如果有人問我，想要一輛續(xù)航夠長的純電動車，我腦子里的第一個畫面便是這輛車：廣汽Aion LX，畢竟它的80版本車型NEDC工況續(xù)航達(dá)到了 650 km。
（特斯拉？不可能的，一是買不起，二是不想戴著口罩去拉橫幅~）
結(jié)合上NEDC工況的實際參考性，即使打個折，折后里程也差不到哪。
當(dāng)然這都是在溫度合適的情況下，如果碰到北方的冬天，氣溫動不動就是零下多少度，電池的活性降低，實際續(xù)航還要再來個折上折。
所以今天我們的任務(wù)也就來了：在北京的冬天，這輛續(xù)航 650 km的廣汽 Aion LX 到底能跑多遠(yuǎn)。
Aion LX 80版（以下簡稱Aion LX）車上的電池容量為 93 kWh，放眼整個純電動車領(lǐng)域，也是數(shù)一數(shù)二的。不過在這輛Aion LX 80版的動力并沒有走性能路線，電動機最大功率 150 kW，峰值扭矩 350 N·m，整體取向非常明顯：家用、續(xù)航。
350 N·m 的扭矩保證了這輛車超車變道夠利索，日常開起來不用擔(dān)心出現(xiàn)小馬拉大車的情況。0~100 km/h 加速實測在 8.1s 上下，推背感還是有一些的，但是想要眩暈感就有些恕難從命了。
■ 廣汽Aion LX城市綜合路況續(xù)航成績：468 km
實測當(dāng)天的最低溫度達(dá)到了 -6 ℃，整個實測過程，氣溫從 2 ℃開始往下降，在實測結(jié)束時溫度已經(jīng)零下了。
不過我們坐在車內(nèi)，也只是穿了一件長袖，26 ℃的自動空調(diào)時全程開啟，渾身暖洋洋。
Aion LX的動能回收并不能像一些純電動車直接調(diào)整，而是根據(jù)不同的駕駛模式自動調(diào)整。菜單里還有一個I-Pedal模式，鑒于這個單踏板模式松開油門即可獲得類似重重踩下剎車踏板的減速體驗，還是關(guān)掉比較好。
實測全程我們用的都是 NORMAL 模式，中控屏上的極致節(jié)能、冬季長途選項也都是關(guān)閉狀態(tài)。
在經(jīng)歷了 181 min后，我們跑完了 118 km測試路段，全程的平均速度 39 km/h。
如果翻看其他車型的實測不難發(fā)現(xiàn)，這次廣汽Aion LX的用時短了不少，平均車速也高了不少。這個結(jié)果要歸功于當(dāng)天的晚高峰，明明是工作日，明明是晚高峰，但是擁堵路段和擁堵長度都有減少。
在整個續(xù)航實測的過程中，這輛Aion LX各方面的表現(xiàn)都很不錯，空調(diào)給力、音響不錯、座椅舒適等，但是當(dāng)我們把關(guān)注點放在剩余續(xù)航里程和電量，并且后期結(jié)合整體數(shù)據(jù)的時候，有意思的事情就出現(xiàn)了。
開過電動車的小伙伴可能會注意到，在你剛發(fā)動車輛并直接打開暖風(fēng)的時候會出現(xiàn)暖風(fēng)不暖、續(xù)航掉的快的現(xiàn)象，畢竟暖風(fēng)是很費電的。這樣的情況會在車輛開個幾公里后消失。PTC的溫度上來后，車內(nèi)溫度也跟著上來，剩余續(xù)航也開始穩(wěn)定減少，基本不會出現(xiàn)太大的波動。
但是這輛Aion LX就很不一樣，在跑完最初的 10 km，電量沒有減少，甚至表顯續(xù)航也只是少了3km。這甚至讓我想到了當(dāng)年我用的諾基亞手機，剛充滿電的那一格電量永遠(yuǎn)是那么的堅挺，但也僅限于那一格。
但這樣喜人的續(xù)航表現(xiàn)并沒有持續(xù)太久：
第二個10 km表顯續(xù)航減少了 9 km；
