1. 外觀變化集中在前臉和尾部，燈組和保險杠都有變化；

2. 帝豪EV300的快充慢充都在一個地方，EV450的快慢充分別位于左側(cè)后/前翼子板處；

3. 內(nèi)飾在燃油版帝豪的基礎(chǔ)上，進行了局部小升級，造型不賴、做工質(zhì)感很好；

4. 配置層面，支持220V車外放電功能、自帶行車記錄儀，360度全景影像非常非常清晰，中控導航界面能傳送到儀表顯示，很方便。

試駕完，邦老師眼中的優(yōu)點和缺點分別是什么呢？

優(yōu)點：

1. 綜合續(xù)航達到400公里，電池能量密度達到驚人的142.07瓦時/公斤，快充（30%-80%）需30分鐘，挺快；

2. 配置較高，座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、記憶、定速巡航、360全景影像等很齊全；

3. 支持車外放電，非常贊；

4. 動力不錯，80公里/時以上還能有較好的加速感；

5. 聽不到亂七八糟的雜音（不少電動車的電子系統(tǒng)、電機工作時噪音比較尖銳惱人）。

不足：

1.  駕駛位調(diào)整范圍有限，方向盤只能上下調(diào)節(jié)，電動座椅調(diào)節(jié)為6向（而不是8向，坐墊前半段不能調(diào)節(jié)高度），即使調(diào)到最低坐姿還是偏高（好多國產(chǎn)車的通?。?；

2. 擋把區(qū)域只有1個杯架；

3. 后備廂不能從車外開啟；

4. 動力回收最強檔的“剎車”力度已經(jīng)很強，但剎車燈不亮，建議優(yōu)化改進；

5. 懸掛彈跳感強，初段壓不下去、不吸震，路面小幅震動都能引起車身反應(yīng)（十幾萬車型大多這樣，尤其日韓系）。

那么，邦老師的試駕結(jié)論是：

帝豪EV450不夠完美，但綜合來看，吉利依然是15萬左右最值得選擇的車型之一（據(jù)說預售14-17萬），誰還沒有缺點是不是，想想預售價格和牛X的續(xù)航，再想想使用場景就是上下班接接孩子買買菜，那些不足真的也不算什么了。

好了，想深入了解的同學可以繼續(xù)往下看，不想看的同學左轉(zhuǎn)從A口，出去！

帝豪EV450相對于帝豪EV300外觀內(nèi)飾上的變化，邦老師想從最核心的升級點說起，注意上一句話邦老師這精準的用詞（怎么這么不要臉），什么叫“變化”、什么叫“升級”！

■ 搭載國產(chǎn)車中能量密度最牛叉的電池組

帝豪EV450的電池由寧德時代提供，容量為52千瓦時，能量密度達到142.07瓦時/公斤，至少到目前為止，電池能量密度位于國產(chǎn)車前列線的頂端。這不是邦老師給吉利吹牛，而是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。如果你沒有概念，邦老師給你類比一下，國內(nèi)其他品牌車型能量密度超過120瓦時/公斤就已經(jīng)不錯了。

除了能量密度，電池方面還有2個點值得關(guān)注：

1. 減重。電池箱體上蓋使用SMC復合材料（可理解為類似塑料材質(zhì)），下箱體使用鋁制材料，保證強度又減少重量；

2. 全新設(shè)計的液冷系統(tǒng)。保證電池包在-30℃到55℃都能正常工作，反正官方是這么說，這點等有機會邦老師還是想驗證一下。

對了，你記得剛才邦老師說這車開起來沒有亂七八糟的雜音嗎？吉利實際上是做了一些優(yōu)化在里面的，就比如下面這張圖上的聲學降噪處理。

▲ 摘自廠家PPT介紹

“聊啥技術(shù)啊，知道52度電、綜合續(xù)航400公里不就完了？”

