市面上銷售的很多純電動(dòng)車，都是基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改進(jìn)升級(jí)而來(lái)。換裝電機(jī)和加裝了新的電池包后，相比之前的燃油版本發(fā)生了質(zhì)的變化。提速更加輕盈便捷，在整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程中，加速無(wú)換擋頓挫。最重要的是沒(méi)有了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音，NVH性能得到了大幅度提升，日常使用的經(jīng)濟(jì)性也不言而喻。但除此之外這種傳統(tǒng)油改電的產(chǎn)品還存在哪些不為人知的硬傷呢？
■ 從整車性能角度看，EV版與CV版存在明顯差異
從帝豪EV450的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，動(dòng)力性相比傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品有了更大的提升，雖然官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為9.3秒，但是基于電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，前段的加速比燃油車要迅猛得多，官方給出的0-50km/h的加速時(shí)間僅為4.1秒，實(shí)際駕駛體驗(yàn)起來(lái)確實(shí)也有著不錯(cuò)的加速性能。對(duì)于城市駕駛相比于傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力性，幾乎可以對(duì)比百公里加速在7秒左右的CV產(chǎn)品（傳統(tǒng)車型），并且帝豪EV450的電機(jī)噪音優(yōu)化得非常好，整個(gè)怠速以及加速過(guò)程中沒(méi)有明顯的擾人的電流聲，加速時(shí)的電機(jī)嘯叫也控制的恰到好處。在動(dòng)力匹配上帝豪EV450要明顯優(yōu)于北汽、上汽的純電動(dòng)產(chǎn)品。
▲給燃油車換裝的電控和電驅(qū)系統(tǒng)
除了電機(jī)與傳統(tǒng)燃油車不同以外，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也需要重新設(shè)計(jì)。我們知道傳統(tǒng)汽油車的剎車助力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空。但換裝了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的真空，所以，所有的新能源車，不管是插電混動(dòng)還是純電動(dòng)，都必須使用電子助力系統(tǒng)并且還需要設(shè)計(jì)能量回收系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也一樣，電動(dòng)車不再使用液壓助力轉(zhuǎn)向，而是采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向，這意味著整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要重新標(biāo)定性能。
帝豪EV450的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向性能，明顯沒(méi)有傳統(tǒng)燃油版駕駛起來(lái)那么得心應(yīng)手，在剎車過(guò)程中，從踩下剎車踏板到獲得足夠的制動(dòng)力，會(huì)有將近半秒的延時(shí)，特別是在急加速過(guò)程中突然剎車的情況下，這種延時(shí)的感覺(jué)會(huì)更加明顯，相比燃油版的帝豪，顯然剎車沒(méi)有之前那么敏銳。這也是換裝了電子助力剎車系統(tǒng)導(dǎo)致的，當(dāng)然，我指的是和傳統(tǒng)帝豪相比。開(kāi)過(guò)傳統(tǒng)美系車的人都知道，很多美系車在做制動(dòng)標(biāo)定時(shí)會(huì)特意把剎車的前半段行程調(diào)得比較柔和，以獲得更好的制動(dòng)舒適性，讓乘客擁有更好的乘坐體驗(yàn)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱反應(yīng)也相比傳統(tǒng)帝豪有了明顯差異，路感不夠清晰、響應(yīng)慢、指向性也不如傳統(tǒng)燃油的帝豪那么好。當(dāng)然，也可能是傳統(tǒng)帝豪給我?guī)?lái)的操縱感太好導(dǎo)致，因?yàn)閭鹘y(tǒng)帝豪的轉(zhuǎn)向手感和操控性在同級(jí)別車型中是數(shù)一數(shù)二的。總的來(lái)說(shuō)，帝豪EV在電氣化之后整車性能獲得了“質(zhì)變”級(jí)的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在一些缺點(diǎn)，希望在后續(xù)產(chǎn)品中能夠改進(jìn)。
