日前，寶馬集團(tuán)針對(duì)2021年度財(cái)報(bào)進(jìn)行專場(chǎng)發(fā)布會(huì)，在此次發(fā)布會(huì)上，寶馬汽車集團(tuán)針對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行重點(diǎn)分析并與大家分享了寶馬汽車集團(tuán)下一程的戰(zhàn)略方向。根據(jù)寶馬汽車集團(tuán)官方發(fā)布2020年度財(cái)報(bào)來(lái)看，在全球經(jīng)濟(jì)受阻的情況下，寶馬汽車集團(tuán)仍在2020年向客戶交付了共232萬(wàn)輛BMW、MINI以及勞斯萊斯等產(chǎn)品。雖然銷量同比下降8.4%。營(yíng)收同比下滑約5%，達(dá)到989.9億歐元。
但年度財(cái)報(bào)中指出“除去年二季度外，寶馬汽車仍在2020年保持盈利。盡管新冠疫情對(duì)寶馬全年盈利帶來(lái)的影響不可避免，但得益于下半年銷售和財(cái)務(wù)表現(xiàn)的迅速恢復(fù)，使寶馬銷量得以快速提升，全年息稅前利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)了9.8%的增長(zhǎng)”。
高頻詞匯！“中國(guó)市場(chǎng)”
首先我們聚焦到具體品牌銷量層面，BMW品牌累計(jì)向全球客戶交付2028841輛，大型豪華車共售出11.5萬(wàn)輛，其中大型豪華車產(chǎn)品序列內(nèi)7系、8系以及作為旗艦SUV的寶馬X7為其利潤(rùn)增長(zhǎng)起到了關(guān)鍵作用；MINI品牌全球銷量29萬(wàn)輛，而勞斯萊斯品牌則向全球交付3756輛。
值得注意的是，在這份官方公布的財(cái)報(bào)中，“中國(guó)市場(chǎng)”成為了此次年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)中的高頻詞匯，BMW以及MINI汽車全年共向用戶交付777379輛，同比增長(zhǎng)7.4%，也正是基于中國(guó)市場(chǎng)的提升，才得以抵消掉來(lái)自海外市場(chǎng)所帶來(lái)的銷量下滑。
其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寶馬X系列SUV車型全年累計(jì)銷量近32.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，而在轎車層面，寶馬5系雖然沒(méi)有明顯增勢(shì)仍維持以往水平，但寶馬3系家族銷量則超過(guò)16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%。這些數(shù)據(jù)維度一定程度讓中國(guó)市場(chǎng)更具吸引力。
其實(shí)不難看出，各大車企都將重心市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到中國(guó)市場(chǎng)；豐田的“中國(guó)最重要”到大眾汽車的“中國(guó)是大眾成功的引擎”再到捷豹路虎“傾聽(tīng)中國(guó)聲音”等對(duì)外信號(hào)都在強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的必要性。
對(duì)于寶馬汽車亦是如此，2003年起合資公司推出第一款國(guó)產(chǎn)寶馬便一直在強(qiáng)調(diào)“中國(guó)市場(chǎng)”，而此次更是中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的又一次升級(jí)。一方面是中國(guó)市場(chǎng)憑借77.3萬(wàn)銷量讓中國(guó)市場(chǎng)在總體占比中達(dá)到了33%的成績(jī)，更是將寶馬送到了中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，僅憑這一點(diǎn)也足以看出中國(guó)市場(chǎng)的重要性；
并且，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)此前也表示，“在全球主要經(jīng)濟(jì)體中，中國(guó)成為全球經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力”；這句話也充分說(shuō)明了“中國(guó)市場(chǎng)”已然作為寶馬核心發(fā)展區(qū)域，也讓更多如寶馬一般的車企在市場(chǎng)潰縮時(shí)仍有發(fā)力的機(jī)會(huì)。
智能網(wǎng)聯(lián)&新能源！“未來(lái)式攻略”
另一點(diǎn)需要值得注意的是，年度財(cái)報(bào)中顯示寶馬汽車集團(tuán)全球新能源車型銷量增長(zhǎng)31.8%，共交付192662輛BMW以及MINI新能源車型，其中，純電以及插電混動(dòng)各增長(zhǎng)13%以及40%。雖然這樣的增勢(shì)是歐洲市場(chǎng)帶來(lái)的功勞，但不可否認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)仍是各新能源汽車發(fā)力的“藍(lán)海”，隨著寶馬全球首款純電動(dòng)SUV車型iX3去年登陸中國(guó)上市，今年BMW iX和BMW i4也將投入市場(chǎng)，并繼續(xù)加碼BMW電動(dòng)汽車產(chǎn)品攻勢(shì)，更加為去碳目標(biāo)帶來(lái)更多正向影響。而在發(fā)布會(huì)上，官方表示到2023年電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的銷量占總銷量的20%，到2025年新車型將以電動(dòng)車為主。
在此次發(fā)布會(huì)中，寶馬官方為了能夠?qū)崿F(xiàn)2030年前將單車平均全生命周期碳排放量降低至2019年的?以及實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超700萬(wàn)輛的目標(biāo)，計(jì)劃到2023年在全球提供約12款電動(dòng)車型，而即將到來(lái)的寶馬iX以及寶馬i4便是作為先行者出現(xiàn)。
