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【EVRI續(xù)航評測】2019款小鵬G3 尊享版續(xù)航實(shí)測成績出爐
來自:電動邦
作者:EVRI評測中心
2019-08-24 10:55:00
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今天帶來的這款車型比較有意思,是2019款的小鵬G3 尊享版(以下簡稱小鵬 G3),也就是NEDC工況續(xù)航 365 km 的頂配版本。如果你現(xiàn)在再去各大網(wǎng)站查看這款車的信息時(shí),會發(fā)現(xiàn)各不相同:有的寫在售,而有的寫停售;有的說是2018款,有的說是 2019 款。我們也跟小鵬廠家核實(shí)了一下,由于是2019年才開始大批量交付的,所以這款車型的官方說法是 2019 款小鵬G3,目前仍然處于在售狀態(tài)。

相信前段小鵬升級換代的事情大家也都有所了解,續(xù)航從 351 km 升到了 401 km 和 520 km,不過由于種種原因吧,一件升級換代的好事,硬是被小鵬誤做成了壞事。在這里我們不多做討論。

按理說這樣一款已經(jīng)被更新?lián)Q代的車型是沒有必要再做續(xù)航實(shí)測的,但是在開過幾天之后,這輛小鵬G3的一些表現(xiàn)還真是與眾不同,今天就跟大家來分享下。

基本信息大家應(yīng)該已經(jīng)很熟悉了,作為2019款的小鵬G3頂配版本,廠家公布的NEDC工況續(xù)航為 365 km,而電池容量為47.6 kWh。2019款車型中。除了尊享版,其他配置的車型電池電量都是47.1 kWh,NEDC工況為351 km。也就是說,電池電量只相差了0.5kWh,但是工況續(xù)航差了15 km,這一點(diǎn)就很有意思了。

■ 城市綜合工況續(xù)航實(shí)測成績:310 km

我們拿到的這輛小鵬G3已經(jīng)累積行駛了 7 617 km,整車的電耗、機(jī)械素質(zhì)等方面可以說已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

NEDC工況的實(shí)際參考意義,相信大家也都有所了解,按照正常是駕駛習(xí)慣,不去刻意的控制,是很難開到廠家說的NEDC工況續(xù)航的,這輛小鵬G3當(dāng)然也不例外。最終成績鎖定在了310 km。

實(shí)測當(dāng)天的溫度為 31 ℃,晴空萬里,雖然溫度不高,但是車內(nèi)的溫度大家應(yīng)該都懂得。而小鵬G3這輛車就更加特殊了,它的前風(fēng)擋向上延伸,一直到了頭頂上方。坐在前排,能夠更加充分享受陽光的照顧,而頭頂更是暖和的不行。這樣的后果就是,往常 24 ℃、自動風(fēng)量的空調(diào),在小鵬G3這輛車上幾乎感受不到?jīng)鏊?,本?ldquo;以人為本”的原則,此次實(shí)測我們將空調(diào)溫度調(diào)整成了 22 ℃,并且沒有選擇自動風(fēng)量,而是選擇了 3 擋風(fēng)量,且風(fēng)向選擇對著前風(fēng)擋吹,以減少“烘頭效應(yīng)”(注:自動模式會將冷風(fēng)從前排出風(fēng)口送出,最終導(dǎo)致身體體感溫度低、而頭部仍舊出汗冷熱兩極分化的現(xiàn)象~)。駕駛模式選為經(jīng)濟(jì),動能回收也選為低。

此次的續(xù)航實(shí)測我們?nèi)匀贿x擇在工作日的晚高峰進(jìn)行,路線仍舊是全長 118 km的固定路線:從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā),上機(jī)場高速,然后繞四環(huán)行進(jìn),之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路,一直到通州。接著往東六環(huán)上走,轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場高速回到起點(diǎn)。每行進(jìn) 10 km,將對車輛的表顯剩余續(xù)航、剩余電量進(jìn)行拍照、數(shù)據(jù)記錄。

最終,我們實(shí)測全程一共用時(shí) 192 min,全程平均速度為37 km/h。

在續(xù)航實(shí)測前80km(主要路段為四環(huán)路、朝陽北路等市區(qū)道路)中,小鵬G3的表顯剩余續(xù)航十分的“堅(jiān)挺”,多次出現(xiàn)了行駛 10 km,續(xù)航減少不到 10 km 的情況,而在 80 km之后則正好相反,畢竟上了高速,整車速度有著不小的提升,相對的電耗也就高了起來。

