[電動(dòng)邦 導(dǎo)購 原創(chuàng)] 近幾年，各國(guó)都在加速新能源汽車推廣，并陸續(xù)公布了燃油車禁售時(shí)間表。可以看出，電氣化已經(jīng)成為了未來汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。而印象中那些性能強(qiáng)悍的跑車品牌，向來多是以大功率、大排量的汽油機(jī)論英雄，在這個(gè)全民進(jìn)軍電氣化的時(shí)代，這些動(dòng)輒就V8、V10轟隆隆能跑能喝油的性能車以后的路要怎么走呢？
事實(shí)上，保時(shí)捷、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等等這些高性能品牌在新能源的路上遠(yuǎn)比我們想象中走的要快，下面就請(qǐng)走進(jìn)本篇文章詳細(xì)了解一下。
■ 奔馳高性能代言人 AMG將重心轉(zhuǎn)移到電動(dòng)機(jī)
身為梅賽德斯奔馳的高性能部門，在全世界電氣化的時(shí)候，AMG也與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)自己的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更新改造。其實(shí)早在2013年，奔馳就曾推出電動(dòng)SLS—奔馳SLS AMG Electric Drive，并破紐伯格林圈速記錄。在今年的法蘭克福車展上，奔馳帶來了一款真正的Hypercar，超級(jí)跑車AMG Project ONE，極速高達(dá)347公里/小時(shí)，0-200公里/小時(shí)加速只需不到6秒。該車的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，并可實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。
▲AMG Project ONE
這款超級(jí)跑車也是AMG要把專注力轉(zhuǎn)向于電氣電動(dòng)化發(fā)展的一個(gè)重要佐證，梅賽德斯官網(wǎng)甚至還給Project one標(biāo)上“未來AMG的性能藍(lán)圖”的標(biāo)簽。因此可以說在未來的AMG車?yán)铮琅f會(huì)有內(nèi)燃機(jī)，但似乎電動(dòng)機(jī)才是主角。
▲AMG Project ONE
AMG發(fā)展總監(jiān)Drummond Jacoy就曾表示：“我們很樂意使用電氣技術(shù)提高我們車輛的性能，如果條件允許的話，我們也不排除生產(chǎn)純電動(dòng)車。”現(xiàn)如今越來越多高性能車廠依靠電動(dòng)技術(shù)，大幅度地提高了自身性能，而同樣專注性能的AMG將重心轉(zhuǎn)移到電動(dòng)機(jī)上似乎也在情理之中。
■ 蠻牛變身科技牛 蘭博基尼推純電動(dòng)超跑
看過了特斯拉的Roadster，作為超跑中極具代表性的蘭博基尼也不甘寂寞了。近期，蘭博基尼準(zhǔn)備憑借著一款新車進(jìn)軍超級(jí)電動(dòng)跑車行業(yè)。這款名為Terzo Millennio的新車由蘭博基尼和麻省理工學(xué)院共同推出，它代表著下一代蘭博基尼超跑設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，也揭示出蘭博基尼希望在未來能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)和理念。
▲蘭博基尼Terzo Millennio
技術(shù)層面，蘭博基尼Terzo Millennio并未和傳統(tǒng)純電超跑一樣將電池組放在車內(nèi)地板下方，而是將該車型設(shè)計(jì)成了一個(gè)超級(jí)電容器，由碳纖維納米管供電，同時(shí)電池也足夠輕薄，夾在外層和內(nèi)層之間，進(jìn)一步將輕量化發(fā)揮到極致。據(jù)了解，這款純電動(dòng)超跑的動(dòng)力輸出為300千瓦，極速有望在300公里/小時(shí)以上，如果能量產(chǎn)的話售價(jià)也不會(huì)低于300萬美元。
▲蘭博基尼 Huracan
除此之外，有消息稱，定于2022年發(fā)布的蘭博基尼新一代Huracan跑車將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，新車上市后將成為第一款使用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的蘭博基尼跑車。
■ 保時(shí)捷進(jìn)軍電氣化 首款純電車型2019年上市
2015年法蘭克福車展上，保時(shí)捷就曾發(fā)布首款純電動(dòng)跑車保時(shí)捷Mission E。這款四門四座純電動(dòng)跑車車身由碳纖維、鋼材以及增強(qiáng)型聚酯纖維打造。動(dòng)力上搭載兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率440千瓦，百公里加速小于 3.5 秒，極速可達(dá)250公里/小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)到500公里，預(yù)計(jì)在 2019 年年底上市。
▲Mission E
▲Mission E
