毫無疑問，沒有哪個廠商像寶馬一樣執(zhí)著地追求駕駛樂趣，不管是小巧靈活的MINI還是大型豪華轎車7系，都有著同級車極為優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感。是的，駕駛樂趣是寶馬的靈魂，但不是全部，你是否知道寶馬在新能源領域也扮演者積極推動者的角色？
這幾天寶馬正在青島舉辦新能源活動，媒體朋友可以近距離感受到BMW i家族在國內(nèi)銷售的全線產(chǎn)品，更深刻的意義是，BMW想讓i品牌深入人心，因為它是豪華品牌中最早啟動新能源、也是在國內(nèi)推廣新能源力度最大的廠商。
■ BMW是汽車媒體圈電動車啟蒙老師
不少同行應該都記得，大概在2011年和2012年，一臺MINI E純電動版就在各路媒體中廣泛“傳閱”，這應該是很多媒體朋友初次較長時間地駕駛純電動車型，也是我們電動車的“啟蒙老師”（上市較早的比亞迪e6是2012年10月，北汽EV150在2014年）。
▲ 那臺MINI E
六七年前的北京還不像現(xiàn)在一樣電動車滿街跑，多數(shù)人了解電動車還是靠電腦屏幕，所以一些都很新鮮。那臺MINI E悄無聲息的加速很迅速、神奇的制動能量回收功能甚至可以讓城市駕駛90%的情況下都使用單踏板操作，我和小伙伴還調(diào)皮地跑到車尾看能量回收的時候剎車燈亮不亮（當然亮，保證安全）。
那個時候，我還不知道電動車是否是未來的方向，但可以肯定的是，它的駕駛感覺很棒。毫無疑問，目前電動化的未來已經(jīng)確認，盡管市面上的電動車越來越多，我也依然忘不了那臺MINI E。
■ 產(chǎn)品陣容先人一步 你知道BMW在國內(nèi)有多少新能源產(chǎn)品嗎？
▲ BMW i 家族全系車型
MINI E只是一個開始，那臺車并沒有真正銷售。隨后，之諾1E、BMWi3、BMWi8等相繼上市，目前寶馬在國內(nèi)共有5個車系9款新能源車型：i3三款車型、i8兩款車型、740Le和740Le xDrive、X5 xDrive40e、X1 xDrive25Le，包含了純電動和插電式混合動力汽車。其中，i3已經(jīng)進行過一次小改款，早年發(fā)布的之諾1E也已經(jīng)換代為60H。
▲ 奔馳EQ A概念車
無論從產(chǎn)品矩陣還是上市時間，寶馬都領先于奔馳和奧迪一大截，奔馳在前幾天的法蘭克福車展上才剛剛展出EQ A的概念車，而寶馬i系列的產(chǎn)品已上路好幾年，至于奧迪呢，目前在國內(nèi)也是也是有一搭無一搭的推進著它的“e-tron”，目前也沒有一款純電動車型。我是在偏向?qū)汃R說話嗎？并不是，產(chǎn)品事實就是如此。
■ 天生電動 電動車不僅僅是電力驅(qū)動 更是環(huán)保和高科技的融合
天生電動，已經(jīng)成為寶馬i品牌傳播口號，寶馬對于電動的理解，并非只是電力驅(qū)動那么簡單，在寶馬眼里，科技和環(huán)保對電動車也非常重要。
沉重的電池組會成為電動車最大的負擔，這就需要科技的力量挑戰(zhàn)它，就拿i3來說，別看它車身小巧，實際上它采用非常周密的減重措施，通過碳纖維座艙等一些列的輕量化結(jié)構(gòu)，讓它的實際重量不到1.3噸。
又堅固又輕的碳纖維結(jié)構(gòu)，往往在不計成本的、產(chǎn)量極低的超跑中才會使用，寶馬i3是世界首款量產(chǎn)碳纖維結(jié)構(gòu)的車型，目前終端提車價還不到30萬，從這個角度講，有沒有覺得i3突然間很值（當然還有很多其他優(yōu)點）。
在環(huán)保方面，寶馬i3更有的說了，純電動的i3車身95%是可以重復利用的，車內(nèi)的洋麻、桉木、橄欖葉等等都是環(huán)保材料，更重要的是，環(huán)保從生產(chǎn)環(huán)節(jié)就已經(jīng)開始了，i3是利用風能來生產(chǎn)的，讓生產(chǎn)能耗進一步降低50%，前提是寶馬其他車型生產(chǎn)能耗已經(jīng)很低了。
