今天要接受EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)的是北京EU7逸尚版（按照官方說(shuō)法，此車(chē)的命名應(yīng)該為Beijing-EU7，為便于閱讀，本文仍沿用北汽EU7名稱），補(bǔ)貼后售價(jià)16.59萬(wàn)元。這款跟自家EU5長(zhǎng)得頗為神似的老大哥定位中型純電動(dòng)轎車(chē)，車(chē)身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗艦車(chē)型。
說(shuō)起北汽新能源，近兩年來(lái)，無(wú)論是參加試駕活動(dòng)還是試駕車(chē)，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都開(kāi)過(guò)幾百公里，拋開(kāi)外觀配置等方面不說(shuō)，北汽新能源的車(chē)給我留下最深刻的印象就是續(xù)航實(shí)在。具體的續(xù)航表現(xiàn)可以點(diǎn)擊來(lái)了解一下。
《北汽新能源EU5》視頻1分28秒處;《北汽新能源EC5》;《北汽新能源EX3》.
所以之前有人讓我推薦純電動(dòng)車(chē)，并且只在乎續(xù)航，其他都不重要的時(shí)候，我大概率會(huì)推薦北汽的車(chē)型。
這款EU7也是我們EVRI冬季續(xù)航實(shí)測(cè)中的第一款北汽新能源車(chē)型。在各純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航紛紛打到骨折的冬季，北汽EU7的續(xù)航還能否像夏季那樣堅(jiān)挺，這是個(gè)問(wèn)題。
關(guān)于EU7這款車(chē)型的詳細(xì)試駕,之前我的同事們已經(jīng)試駕過(guò)，可以點(diǎn)擊進(jìn)行了解。
《神似EU5/定位中型車(chē) 試駕北京汽車(chē)純電動(dòng)EU7》,《再試北京汽車(chē)純電動(dòng)EU7 邦老師用這幾點(diǎn)告訴你值不值得買(mǎi)》。
這里就簡(jiǎn)單說(shuō)一下車(chē)輛動(dòng)力有關(guān)的參數(shù):
·EU7全系搭載一臺(tái)最大功率 160 kW，最大扭矩 300 N·m的永磁同步電機(jī)，最高車(chē)速 155 km/h;
·動(dòng)力電池采用能量密度為 144.4 Wh/kg的三元鋰電池，電池組容量為 60.2 kWh，NEDC 工況續(xù)航 451 km.
·在常溫 25 ℃時(shí)，快充 30 % ~ 80 %電量≤ 30 min，慢充 0 % ~ 100 %電量≤ 10 h。
劃重點(diǎn)，北汽官方專門(mén)強(qiáng)調(diào)了充電溫度。這點(diǎn)在我看來(lái)還是很厚道的，就像明確標(biāo)出了NEDC工況續(xù)航是多少一樣，并沒(méi)有拿等速續(xù)航來(lái)糊弄人。當(dāng)然，在低溫狀態(tài)下，北汽EU7的快充表現(xiàn)怎么樣，大家也可以先自己猜一下。
■ 北汽EU7 逸尚版高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：246 km
實(shí)測(cè)當(dāng)天的最低氣溫為-6℃，實(shí)測(cè)的時(shí)間是某個(gè)工作日的上午，實(shí)時(shí)溫度為0℃，符合EVRI中低溫實(shí)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。相較于蔚來(lái)之類的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，EU7在駕駛模式的設(shè)定上要傳統(tǒng)不少。此次高速續(xù)航實(shí)測(cè)的全程我們都默認(rèn)采用D檔，暖風(fēng)當(dāng)然要開(kāi)。
EU7的動(dòng)能回收不能完全關(guān)閉，我們選擇等級(jí)最低的一檔。另外EU7還提供了單踏板和蠕行模式的開(kāi)關(guān)，按照大多數(shù)人的習(xí)慣，我們選擇關(guān)閉單踏板模式，打開(kāi)蠕行。
對(duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，單踏板模式其實(shí)是一個(gè)好東西，對(duì)車(chē)輛能耗的降低有著一定的作用。但是，目前市面上絕大多數(shù)有著單踏板模式的純電動(dòng)車(chē)實(shí)際體驗(yàn)都很差。開(kāi)車(chē)的人還好，坐車(chē)的人就不一定了。本著以人為本的原則，還是將單踏板模式關(guān)掉比較好一些。
