2020年3月3日，寶馬在線上發(fā)布了全新純電動轎跑——i4概念車，并宣布i4的量產車型將于2021年啟動生產。巨大的“雙腎”造型、第五代eDrive電驅技術、高能量密度的超薄電池以及600km的WLTP工況續(xù)航等等，讓這款車瞬間成了當天最熱的話題。擁有這么多話題點的車，光看新聞肯定不過癮，接下來就讓邦老師帶您深入了解一下這款車。
■ “大豬鼻子”成了寶馬未來產品的家族語言？
寶馬i4概念車采用了4門轎跑的設計風格，整體看起來非常的動感。前臉部分，全新家族式的巨型“雙腎”造型格外引人注目。由于未配備內燃機，不需要冷卻系統(tǒng)，格柵現(xiàn)在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”， 格柵周圍采用了BMW i風格的藍色裝飾。
▲ 寶馬4系概念車
第一次看見這個格柵還是在去年法蘭克福車展亮相的4系上，記得當時大家都直呼“受不了，”親切地稱這個造型為“豬鼻子”，并希望不會出現(xiàn)在量產車上。但從這次寶馬i4概念車來看，這個設計語言很有可能會繼續(xù)傳承下去。連寶馬造型設計高級總監(jiān)、i4 概念車造型負責人 Seungmo Lim 也在此次發(fā)布會上證實：“量產版車型將在很大程度上延續(xù)概念車的設計”。
經典的天使眼大燈被重新演繹，看起來更加修長，兩側的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能。
此外，寶馬 i4概念車采用了全新BMW品牌LOGO，該LOGO由二維的透明面板構成，搭配磨砂質感的“銅色”底色設計，給人耳目一新的感覺,也許這個全新的品牌LOGO會成為未來 i 系列的一個專屬設計。
看完了前臉問題來了，車牌應該掛在那？試了半天，還是覺得掛在中間最好看，咱們中國人還是喜歡對稱美。看到這個車牌，一篇UC風格章順勢出爐：《震驚，全球首臺寶馬i4落戶深圳，車牌和車一樣貴！》。
新車側面線條多以直線為主，看起來非常凌厲。雖然采用了溜背的造型，但是沒有像4系做的那么極致，可以照顧到后排乘客的頭部空間。
“長鼻子”和“短尾巴”的設計傳承了寶馬車型的精髓。電子后視鏡的加入可以降低部分車輛的風阻，也讓整車多了一些“未來感”至于。作為一款轎跑，至于將來是否能用在量產車上，還得看當?shù)氐姆ㄒ?guī)。
作為一款轎跑車型，新車采用了 4 扇無框車門，不過曾經寶馬上經典的霍夫邁斯特拐角不復存在。這一點，我感覺是個遺憾。
雖然圖片上來看這款車采用的是傳統(tǒng)的門把手設計，但是從宣傳視頻可以發(fā)現(xiàn)，這款車帶有電控關門的功能，手指滑過門把手區(qū)域，車門就會自動關閉。不是比奧德賽上那個魔術門更有科技感？
新車車尾設計較為簡潔，“L”型尾燈燈帶輪廓細長，辨識度極高，和前大燈形成呼應。尾部下方兩個巨大的擴散器看起來非?？鋸垼車{色的飾條也表明了其純電動的身份。
此外，從俯視圖片也可以看出，i4 概念車還配備了超大尺寸的全景天幕，從前至后連成一體。這么大的玻璃頂，晚上和女朋友一起躺在里邊看星星一定會很浪漫。但夏天的體驗就相對“溫暖”了，具體感受可以參考特斯拉Model 3。
■ 聽說姑娘們都喜歡這種風格的內飾？
看到內飾照片的第一感覺，這是寶馬嗎？再一看方向盤和中央控制區(qū)，熟悉的感覺又找到了。新車內飾整體簡潔、淡雅，淺白搭配玫瑰金的配色讓車內看起來非常有質感。用我女朋友的話說就是：“感覺像是進入了首飾店，四周干凈的環(huán)境中，透著一些’bling bling’”。