■ 燃油車電氣化帶來(lái)的空間變化，源于工程硬點(diǎn)的改變
除此之外，電氣化升級(jí)之后的帝豪EV在總布置方面也帶來(lái)了一些硬傷。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，帝豪EV的頭部空間非常小，無(wú)論是前排還是后排、頭與車頂?shù)木嚯x都很近。除此之外，方向盤(pán)位置、儀表以及車內(nèi)各種功能按鍵的人機(jī)交互，相比燃油版帝豪都有了一些變化。
▲重新布置硬點(diǎn)后的前排空間，駕駛員坐姿會(huì)略感局促
▲從車側(cè)看，似乎電池沒(méi)有大幅影響離地間隙，實(shí)際上影響的主要還是室內(nèi)地板空間
我們知道，傳統(tǒng)的帝豪源自非常成熟的豐田花冠平臺(tái)，在乘坐舒適性、空間布局方面與花冠都相得益彰。但帝豪EV從坐姿到人機(jī)交互都發(fā)生了一些變化。經(jīng)過(guò)一些簡(jiǎn)單測(cè)量，發(fā)現(xiàn)其原因是因?yàn)樵谲嚨撞贾昧司薮蟮碾姵匕鼘?dǎo)致乘員艙地板升高，所以整車原有的的坐姿和人機(jī)工程被打破，這就是讓用戶覺(jué)得頭部空間變小和坐姿不夠舒展的原因。其實(shí)很多從傳統(tǒng)燃油車改為電動(dòng)車的產(chǎn)品或多或少都會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題。
▲布置在車底的電池包，侵占了部分車身的縱向空間
從汽車工程上講，這個(gè)叫做Package（總布置）。這是一套系統(tǒng)工程，Package需要設(shè)計(jì)在空間結(jié)構(gòu)上的所有關(guān)鍵點(diǎn)，我們把這些關(guān)鍵點(diǎn)叫做硬點(diǎn)，硬點(diǎn)的布局都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，懸掛在底部的電池包具有一定的厚度，會(huì)占用整車的部分縱向空間，對(duì)于車身較高的SUV而言，可能對(duì)頭部空間的侵占以及座椅硬點(diǎn)的打破還沒(méi)那么明顯，但對(duì)于縱向空間非常有限的三廂轎車來(lái)說(shuō)，這種Package的變化對(duì)駕駛者和乘員帶來(lái)的影響就比較明顯了。
▲硬點(diǎn)示意，真正完整的總布置圖遠(yuǎn)比這個(gè)復(fù)雜（包含所有要安裝于車身的部件的位置）
那么，在坐姿升高之后能不能重新做總布置設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)人機(jī)工程更合理、頭部空間更大呢？當(dāng)然能，但一來(lái)車身高度需要重新定義，原有造型會(huì)被打破。（如騰勢(shì)，之所以被大家認(rèn)為“難看”，就是因?yàn)樵谠O(shè)定目標(biāo)時(shí)要最大程度的保證乘員艙空間，所以在造型上做出了妥協(xié)，最后視覺(jué)比例上出了問(wèn)題）；二來(lái)會(huì)極大的增加產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，導(dǎo)致上市的滯后。
■ 舍掉了部分優(yōu)點(diǎn)，換來(lái)的是先機(jī)和市場(chǎng)
所以，吉利是非常了解中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)用戶需求的。從一些權(quán)威的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)用戶購(gòu)買新能源車，最大原因既不是乘坐舒適性，也不是動(dòng)態(tài)駕控性能，更不是因?yàn)殡妱?dòng)車有多環(huán)保，而是因?yàn)橐恍┮痪€城市的限牌政策。
▲用戶對(duì)于新能源汽車購(gòu)買動(dòng)機(jī)的調(diào)研分析
而新能源車在限牌城市可以優(yōu)先上牌的政策也是不斷變化的，所以，一旦工程開(kāi)發(fā)時(shí)間滯后，就會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)失政策的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，失去大量購(gòu)車用戶。雖然帝豪EV存在一些缺點(diǎn)，但換回來(lái)的是較短的開(kāi)發(fā)周期，因而能夠迅速投放市場(chǎng)讓用戶享受到政策紅利。
所以我認(rèn)為帝豪EV450是一款值得購(gòu)買的車型。雖然還有一些不完善的地方，但是瑕不掩瑜。用戶從這款車上能夠獲得純電動(dòng)車的動(dòng)力加速特性、超越燃油車的靜音性、比燃油車少得多的使用成本和維護(hù)費(fèi)用。此外，一線城市的上牌政策、不限行以及更環(huán)保都是純電車型的亮點(diǎn)。隨著寧德時(shí)代動(dòng)力電池能量密度的提升，帝豪EV用很短的時(shí)間把續(xù)航從300公里提升到了450公里，這個(gè)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的速度（幾乎是最快的）也是十分值得肯定的。