最終,在行駛完 118 km之后,小鵬G3的表顯剩余續(xù)航為 226 km,剩余電量為 61 %。經(jīng)換算,小鵬G3 的城市綜合工況續(xù)航成績?yōu)?310 km。

每實(shí)際行駛 1 km,表顯剩余續(xù)航減少1.17 km。

如果只看前 80 km的續(xù)航數(shù)據(jù)的話,小鵬G3的續(xù)航幾乎是在按照 1:1 的比例減少,表現(xiàn)的非常的實(shí)在,如果日常通勤路段多為市區(qū)道路、且每日通勤距離在50 km 左右的話,這輛NEDC工況續(xù)航只有 365 km 的車也是能夠做到一周一充的。

其實(shí)能有這樣的續(xù)航成績,跟小鵬的其他策略也是有著一定關(guān)系的,這里先賣個(gè)關(guān)子,咱們接著看純高速工況的續(xù)航表現(xiàn)。

■ 純高速工況續(xù)航實(shí)測成績:287 km

純高速工況的續(xù)航實(shí)測我們選在了周末進(jìn)行,巧合的是,當(dāng)日的最高氣溫也是 31 ℃,同樣也是晴空萬里,于是不可避免的出現(xiàn)了“烘頭效應(yīng)”,所以空調(diào)溫度還是設(shè)定在了 22 ℃,3 擋風(fēng)量,吹前擋風(fēng)。駕駛模式仍舊為經(jīng)濟(jì)模式,動能回收為低。

路線方面,在京哈高速的香河服務(wù)區(qū)充滿電,之后往秦皇島方向出發(fā),在唐山北收費(fèi)站下站,調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)。單程 100 km,往返整整 200 km,全程時(shí)速盡可能按照 120 km/ h的最高限速去行進(jìn)。整個(gè)實(shí)測過程中,以實(shí)際行駛20 km為一個(gè)節(jié)點(diǎn),對車輛的剩余續(xù)航以及剩余電量進(jìn)行拍照、數(shù)據(jù)記錄。

按照之前的規(guī)劃,高速續(xù)航實(shí)測的時(shí)間段應(yīng)該在 11:00~16:00 內(nèi)完成,但是,最終實(shí)測開始的時(shí)間已經(jīng)接近下午 15:00 了,前 100 km的路況十分的好,車流量也不算大,整體車速基本都能夠保持在 120 km/h左右。而在折返點(diǎn)重新上高速之后,情況就出現(xiàn)了。我們遇到了從秦皇島回京的大批車輛,高速上的車流量高了了很多、整車時(shí)速有了比較明顯的降低。不過好在整體車速都不算慢,基本能夠保持在 100 km/h左右。

▲ 透過小鵬G3車頂?shù)臄z像頭,給你們看一下返程時(shí)候的車流量

而且離北京越近,高速上的車輛也是越來越多,在接近我們測試終點(diǎn)——香河收費(fèi)站只剩 2 km的時(shí)候,整體車速也降低到了一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃剑磥泶蠹叶荚谇懊媾抨?duì)過收費(fèi)站。

▲ 雖然快放了很多倍,但是真實(shí)車速也就 30~40km/h

最終,整個(gè)高速續(xù)航實(shí)測共用時(shí) 127 min,全程平均速度為 95 km。

而這輛小鵬G3的續(xù)航表現(xiàn),也讓我略感意外。

在高速行駛了200 km以后,小鵬G3的表顯剩余續(xù)航還有 111 km,剩余電量還有 32 %。經(jīng)換算,小鵬G3的高速續(xù)航成績?yōu)?287 km。

不出意外,沒有達(dá)到廠家公布的續(xù)航(抖機(jī)靈)。

每實(shí)際行駛 1 km,表顯剩余續(xù)航減少 1.27 km。

如果你看過我們之前的EVRI續(xù)航實(shí)測,并且跟這輛小鵬G3的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比的話,你會發(fā)現(xiàn)這輛車的純高速續(xù)航跟一些 NEDC 工況 400 km的車型實(shí)測成績有些接近,甚至還超過了某 NEDC 工況400 km 的車型。感興趣的可以去考古一下。