Mission E只是標(biāo)志著保時(shí)捷向電氣化進(jìn)軍的第一步，在保時(shí)捷未來的發(fā)展計(jì)劃中制定了將高油耗的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)環(huán)保車型的發(fā)展計(jì)劃。在未來5年內(nèi)預(yù)計(jì)投入30億歐元，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。正如保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Steiner所講，在2025年之前，保時(shí)捷旗下車型將實(shí)現(xiàn)向電力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，品牌50%的銷量將來自插混車型和純電動(dòng)車，并會(huì)用保時(shí)捷汽車的品牌去吸引更多的車主選擇旗下的電動(dòng)車型。
■ 阿斯頓·馬丁推RapidE 未來十年25％車型電動(dòng)化
今年年中，阿斯頓·馬丁公布了旗下首款純電動(dòng)車RapidE的設(shè)計(jì)圖，并宣布這款車將在2019年正式投產(chǎn)。RapidE基于Rapide AMR概念車打造，繼承Rapide S四門GT跑車的卓越外觀，并以純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，該車預(yù)計(jì)將于2019年正式投產(chǎn)。同時(shí)，RapidE還將成為阿斯頓·馬丁總裁兼首席執(zhí)行官安迪·帕爾默博士提出的第二個(gè)百年計(jì)劃中“低排放及零排放產(chǎn)品戰(zhàn)略”的引路車型。
▲RapidE設(shè)計(jì)圖
▲RapidE設(shè)計(jì)圖
前不久，安迪·帕爾默博士在接受采訪時(shí)表示：在2020年之前，阿斯頓·馬丁將會(huì)實(shí)現(xiàn)100％車型混合動(dòng)力化，而在未來十年里，25％的車型將會(huì)完全電動(dòng)化。同時(shí)有消息稱，阿斯頓·馬丁已經(jīng)正式宣布在英國(guó)南威爾士建設(shè)新工廠，并打造出首條電動(dòng)車和混合動(dòng)力車生產(chǎn)線。由此看來，這也將成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時(shí)代重要的標(biāo)志。
■ 邁凱倫未來計(jì)劃中 首款純電車將于19年推出
近年來，邁凱倫公司對(duì)旗下產(chǎn)品的電氣化表露出足夠的興趣，早在2013年日內(nèi)瓦車展，邁凱倫便推出了采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的邁凱倫P1量產(chǎn)版車型。前不久外媒報(bào)道，邁凱倫還將在2019年之后推出一款純電動(dòng)車型，性能與675LT相當(dāng)。同時(shí)，這款電動(dòng)跑車將歸屬于邁凱倫旗艦品牌Ultimate系列，定位僅次于P1。目前675LT有著666馬力的輸出，因此推測(cè)這款純電動(dòng)跑車應(yīng)該有著接近700馬力的輸出。
▲邁凱倫675lt
在今年3月份，邁凱倫跑車公司出臺(tái)了“Track22”的6年計(jì)劃。計(jì)劃表明，未來的6年時(shí)間里邁凱倫將投資10億英鎊用來打造15款新車型，其中混合動(dòng)力新車將占半數(shù)。由此可見，邁凱倫未來的發(fā)展方向便是采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，預(yù)計(jì)到2022年，邁凱倫將實(shí)現(xiàn)至少50%的車型搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
■邦點(diǎn)評(píng)
除了以上品牌，如法拉利、布加迪等高性能車企雖然暫時(shí)沒有涉及純電動(dòng)車，但也在混合動(dòng)力車型方面進(jìn)行深耕，希望由此來填補(bǔ)自身在新能源方面的空白。在現(xiàn)今電氣化飛速發(fā)展的時(shí)代，可以看到幾乎所有超級(jí)跑車品牌都在與時(shí)俱進(jìn)。這其中一部分是出于對(duì)環(huán)境保護(hù)和日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)做出的戰(zhàn)略調(diào)整，當(dāng)然也有出于對(duì)性能提升的考慮因素，因?yàn)楫吘箖?nèi)燃機(jī)在經(jīng)歷了數(shù)十年、上百年的發(fā)展后已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)技術(shù)的平緩期。
▲布加迪Chiron（混動(dòng)版車型）
然而，讓跑車品牌在短期內(nèi)撒手內(nèi)燃機(jī)也不現(xiàn)實(shí)。一方面是多年以來的品牌歷史與技術(shù)積淀。一方面則是內(nèi)燃機(jī)跑車一直以來在消費(fèi)者心中的根深蒂固。雖然寶馬i8可以模仿加速聲浪，特斯拉的速度也足夠挑戰(zhàn)擁有V8、V12的頂級(jí)超跑，但畢竟高性能車在消費(fèi)者心中的印象是清晰可見的。
如法拉利首席技術(shù)官M(fèi)ichael Leiters所說，“鑒于當(dāng)前電動(dòng)車的技術(shù)限制，很難想象出法拉利純電動(dòng)跑車是什么樣。電動(dòng)車想要達(dá)到同樣的性能、聲音、駕駛樂趣，仍需更多的時(shí)間和更大的創(chuàng)新。”無論如何，超跑進(jìn)入電氣化時(shí)代已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但在電氣化這條路上的發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)。
