距電動(dòng)邦EVRI續(xù)航測(cè)試體系正式發(fā)布已經(jīng)過去了十幾天，今天給大家?guī)淼氖翘厮估璏odel 3全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型的續(xù)航實(shí)測(cè)，實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照我們制定的EVRI續(xù)航測(cè)試體系來進(jìn)行，如果你還不知道這個(gè)EVRI是干嘛的？快點(diǎn)擊《【權(quán)威發(fā)布】更真實(shí)的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航評(píng)測(cè)體系——電動(dòng)邦EV Range Index體系詳解》來了解一下吧。
來說說今天的主角，特斯拉Model 3，這輛車的關(guān)注度跟特斯拉和馬斯克一樣，自上市以來就熱度不減，比如漲價(jià)、國產(chǎn)化、因車輛做工而引起的各種問題等。但是，Model 3那碾壓一眾純電動(dòng)車的續(xù)航成績(jī)，還是能夠讓不少人說出一句“真香”。就比如我們這次拿到的全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型，官網(wǎng)顯示續(xù)航里程為590 km，但是并沒有說明到底是何種工況，不少汽車網(wǎng)站的配置表中都稱該續(xù)航為NEDC工況續(xù)航。
不過實(shí)際情況是，我們拿到的這輛Model 3全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型（以下簡(jiǎn)稱Model 3），無論之前以怎樣的風(fēng)格駕駛，在充滿電之后，表顯剩余續(xù)航都是498 km。經(jīng)過與特斯拉相關(guān)人員的溝通得知，這輛Model 3在滿電情況下顯示的剩余續(xù)航并不是以NEDC工況算法得出的，而是以美國的EPA工況算法得出的。也就是說，這輛車的EPA工況續(xù)航為498 km。
不了解EPA工況？簡(jiǎn)單的說，這個(gè)全稱為Environmental Protection Agency的工況標(biāo)準(zhǔn)是由美國環(huán)保署制定的，且單位采用的是英里（1英里=1.609公里）。相比較國內(nèi)使用的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)，EPA工況標(biāo)準(zhǔn)要更加有參考性。想要仔細(xì)了解一下各種工況的制定與不同，可以點(diǎn)擊《『白話新能源』第九期 電動(dòng)車?yán)m(xù)航到底誰說的最靠譜？》來好好補(bǔ)補(bǔ)課吧，在這里就不多說了。
■ 城市綜合工況續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：455.5 km
此次進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)的Model 3 的最大功率為258 kW，峰值扭矩 527 N·m，電池容量為75 kWh，NEDC工況續(xù)航宣稱 590 km。不過我們此次還是按照滿電狀態(tài)下的表顯剩余續(xù)航（ 498 km）來進(jìn)行實(shí)測(cè)。
特斯拉Model 3的駕駛模式分為輕松和標(biāo)準(zhǔn)，想要體驗(yàn)Model 3的加速，只需將駕駛模式切換為標(biāo)準(zhǔn)即可，標(biāo)準(zhǔn)模式下的Model 3，動(dòng)力表現(xiàn)的有些神經(jīng)質(zhì)，腳下只需輕點(diǎn)電門，車輛便會(huì)給你非常直接的動(dòng)力輸出作為回答。輕松模式下的動(dòng)力輸出已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)用車場(chǎng)景。在此次實(shí)測(cè)中，我們選擇輕松的駕駛模式。
路線方面，上下班高峰時(shí)段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場(chǎng)高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場(chǎng)高速回到起點(diǎn)。采用全長(zhǎng)118 km的固定路線。每行進(jìn)10 km，將對(duì)車輛的表顯剩余續(xù)航、剩余電量進(jìn)行拍照、數(shù)據(jù)記錄。
實(shí)測(cè)全程總用時(shí)196 min，全程平均速度為36 km/h。在這里跟大家看一下各節(jié)點(diǎn)的續(xù)航里程。
在行駛了118km之后，Model 3的表顯剩余續(xù)航為369 km，經(jīng)換算，特斯拉Model 3的城市綜合工況續(xù)航成績(jī)?yōu)?55.5 km。
每行駛1km，表顯續(xù)航里程降低1.09 km。
■ 純高速工況續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：409.9 km
由于是在同一天進(jìn)行的，所以高速工況續(xù)航實(shí)測(cè)的測(cè)試條件跟之前保持完全一致，路線方面，在京哈高速的香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山北收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)。單程 100 km，往返整整 200 km。整個(gè)實(shí)測(cè)過程中，以實(shí)際行駛20 km為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，對(duì)車輛的剩余續(xù)航以及剩余電量進(jìn)行拍照、數(shù)據(jù)記錄。
實(shí)測(cè)全程用時(shí)116 min，全程平均時(shí)速103km/h。
在高速行駛了200km之后，特斯拉Model 3的表顯剩余續(xù)航為255 km，經(jīng)換算，特斯拉Model 3的高速工況續(xù)航成績(jī)?yōu)?09.9 km。
每行駛1km，表顯續(xù)航里程降低1.22 km。
■ 國網(wǎng)60kW快充實(shí)測(cè)
在續(xù)航實(shí)測(cè)結(jié)束時(shí)候，我們直接采用了國網(wǎng)60kW直流充電樁對(duì)車輛進(jìn)行快充實(shí)測(cè)。
特斯拉Model 3的國網(wǎng)快充成績(jī)稱得上是情理之中、意料之外了。有特斯拉的超級(jí)快充技術(shù)加持，Model 3 的充電功率能夠輕輕松松的達(dá)到 60 kW，但是讓人意外的就屬最后 90%-100% 的充電時(shí)間， 整整用了52 min，這個(gè)有點(diǎn)讓人難以理解。畢竟這樣的成績(jī)對(duì)一向激進(jìn)的特斯拉來說，有點(diǎn)不應(yīng)該。放在整個(gè)純電動(dòng)汽車?yán)锩?，也屬于比較靠后的成績(jī)。
所以，如果是開著這輛Model 3出門，需要進(jìn)行快充補(bǔ)電的情況下，我們建議將Model 3的電量充至90%。
有一點(diǎn)需要注意的是，在整個(gè)充電實(shí)測(cè)中，特斯拉Model 3的電池最高測(cè)點(diǎn)溫度始終為188℃。目前我們也正與特斯拉方面溝通，待有最新解釋后，會(huì)告訴大家。
■ EVRI評(píng)測(cè)總結(jié)
如果按照此次實(shí)測(cè)車輛的表顯續(xù)航（498 km）來說，特斯拉Model 3無論是城市綜合工況續(xù)航還是高速工況續(xù)航成績(jī)都算是相當(dāng)不錯(cuò)的。只是如果按照特斯拉官網(wǎng)顯示的NEDC工況續(xù)航590 km來看的話，特斯拉Model 3的續(xù)航實(shí)測(cè)差距有些大。
放眼當(dāng)下，不少新能源品牌的最新推出的純電動(dòng)車型NEDC工況續(xù)航也都達(dá)到了500 km+的水平，特斯拉Model 3這樣的實(shí)測(cè)成績(jī)放在整個(gè)純電動(dòng)車稱得上數(shù)一數(shù)二，但是到底是不是絕對(duì)的第一？這個(gè)就看其他廠家的決心了。
EVRI續(xù)航往期回顧：
《【EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)】比亞迪S2 耀·舒適型成績(jī)出爐》
《【EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)】北汽新能源EC5 可遠(yuǎn)行亦可通勤的家用小車》