全新設計的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，顯示屏細長的無邊框設計看起來非常有科技感。屏幕采用無反射玻璃制成，不需要使用遮光罩，因此駕駛室也顯得更加干凈。設計師表示，他們想通過全新曲面顯示屏，重新定義寶馬以駕駛者為中心的設計理念。所以這臺車的幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中，從而將觸控件的數(shù)量減到了最少。例如，自動空調系統(tǒng)也通過屏幕觸控操作。
方向盤的設計也非常立體，鏤空設計加上玫瑰金的飾條和水晶的點綴，再一次展現(xiàn)了極簡的設計理念。
寶馬標志性的“雞腿”擋把在i4概念車上看不到了，取而代之的是中央控制面板的撥片式換檔按鈕。不過這也不是寶馬第一次取消“雞腿”擋把，在i系列首款車型i3上也用懷擋取而代之。對于沒有變速箱的電動汽車來說，擋把確實沒有多大實際用途，反而侵占了中控區(qū)域的空間，或許之后取消“雞腿”擋把要成為i系列的常規(guī)操作。此外，中央控制區(qū)的iDrive控制按鈕，采用璀璨水晶材質組件制成，看起來非常精致。
全新曲面顯示屏與方向盤的組合，體現(xiàn)了以駕駛者為導向的全新定位，同時展現(xiàn)了量產寶馬 i4和寶馬 iNEXT顯示系統(tǒng)的未來創(chuàng)新設計。顯示屏以水平分組形式優(yōu)化了信息的顯示方式，實現(xiàn)了便捷的信息瀏覽體驗。同時提供了更直觀的觸屏操作，并采用無反射玻璃材質制成，突顯了強烈的科技感。
寶馬 i4概念車為客戶提供三種不同的體驗模式，能夠讓用戶探索電力驅動系統(tǒng)的世界，并為下一代操作系統(tǒng)的提供了展望。三種體驗模式（“個人”、“運動”和“高效”）之間會存在令人興奮的視覺差異，從顯示屏和畫面，到內飾的呈現(xiàn)方式均不相同，用戶還可以根據(jù)自己的喜好調整儀表板、車門和顯示屏下方環(huán)境氛圍燈。
“個人”模式中，駕駛者區(qū)域四個“小組件”與通風口上方一致，并采用玫瑰金裝飾色，中央顯示屏所在的區(qū)域，地圖和其他小組件將彼此并排排列。司機可以通過滑動屏幕瀏覽小組件，并通過拖放進行排列，可以根據(jù)自己的喜好對顯示布局進行調整。
“運動”模式中，“小組件”彼此靠得更近，形成一種集中的顯示布局。橫向滑動屏幕可顯示下一個拐角的路況，從而幫助預測駕駛情況。這種呈現(xiàn)形式還能夠高效查看周邊情況。顯示屏右側區(qū)域與BMW M的單圈計時器應用程序類似，用于顯示特定功能。
“高效”模式中首次納入了“輔助駕駛視圖”，向駕駛者顯示車輛傳感器正在檢測的內容。這種駕駛體驗模式能夠更深入地體現(xiàn)車輛的科技，例如車輛與周圍環(huán)境的交互方式。在這個模式下，車輛可按照預期的情況進行高效駕駛，同時提供用于高效駕駛的關鍵信息。顯示屏的右側區(qū)域顯示其他車輛信息，例如電池充電量和續(xù)駛里程。
座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，不僅品質精良，還寶馬體現(xiàn)了環(huán)保和可持續(xù)性的設計理念。
前排和后排座椅的整體式頭枕進一步增強了運動感，頭枕的鏤空設計令人聯(lián)想到寶馬的運動車型。后排座椅延續(xù)了從車門開始的水平線條，為后部座艙營造出休閑的感覺。
■ 動力比家族大哥M8還猛？
動力方面，寶馬 i4概念車將搭載全新第五代寶馬 eDrive電力驅動技術，最大功率可達390kW。百公里加速僅需約4s，最高時速超過200 km/h。i4這個390kW的最大功率在家族中處于什么位置呢？M8雷霆版上那臺4.4T V8發(fā)動機也就460kW。