路線還是大家比較熟悉的，也是我們一直在采用的固定路線，從香河服務(wù)區(qū)充滿電出發(fā)，在唐山北收費(fèi)站折返，全程200km。整個(gè)路段，我們也盡量按照高速的最高限速：120km/h去跑。
實(shí)測(cè)時(shí)的高速路況也十分給力，大多數(shù)路段一輛車(chē)都沒(méi)有，偶爾幾輛車(chē)，十分通暢。這樣的好處就是，此次EU7全程平均速度相當(dāng)?shù)母?，達(dá)到了111km/h，這其中還包括了進(jìn)出收費(fèi)站的時(shí)間。
當(dāng)然，北汽EU7的續(xù)航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，滿電續(xù)航451km的EU7，表顯剩余續(xù)航為89km，一共減少了362km。
至于剩余電量。熟悉北汽新能源的人應(yīng)該知道，翻遍整個(gè)儀表盤(pán)和中控大屏也找不到電量顯示。本著沒(méi)有困難也要制造困難勇往直前的我們，把剛跑完200km高速續(xù)航的EU7重新插上國(guó)網(wǎng)充電樁,通過(guò)充電樁的顯示屏來(lái)得到了剩余電量：19%。
說(shuō)回續(xù)航，其實(shí)根據(jù)上面的柱狀圖不難發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)實(shí)測(cè)過(guò)程中，北汽EU7實(shí)際每高速行駛20km，表顯續(xù)航的減少都在30~40km之間。通俗點(diǎn)就是，北汽EU7并沒(méi)有采用大家說(shuō)的那種前實(shí)后虛、前虛后實(shí)的電量方案，整個(gè)放電過(guò)程十分的均勻線性。
經(jīng)換算，這輛北京EU7的高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?46 km；
實(shí)際每行駛1km，表顯續(xù)航減少1.83km。
冬季的低溫對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航影響不可謂不大，但是知道了自己車(chē)輛的實(shí)際表現(xiàn)，高速出行時(shí)提前規(guī)劃好，也不是不行。比如這輛EU7，在高速上以120km/h的速度一口氣跑個(gè)200km也是沒(méi)有問(wèn)題的。
■ 北汽EU7城市綜合路況續(xù)航成績(jī)：264 km
城市綜合工況續(xù)航實(shí)測(cè)的時(shí)間選在了工作日的晚高峰，當(dāng)日的最低氣溫為-5℃，實(shí)測(cè)開(kāi)始時(shí)溫度為1℃。其他車(chē)輛的設(shè)定與高速實(shí)測(cè)條件完全一致。
在起點(diǎn)恒通創(chuàng)新園補(bǔ)電時(shí)，旁邊還停了好幾輛北汽EU5，這種場(chǎng)景并不能真的證明北汽EU5的熱銷或者某種巧合，最合理的解釋就是“孕婦效應(yīng)”。
老實(shí)說(shuō)，EU5跟EU7的樣子真的是太像了，離得近還好辨認(rèn)一些，稍微有點(diǎn)距離，很容易搞混。
雖然是同樣的路線，但每次走的時(shí)候，堵車(chē)的方式確是五花八門(mén)。比如這次，剛出門(mén)就遇到看不到頭的后尾燈。
118km的全程我們走了3 h 46 min，平均速度只有31 km/h。與以往相比，算是相當(dāng)慢的一個(gè)速度了。
北汽EU7的城市綜合工況續(xù)航表現(xiàn)整體比較穩(wěn)定。除了剛出發(fā)的10km、60~70km和最后的8km，每行駛10km，表顯續(xù)航減少基本都在12~20km之間。
最終在跑完全程之后，EU7的剩余電量鎖定在了57%，剩余續(xù)航為249 km，經(jīng)換算，北汽EU7城市綜合工況續(xù)航成績(jī)?yōu)?64km；
實(shí)際每行駛1 km，表顯續(xù)航減少1.73km。
如果你對(duì)前面的高速續(xù)航成績(jī)還有印象的話，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)北汽EU7在兩種完全不同的實(shí)測(cè)條件下，最終成績(jī)十分的接近：高速246km，城市264km。這在我們以往實(shí)測(cè)過(guò)的車(chē)型當(dāng)中從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
稍微了解純電動(dòng)車(chē)的朋友應(yīng)該都知道，目前絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)暖風(fēng)采用的都是PTC方案，通俗點(diǎn)講就是那種可以放在暖壺里燒水的熱得快。雖然熱得快，但電耗也十分的感人。