第三個第四個10 km都是減少了 11 km。
而從40km開始，Aion LX的掉電比例才開始趨于穩(wěn)定：每行駛 10 km，表顯續(xù)航減少基本都在 15 km上下浮動。這種顯示邏輯就有點“開局王者、結(jié)局青銅”的味道，通俗點：前實后虛。
不過在大容量電池的加持下，這輛Aion LX 還是獲得了 468 km的最終成績。工作日往返通勤 80 km，這輛 Aion LX 也能做到一周一充。
■ 廣汽Aion LX高速續(xù)航成績：348 km
在某個工作日的早上，我們將 Aion LX 開上了京哈高速，實測當(dāng)天的最低溫度是 -7 ℃，早上充滿電出發(fā)時，氣溫也是 2℃。
而車輛的其他相關(guān)設(shè)定，均與城市綜合續(xù)航實測的保持一致。
而實測當(dāng)天的高速還算比較通順，整體車輛并不多，但是還是遇到了幾次圖中的情況，想要超車，但是有點不好下手。
最終，從香河服務(wù)區(qū)出發(fā)再返回至香河服務(wù)區(qū)，全程200km的距離我們用了 109 min，全程的平均速度為 110 km/h。
與城市綜合工況略有相同的是，此次高速續(xù)航的前40km，Aion LX 的掉電比例也出現(xiàn)了一些波動，而在40km之后，掉電比例開始穩(wěn)定起來。每行駛 20 km，表顯續(xù)航的減少基本都在 40 km上下。
在高速跑完 200 km之后，廣汽 Aion LX 的表顯剩余續(xù)航從650km變成了 277 km，一共減少了 373 km。
經(jīng)測算，廣汽Aion LX高速續(xù)航實測的最終成績?yōu)?348 km；
實際每行駛1km，表顯剩余續(xù)航減少 1.87 km。
這個冬季續(xù)航衰減比例跟我們之前測試的幾輛車相比是非常接近的。如果換個思路看一下， 以車為圓心，以300 km為半徑在地圖上畫個圓，這個圓上的大多數(shù)地點，Aion LX可以不用補電、以 120 km/h的時速直達(dá)，駕乘體驗與燃油車無差別，甚至超越燃油車。而 300 km的使用半徑已經(jīng)夠能涵蓋不少人的全部用車場景。畢竟經(jīng)常長途自駕游的人還是少數(shù)。平時上班、周末節(jié)假日中短途自駕游的更多。
當(dāng)然，如果車速降低，這個半徑還能更大一些。
■ 國網(wǎng)60kW快充實測
總的來說，廣汽Aion LX的實際續(xù)航表現(xiàn)確實不錯，這跟它搭載的 93 kWh 電池組分不開。但是充電速度如果跟不上的話，實際的用車體驗還是要打折扣的。
經(jīng)過不懈的努力，我們終于將這輛Aion LX的剩余電量開到了 10 %，在放置了一段時間后，采用國網(wǎng)60kW快充開始充電。
如果只看快充區(qū)間（30%~80%）的話，Aion LX的成績稱得上不錯，用時43min。
而從10% 到完全充滿，用時 155 min，整體速度不算快，但是結(jié)合電池組和溫度原因，屬于一個正常表現(xiàn)。
只是從 90% 到充滿，這輛 Aion LX 用時 65 min，這個時間著實有點漫長。
而在充電的過程中，廣汽Aion LX的充電電流和電壓出現(xiàn)了一定范圍的波動。這種情況在之前的充電測試中比較少見。
■ EVRI續(xù)航評測總結(jié)
總體來說，結(jié)合實際用車的場景，廣汽Aion LX確實能夠滿足大部分人的出行需求。日常通勤代步，城際高速出行，中短途旅行，這輛Aion LX完全能夠勝任。而這些出行場景不正是大多數(shù)人出行生活的全部嗎？
