自從特斯拉推出超大垂直中空屏并取得了巨大影響力之后，似乎打破了傳統(tǒng)主機廠的固化思維。從那以后，汽車行業(yè)在信息娛樂系統(tǒng)方面迎來了兩個變化：第一個變化是汽車零配件供應商開始紛紛研發(fā)大尺寸的車規(guī)級中控屏；第二個變化是主機廠把信息娛樂系統(tǒng)作為汽車產(chǎn)品的一大亮點納入了研發(fā)規(guī)劃。那么經(jīng)過了特斯拉幾年的攪局，未來信息娛樂啟動會是怎樣？用戶能否享受到超越手機體驗的車機系統(tǒng)？
▲特斯拉為我們開啟了不止一扇大門。
■ 制約車機發(fā)展的兩大因素：車規(guī)級和生態(tài)系統(tǒng)
我在之前的專欄提到過，汽車上所有的零部件必須采用車規(guī)級，因為汽車需要經(jīng)受從零下40度到零上60度的溫度區(qū)間，并且所有車內(nèi)設備還需要具備防塵、防震、電磁兼容性能。所以普通消費級電子元件無法在車內(nèi)使用，這就是為什么車載電子設備無論是運算能力還是屏幕尺寸，都要遠低于最新的消費電子產(chǎn)品性能。不過這個情況正在逐漸改變。特斯拉橫空出世除了證明了電動車的商業(yè)可行性，同時也證明了超大屏幕和可聯(lián)網(wǎng)的信息娛樂系統(tǒng)將成為用戶購買汽車的重要決策因素。所以引發(fā)了車規(guī)級供應商大量開發(fā)高性能車機系統(tǒng)，包括車規(guī)級操作系統(tǒng)芯片，圖形圖像處理芯片等等。讓車規(guī)級電子元件相比幾年前在性能上有了質(zhì)的飛躍。
▲車機導航不如手機好用，這曾經(jīng)是常識。
除了車規(guī)級因素以外，汽車操作系統(tǒng)遠沒有手機操作系統(tǒng)那么強大的生態(tài)圈，這也是制約車載信息娛樂發(fā)展的一大因素。很多人會說，為什么不能給汽車操作系統(tǒng)建立一套生態(tài)圈？這個問題我們曾經(jīng)做過廣泛深入的調(diào)研。眾所周知，手機之所以能有強大的生態(tài)圈，最重要的要素是因為手機有足夠的用戶數(shù)。雖然手機的品牌各異，但操作系統(tǒng)基本上被ios和Android壟斷，所以任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，只需要開發(fā)針對這兩個操作系統(tǒng)的適配，就可以建立一整套商業(yè)模式。但汽車分散到每個品牌的用戶，相比手機少的可以忽略不計，所以任何一個汽車廠商哪怕是全球銷量最大的汽車廠商都不可能形成像安卓或蘋果那樣得市場占有率。這就是汽車廠商很難形成強大互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的重要原因。正因如此，在不可改變的大環(huán)境下，各大品牌廠商就開始各顯神通了，各自有著各自獨特的解決方案。
▲汽車供應商早已能為車機大屏提供各種解決方案。
■ 目前國內(nèi)主機廠領(lǐng)先的解決方案
日本車企在操作系統(tǒng)和生態(tài)建設上是最落后的。時至今日，日系車產(chǎn)品沒有絲毫互聯(lián)網(wǎng)思維，還是傳統(tǒng)主機廠模式，一個按鍵控制一個功能，系統(tǒng)功能之間沒有絲毫打通，更談不上操作系統(tǒng)和生態(tài)圈。德系廠商相對日系廠商更加激進，BBA在很多年前就提出了操作系統(tǒng)概念，提倡菜單式集中控制，這就是最早的寶馬iDrive、奧迪MMI和奔馳Command系統(tǒng)。可以說在操作系統(tǒng)層面，德系廠商是走得最早，并且算是獲得了成功的。但是德系廠商的保守，讓他們的信息娛樂系統(tǒng)仍然停留在封閉圈里，很難與互聯(lián)網(wǎng)思維接軌。美系廠商相對德系廠商更加開源，但似乎賭錯了未來，把大量資源投放在電話語音交互上，而忽略了車內(nèi)的人機交互，在中國互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的今天，10年前的美系車發(fā)展戰(zhàn)略顯得與中國現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境無法接軌。
▲德系廠商即使在最新款車型上，依然堅持觸控屏與物理按鍵合理搭配。
再看中國車企，基本上走出了兩個不同的技術(shù)路線。比亞迪直接把手機操作系統(tǒng)搬進了汽車，并且盡可能做到與車內(nèi)功能的融合（電動座椅控制，天窗空調(diào)控制等），這樣的做法能夠讓用戶體驗到與手機同樣強的的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。而吉利、上汽榮威走的是另外一條路線，盡可能利用互聯(lián)網(wǎng)工具重構(gòu)車內(nèi)功能。給駕車用戶展現(xiàn)的，是最直觀的和在駕車場景下必須用的功能，例如音樂、導航等，讓駕車者能夠用最短的路徑觸達每一項功能需求。毫無疑問，無論是語言文字，還是思維邏輯，自主品牌車企研發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)都要全面超越德系和美系車企。一方面是迫于競爭的壓力，讓自主品牌膽量更大。另一方面自主品牌更加愿意把用戶需要的放在第一位，即便會承擔一些風險，也會盡可能的為用戶實現(xiàn)所需。
在一年前與騰訊車機部門做技術(shù)溝通的時候，騰訊的一個理念非常打動人心：過去無數(shù)的慘痛事故證明了在車內(nèi)使用手機的危險性。之所以用戶在車內(nèi)長時間使用手機是因為車機的功能完全達不到用戶需求，那么，為什么不能通過重構(gòu)車機系統(tǒng)，把原本危險使用手機的用戶拉回到能夠安全的使用車機系統(tǒng)呢？的確，能夠媲美手機解決方案的車機才是中國用戶最大的需求。
▲理想智造ONE的4塊屏幕可以實現(xiàn)或獨立或聯(lián)動的信息娛樂交互。
■ 未來可能的交互發(fā)展趨勢
拜騰給出了貫穿式中控大屏的解決方案，雖然還是概念，但這種趨勢以是所有國內(nèi)車企所追求的目標。理想智造也給出了接近拜騰的解決方案。雖然是靠三塊屏實現(xiàn)的，但其交互的精髓已與拜騰無異，除了滿足信息閱讀、觸摸控制以外，也給副駕駛提供了充分的娛樂空間。蔚來雖然沒有提供副駕駛屏，但其女王副駕的概念已經(jīng)深入人心。之所以在信息娛樂系統(tǒng)方面沒有跟上理想智造和拜騰，是因為其產(chǎn)品定義的階段是早于其它產(chǎn)品的。所以，基于當時的硬件支撐并沒有實現(xiàn)副駕顯示。但從蔚來的整個理念來看，副駕顯示只是時間問題。所以未來趨勢非常確定：貫穿式中控大屏（或三屏交互）將成為未來各大車企定義產(chǎn)品的必備配置。只是隨著硬件的不斷完善和成熟，三塊屏逐漸融合，三屏之間的縫隙越來越小，直至完全融合形成像拜騰一樣的完整屏幕將會是未來信息娛樂系統(tǒng)硬件的發(fā)展潮流。