這個第五代 eDrive 聽起來可能很神秘，其實就是把電機、電控和差速器集成為一體，也就是現(xiàn)在很常見的三合一設計，功率密度相比第四代提升了 30%。這項技術將率先用于今年投產的寶馬iX3上，之后該技術將應用于寶馬 i4和寶馬 iNEXT。
電池方面，新車將搭載 80kWh的動力電池，據(jù)寶馬介紹，該電池具有“超薄的結構和優(yōu)化的能量密度”，重量約為550kg，可以讓i4在WLTP工況下實現(xiàn)600 km 的續(xù)航。
這個電池參數(shù)處于什么水平呢？特斯拉Model 3長續(xù)航版上額定容量同樣為80 kWh的電池組重量為480 kg。對比來看i4的能量密度還是略低一些。
不過話說回來，能量密度低并不一定意味著技術就不行。保時捷 Taycan 的系統(tǒng)能量密度就不是很高，這是保時捷為了實現(xiàn)優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)付出的代價。作為傳統(tǒng)車企的寶馬，肯定也會將電池安全放在第一位，熱管理系統(tǒng)上下的功夫我們暫時是看不到的。
此外，寶馬i4所采用的電池和 iX3 不同，是扁平模塊化的非 CTP 寧德時代定制電池。寶馬直接從澳大利亞和摩洛哥的上游鋰礦采購，由寧德時代和三星 SDI 完成電芯的批量生產，然后電池的 Pack 由寶馬完成。
充電速度方面，寶馬i4最高支持 150kW 的充電功率，在 35 分鐘時間內可以沖入 80% 的電量，相當于每充電 6 分鐘，續(xù)航即增加 100km。
在公共充電網(wǎng)絡方面，到2020年底，寶馬將提供 25 萬個充電樁（其中包括超過 7 萬個直流快充電樁），覆蓋全國 300+ 城市，均配有BMW云端互聯(lián)APP一站式查找充電樁及快捷支付功能。此外國內 5 大城市的 6 座機場也會開設 BMW 專屬預約停車充電服務。
關于自動駕駛層面，寶馬在這場短短十幾分鐘的發(fā)布會上并沒有提到，讓人多少會有點失望。根據(jù)寶馬此前的規(guī)劃，將為在2021 年上市的寶馬i NEXT配備L3級自動駕駛系統(tǒng)，同年量產的寶馬i4會不會也跟上？
同時，寶馬曾于2016年和英特爾、Mobileye 簽下了五年自動駕駛汽車量產的合作協(xié)議，這個截止的時間點也正好符合 i4 的量產時間，到時候量產版的i4會不會給我們帶來一些驚喜呢？
■ 這樣的i4你期待嗎？
雖說此次亮相的i4仍然是個概念車，但從設計上來說已經非常接近量產的狀態(tài)，相比發(fā)布更早的i NEXT要更接近量產化。對于寶馬來說，i4的發(fā)布更能代表寶馬電氣化時代的新開端。而即將停產的i3續(xù)航平平、操控一般，就連快充也是剛剛配備，對于寶馬來說更像是在當時那個電動化前景不明確的時代下，推出的一款用來試水的產品。
寶馬i4的設計層面，既有對寶馬經典元素的傳承，也有自己獨特的創(chuàng)新部分。傳承部分比如“雙腎”、“天使眼”、車身比例等等，這些元素可以讓你一眼認出這是一臺寶馬。而創(chuàng)新部分就要更多，比如大的夸張的“雙腎”、更加細長的前后大燈、全新的LOGO、立體的方向盤、按鍵式換擋等等，這些元素究竟會成為寶馬全新的家族設計，還是說今后只在i系列上進行傳承？暫時還不好說，非常值得期待。
關于i4究竟是對標Model 3還是Model S的問題，我認為更接近于Model 3，因為無論是從車身造型還是數(shù)字命名，i4都更接近于4系，更可能是一臺中型轎車。至于對標Model S，那是i7應該干的事。
和特斯拉相比，寶馬相的優(yōu)勢就在于更成熟的造車理念以及更完善的服務體系等等，我想換做寶馬應該不會做出悄悄更換芯片這種砸自己招牌的事吧。