北汽EU7的中控上能夠看到車(chē)輛的一個(gè)實(shí)時(shí)電耗，雖然不能保證百分百精確，但還是能很直觀的看到瞬時(shí)電耗的變化。
暖風(fēng)開(kāi)啟，EU7的瞬時(shí)電耗達(dá)到了3kWh左右，關(guān)閉暖風(fēng)，瞬時(shí)電耗降低到了0.3kWh左右。
如果按照這個(gè)能耗來(lái)計(jì)算，此次城市續(xù)航實(shí)測(cè)部分用時(shí)3 h 46 min，單單暖氣的耗電量就達(dá)到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的動(dòng)力電池總共才60.2kWh，不到四個(gè)小時(shí)的暖氣已經(jīng)占了總電量的六分之一還多。在低速行車(chē)時(shí)，北汽EU7的暖風(fēng)電耗占總電耗的比重相當(dāng)?shù)拇蟆Ｔ诟咚傩熊?chē)的情況下，電動(dòng)機(jī)的電耗比重會(huì)增大不少，暖風(fēng)的電耗比重會(huì)下降一些，但是并不是說(shuō)耗電量會(huì)降低，隨著行車(chē)時(shí)間的增加，暖風(fēng)電耗依舊感人。
■ 國(guó)網(wǎng)60kW快充實(shí)測(cè)
在將這輛北汽EU7的電量耗至極低的一個(gè)水平之后，我們?cè)诒本┦袇^(qū)開(kāi)始快充時(shí)間的實(shí)測(cè)。在中控的設(shè)置菜單里，我們找到了一個(gè)充電保溫的選項(xiàng)，在實(shí)測(cè)中，這個(gè)選項(xiàng)是打開(kāi)的。
在插上充電槍開(kāi)始充電之后，才得以知道這輛北汽EU7的剩余電量為6%，在這里還是想表達(dá)一下個(gè)人看法：希望北汽能夠在后續(xù)的車(chē)型或者OTA中加上電量百分比的顯示。
按照實(shí)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，冬季的低溫除了對(duì)續(xù)航有影響，對(duì)充電速度也有一定的影響，文章的開(kāi)頭就說(shuō)過(guò)，這輛EU7官方宣稱在常溫 25 ℃時(shí)，快充 30 % ~ 80 %電量≤ 30 min，聽(tīng)起來(lái)是很快的。根據(jù)實(shí)測(cè)，這輛北汽EU7快充區(qū)間（30%~80%）實(shí)際用時(shí)35 min，優(yōu)秀！
80%~90%用時(shí)12 min，也很不錯(cuò)。
但是從90%開(kāi)始想要充滿，就真的有點(diǎn)費(fèi)勁，最后的10%電量耗時(shí)51 min 。什么概念，這輛EU7從開(kāi)始的6%充至80%也就用了52 min。
在充電過(guò)程中，北汽EU7的儀表盤(pán)也會(huì)顯示一個(gè)預(yù)估的充電時(shí)間，至于準(zhǔn)確性，還是奉勸大家看看這塊屏幕就好。
尤其是當(dāng)屏幕顯示剩余2分鐘充滿的時(shí)候，千萬(wàn)不要激動(dòng)，這時(shí)候的2分鐘就像是周末你開(kāi)車(chē)去你對(duì)象樓下接她逛街她說(shuō)兩分鐘下樓而事實(shí)上她剛被你的電話叫醒還要洗臉?biāo)⒀老丛杌瘖y精挑衣服之后下樓一樣漫長(zhǎng)。咱也不敢說(shuō)，咱也不敢問(wèn)，怎么辦呢，打開(kāi)手機(jī)上的各類視頻app，看個(gè)電視劇或者農(nóng)藥開(kāi)個(gè)兩三局農(nóng)藥是比較不錯(cuò)的選擇。
其實(shí)總的來(lái)說(shuō)，在北京的冬天，北汽EU7的快充時(shí)間絕對(duì)稱得上是優(yōu)秀，日常出行，快充補(bǔ)一些電量，并不會(huì)耽誤太多時(shí)間和行程。
■ EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)總結(jié)
一向以續(xù)航實(shí)在著稱的北汽EU7，在此次EVRI冬季續(xù)航實(shí)測(cè)中的表現(xiàn)并沒(méi)有令人驚艷，續(xù)航部分的整體表現(xiàn)與大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)基本一致。值得表?yè)P(yáng)的除了快充時(shí)間之外，還有整體的掉電情況，非常穩(wěn)定，沒(méi)有像一些車(chē)型那樣虛頭巴腦。這樣的好處就是，當(dāng)你熟悉了這輛車(chē)的能耗表現(xiàn)特點(diǎn)后，能夠?qū)κＳ嗬m(xù)航有更加準(zhǔn)確的判斷。