很無聊是不是，很枯燥是不？好好，邦老師馬上帶你看車！

外觀就是一個小改款嘛，邦老師就說這么多，接下來看內(nèi)飾。

邦老師很喜歡帝豪EV450全新的內(nèi)飾設(shè)計，而且邦老師認為內(nèi)飾比車身造型要領(lǐng)先了十年，你同意不？

帝豪EV450的整個中控臺面都采用軟質(zhì)搪塑材質(zhì)（全系標配，老款只有高配是搪塑），做工比較細致，按鈕手感上乘。依邦老師多年的評車經(jīng)驗看，帝豪EV450做工和用料方面能達到或者超過十幾萬日韓系產(chǎn)品。

中央8英寸屏幕畫質(zhì)細膩，界面友好，搭載吉利最新的GNetlink 3.0系統(tǒng)。人機交互方面有四個功能讓邦老師對它好感度大增：

1. 車外采用高清攝像頭，畫質(zhì)非常細膩，低速時360度全景影像自動開啟；

2. 導航界面可以用三個指頭向左滑動，“飛”到液晶儀表上；

3. “你好 帝豪”可以喚醒語音識別（或按方向盤上按鍵），但是功能還不夠強大，開天窗等比較靈活的操作還不支持；

4. 支持手機遠程操作，可遠程開啟空調(diào)、預約充電、關(guān)閉車窗等。

■ 儲物空間設(shè)計人性化 但也有不足

邦老師挺喜歡帝豪EV450手機專屬的儲物格和人性化的USB充電接口（見下圖）

但是略微臃腫的設(shè)計也讓它沒有一個比較大的儲物空間，水杯架只有一個，中央儲物盒容量也非常小。邦老師覺得還有優(yōu)化空間，當然這可以不算是啥毛病。

■ 配置方面

邦老師在此前文章里分析過帝豪EV450的配置（點擊查看）：

帝豪EV450全系標配：ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車雷達、LED日間行車燈、無鑰匙進入+一鍵啟動、USB充電接口、自動空調(diào)、搪塑軟質(zhì)儀表臺、液晶儀表等。

在中配和頂配上找到很多高級配置：

360度全景影像、定速巡航、行車記錄儀、座椅記憶、高級皮質(zhì)座椅、無邊框內(nèi)后視鏡、空氣凈化裝置、手機智能互聯(lián)系統(tǒng)、放電功能等。

■ 試駕感受

當邦老師坐到帝豪EV450的駕駛位時，第一感覺有些別扭，不管怎么調(diào)整都沒有特別合適的坐姿，只能勉強適應(yīng)它。帝豪EV450的電動座椅只有6向調(diào)節(jié)，方向盤也只能上下調(diào)節(jié)，想想帝豪的底子畢竟是一款7萬元起的車型，也就不計較了。

■ 動力棒棒噠

帝豪EV450的0-100公里/時加速時間為9.3秒，成績看上去中規(guī)中矩，但是，因為電動機悄無聲息又能實時輸出最大扭矩的特點，在SPORT模式下急加速中還是有些推背感的，80公里/時以上仍然有較明顯的加速能力，日常使用動力完全不是問題。

帝豪EV450還有一個動力輸出較溫柔的ECO模式，哎呀，這個就不用多說了，大家都明白。

相比帝豪EV300，EV450的動力回收增加了低、普通、高三檔，在最高模式下回收力度很強，遺憾的是這時候剎車燈并不會點亮，邦老師擔心有被后車追尾的可能。

■ 邦總結(jié)

帝豪EV450會在3月份上市，據(jù)說補貼后的價格是14-17萬，盡管邦老師前面提了一些不足，但目前對純電動車來說，續(xù)航還是第一位的，而且有些缺點是娘胎里帶來的，畢竟它的底子是一臺銷售了接近10年、起步7萬元的帝豪，其實吉利還是很認真踏實的，對于帝豪的改造也夠有誠意的了。

據(jù)悉，帝豪EV350近期也會上市，續(xù)航估計超過300公里，與EV450以一低一高的價格打不同的對手，當然，邦老師還是希望真正正向開發(fā)的電動車會早日上市，吉利11月份要發(fā)布一款。

待帝豪EV450上市之時，比亞迪e5、秦等一系列換裝三元鋰電池、續(xù)航達到400公里的純電動車也將上市，它們會成為EV450最直接的競品。