如果您想了解寶馬i3更詳細的車身結(jié)構(gòu)和環(huán)保內(nèi)容，請戳以下鏈接：
http://elfgame.cn/news/2017071857648.shtml
因此，“天生電動”這幾個字意義很深厚，不能只片面的理解為“電動”，實際上“天生”包含承載的意義更為深厚。
■ 不妥協(xié)的駕駛樂趣
如剛才提到，沉重的電池會對車輛產(chǎn)生負面影響，國產(chǎn)的那一堆純電動車，把發(fā)動機粗暴地換成電池，怎么可能有出色的操控性（雖然汽油版本操控也不好）。我像說廢話一樣再一次提及寶馬的操控，要造一臺不考慮駕駛性能的車，在寶馬的字典里是絕對是不存在的，否則i3也不會拼命的用高科技材料減重了，而且把前后配重做到了50:50。
尤其對寶馬來說，車輛的電動化和操控并不沖突，通過合理的設計和配重，電動車系依然可以有著很好的駕駛體驗。盡管特斯拉可以把車做得很科技，加速很快，但在“人車合一”的境界上寶馬從不畏懼。
■ 電動化并不只是推出電動車 而是打造完整的新能源生態(tài)
對電動車而言，推出產(chǎn)品僅是電動化布局的一部分，充電樁等的建設非常重要，寶馬目前與中國四家領先的充電運營商普天、依威能源、特來電和星星充電合作，加速布局即時充電網(wǎng)絡。到2017年底，寶馬即時充電樁（Charge Now）數(shù)量將超過65000個，覆蓋超過60個城市，即時充電樁會分布在城市的主要交通樞紐和商業(yè)中心。
▲ Charge Now
2017年底，寶馬私人充電裝置服務網(wǎng)絡將擴展到100個城市，覆蓋90%的一線至三線城市，寶馬為新能源用戶提供免費的私人充電墻盒和安裝服務。
然鵝，ABB中的A和另一個B，我們看到的還是“接下來，我們要……”？ 也許以后它們會做得很好，至少目前來說，寶馬站在一個明顯領先的位置上。事實上，寶馬將通過在研發(fā)能力、電池技術、創(chuàng)新科技、品牌與產(chǎn)品布局、充電網(wǎng)絡、電動出行服務六大領域的建設，打造一個完善的新能源生態(tài)系統(tǒng)。
■邦總結(jié) 寶馬已開始著手電動車戰(zhàn)略第二階段布局
截至2016年，BMW在全球?qū)崿F(xiàn)10萬臺新能源車銷量的里程碑。截至目前，已有超過16萬輛寶馬集團的電動車型行駛在道路上。到2017年底，寶馬集團電動車銷量將超過20萬輛。
寶馬將于2018年推出BMW i8敞篷跑車，2019年推出首款MINI電動車型量產(chǎn)版，2020年全球推出純電動核心產(chǎn)品BMW X3，還將在2021年推出BMW iNEXT創(chuàng)新先鋒車型。
到2025年，寶馬集團將推出25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車。預測到2025年，寶馬集團的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。
在法蘭克福車展上發(fā)布的全新BMW i Vision Dynamics概念車定位于BMWi3和BMWi8之間，是一款動感且極具進取精神的四門轎跑車。其電動行駛里程高達600公里，最高車速超過200km/h，0-100km/h加速僅需4秒 。
▲ BMW i Vision Dynamics Concept
不可否認，電動時代已經(jīng)到來，Project i的電動化戰(zhàn)略已進入第二個十年，在銷量和覆蓋細分市場等方面處于領先位置，寶馬在新能源領域也在不斷創(chuàng)新和提升，碳纖維、激光大燈等技術已經(jīng)全面覆蓋到新能源車型，寶馬也已經(jīng)與豐田進行合作，或許未來在新能源領域還會有新的突破，如果將來你選車時在新能源車型中迷了路，記住BMW i，不會錯的。
