是在批判，因為在往返600公里左右的行駛途中，新款帝豪EV并沒有出現(xiàn)過續(xù)航里程突然降低或者電量驟降的情況，所以個人對如此穩(wěn)定的帝豪EV還是很想夸贊一下的。

新款帝豪EV非常容易上手，除了覺得座椅靠墊略微有點硬之外，其他的都能夠比較好的滿足我。外觀雖然中規(guī)中矩，但作為一個馬上30歲的男人（其實也就27）來講其實感覺還不錯；內(nèi)飾非常簡潔硬朗，是我喜歡的調(diào)調(diào)；續(xù)航長、提速快，電動汽車的優(yōu)勢體現(xiàn)了出來，劣勢也逐漸變小。在電動汽車快速發(fā)展的同時，此間發(fā)生的問題也很多，面對一輛整體都非常“穩(wěn)”的車型，動心之處，不言而喻。