目前來看,對于一輛NEDC工況續(xù)航為 365 km 的車來說,小鵬G3無論是城市綜合工況續(xù)航還是高速續(xù)航都表現(xiàn)的十分出色,其中的緣由有很多,而個(gè)人認(rèn)為,這跟小鵬的充電策略有著不小的關(guān)系。

■ 國網(wǎng) 60 kW快充實(shí)測

我們將這輛小鵬G3的電量開到了剩余8%,之后采用市區(qū)國網(wǎng)60kW的直流快充樁來進(jìn)行快充測試。為什么不使用小鵬自己的超充呢?原因也很簡單,因?yàn)樯侔 ?/p>

說實(shí)話,小鵬G3的快充策略是我見過最獨(dú)特的。直接上圖:

電量從8%到充滿,一共用時(shí)169 min,什么概念,就是我在車外被蚊子叮了將近三個(gè)小時(shí)。

從30%充至80%,小鵬G3一共用時(shí)35 min;

從80%充至90%,小鵬G3用時(shí)24 min;

而從90%到充滿跳槍,小鵬居然用了96 min;

這樣的成績,真的是有點(diǎn)不知道怎么形容。

但是,亮點(diǎn)也是在快充時(shí)間上,從 10% 到 70%,只用了 33 min。平均一下的話,在這個(gè)電量區(qū)間內(nèi)每充入10%的電量,平均只要不到6 min,其中甚至還出現(xiàn)了3 min的成績。

而在車外的我也看了一下具體的充電功率,這輛 小鵬G3在電量充至 75% 之后,整個(gè)充電功率有一個(gè)比較明顯的下降,但是并不多。80% 到 90% 的充電時(shí)間也還能接受,但是在電量過了 90% 之后,整體的充電功率下降的就有點(diǎn)狠了。

最后10%的電量,根據(jù)國網(wǎng)快充的屏幕顯示,一共用時(shí) 96min,充入電量 5.8 kW。這個(gè)速度,比家用 3.3 kW的交流慢充快不了多少。

此時(shí)小鵬的快充策略就比較明顯了:先快后慢。在快充的最后關(guān)頭,直接降低充電功率,以達(dá)到一個(gè)慢充的效果。這樣的好處就是動力電池會充的比較滿,反應(yīng)在續(xù)航上面,就是續(xù)航比較實(shí)在。

這時(shí)候我又想到了小鵬的一句話:慢就是快。

但是這樣的充電速度恐怕也有點(diǎn)太慢了。最后 10% 用時(shí) 96 min,放在某些車型上已經(jīng)能夠完成從 0 到 100% 充電過程了。

所以,如果您開著這輛小鵬G3出門,并且要用快充的話,我的建議是,如果有點(diǎn)趕時(shí)間,充到 75% 就行了;如果不趕時(shí)間,充到 80% 就行了。滿電狀態(tài)的話,就不要追求了。

*電池相關(guān)看法均以此次電量快充實(shí)測成績?yōu)榛A(chǔ)

■ EVRI續(xù)航評測總結(jié)

在已經(jīng)實(shí)測過的車型中,NEDC工況不高的小鵬G3表現(xiàn)稱得上很亮眼,同樣快充實(shí)測成績也是十分亮眼。這樣的設(shè)定確實(shí)能夠讓車輛的續(xù)航表現(xiàn)的更加實(shí)在,但是在時(shí)間成本方面,還是會給一些車主造成困擾。希望后期小鵬能夠在保證續(xù)航實(shí)在的前提下,調(diào)整優(yōu)化充電策略,給車主帶來更加好的體驗(yàn)。

最后的最后,我也十分期待續(xù)航升級后的小鵬G3。

■ EVRI續(xù)航往期回顧:

 《【EVRI續(xù)航評測】科技控還是實(shí)力派?威馬 EX5 智行 2.0 Extra創(chuàng)新版 400》

《【EVRI續(xù)航評測】比亞迪S2 耀·舒適型成績出爐》

《【EVRI續(xù)航評測】北汽新能源EC5 可遠(yuǎn)行亦可通勤的家用小車》

《【EVRI續(xù)航評測】特斯拉Model 3全驅(qū)長續(xù)航版成績出爐》

《【EVRI續(xù)航評測】幾何A高維冪方版續(xù)航實(shí)測成績出爐》

 

 

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