但想要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，“中國(guó)市場(chǎng)”仍是不可或缺的因素。去年寶馬汽車集團(tuán)在研發(fā)領(lǐng)域投入56.89億歐元用于研發(fā)第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載互聯(lián)、高度自動(dòng)駕駛、電動(dòng)出行以及動(dòng)力電池等技術(shù)，但這些行業(yè)在中國(guó)早已是重點(diǎn)攻略的方向；換句話說(shuō)，寶馬實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)繞不開(kāi)中國(guó)。
而寶馬早已意識(shí)到這點(diǎn)，去年便開(kāi)始擴(kuò)建的華晨寶馬研發(fā)中心，集新能源車型開(kāi)發(fā)、中國(guó)特色模塊開(kāi)發(fā)、整車集成與產(chǎn)品認(rèn)證等多方面，還擁有動(dòng)力電池、機(jī)械設(shè)計(jì)等功能的全流程開(kāi)發(fā)以及驗(yàn)證能力；將研發(fā)中心放在中國(guó)不僅是吸納國(guó)內(nèi)不少相關(guān)人才，最重要的一點(diǎn)便是承擔(dān)起寶馬新能源出口全球的計(jì)劃。作為寶馬首款全球純電SUV車型iX3便是在這里國(guó)產(chǎn)化并送往全球市場(chǎng)。
此外，去年寶馬在華共交付約3萬(wàn)輛新能源車型，累計(jì)銷售量近9萬(wàn)輛，其高端細(xì)分市場(chǎng)中，寶馬插電混動(dòng)車型占據(jù)超過(guò)市場(chǎng)一半的份額。研發(fā)在中國(guó)、制造在中國(guó)，而這也為寶馬未來(lái)找尋新攻略帶來(lái)良好的開(kāi)端。
首款純電動(dòng)轎跑！寶馬i4全球首發(fā)
值得注意的是，此次發(fā)布會(huì)上，寶馬官方對(duì)外公布了全新中型純電SUV車型iX在德國(guó)的起售價(jià)格為7.73萬(wàn)歐元，約合人民幣為59.8萬(wàn)元，共推出兩款車型，分別是iX xDrive50與iX xDrive40。
作為首款純電動(dòng)轎跑i4也同期迎來(lái)全球首發(fā)，對(duì)于這款車型選在與2021年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)同一天，也足可見(jiàn)寶馬對(duì)i4高頻率出場(chǎng)寄予了厚望。該車也將成為繼iX3、iX之后，寶馬打造的全新電動(dòng)車型，新車將于秋季在歐洲上市，后續(xù)將進(jìn)入中國(guó)銷售。寶馬i4的出現(xiàn)讓更多寶馬車迷一直期待寶馬能推出可與特斯拉Model 3 Performance、Audi e-tron GT 一決高下的電動(dòng)性能轎車，而寶馬i4 未來(lái)就會(huì)是距消費(fèi)者考量的電動(dòng)車選擇之一。
值得注意的是，寶馬i4搭載寶馬全新LOGO，全新LOGO變成透明化這也是自1917年以來(lái)的最大變化。新車將于今年11月份在寶馬慕尼黑工廠投產(chǎn)，交付時(shí)間將為明年春季。
新車基于全新一代寶馬4系四門版打造而來(lái)，繼承了寶馬四門轎跑車型的設(shè)計(jì)元素，結(jié)合寶馬i4項(xiàng)目經(jīng)理David Alfredo Ferrufino Camacho表示：“這是我們第一次打造出具有極致運(yùn)動(dòng)基因的純電動(dòng)寶馬，i4不僅是一款純電動(dòng)轎跑車，更提供了寶馬極具代表性的的諸多優(yōu)勢(shì)。”
寶馬i4設(shè)計(jì)層面并沒(méi)有采用更大尺寸格柵，相反無(wú)論是側(cè)面的外露門把手還是Gran Coupé斜背轎跑造型都回歸至更傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)；值得注意的是。該車后視鏡為電子攝像頭，并采用更輕量化的輪輞以及車門下方的Air Breather 車側(cè)導(dǎo)流孔，則從前翼子鈑透過(guò) L 型藍(lán)色飾條向后延伸，塑造出相當(dāng)美型的車身線條。
尾部設(shè)計(jì)，寶馬i4的L型LED尾燈亦替車身提升不少科技感，并且兩側(cè)下方的分流器營(yíng)造更動(dòng)感的身形，也讓它在傳承傳統(tǒng)燃油車運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)融合更多新能源元素在里面。
行至車內(nèi)，寶馬i4延續(xù)概念版的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格，液晶儀表與中控屏采用一體式設(shè)計(jì)，并向駕駛員一側(cè)傾斜，同時(shí)車內(nèi)簡(jiǎn)約風(fēng)格突出，多處玫瑰金色飾條又為車內(nèi)大幅提升精致感。值得注意的是，該車率先采用寶馬最新發(fā)布的iDrive 8.0系統(tǒng)，使其擁有更強(qiáng)的科技化體驗(yàn)。（iDrive 8.0詳情）
車型配置方面，寶馬i4提供入門版車型i435，采用單電機(jī)后驅(qū)布局，最大功率為209千瓦。
中配車型則被稱為i440，采用單電機(jī)后驅(qū)布局，最大功率為246千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，值得注意的是該車將擁有boost模式，可端在增加電動(dòng)機(jī)功率提升其動(dòng)力表現(xiàn)。
最后，寶馬i4的頂級(jí)版本或許會(huì)被稱為“i4 M50”，將會(huì)采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，功率在336-389千瓦之間，該車并擁有boost模式，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間僅4秒，WLTP續(xù)航里程590公里。并且該車支持150kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加100公里，從0充電到80%僅需35分鐘。
邦點(diǎn)評(píng)：
隨著寶馬iX以及寶馬i4等車型的陸續(xù)來(lái)到，未來(lái)寶馬集團(tuán)將圍繞新能源以及高新技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力；寶馬集團(tuán)表示目前交付的內(nèi)燃機(jī)車型總量將逐漸減少，到2030年，純電動(dòng)車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%。未來(lái)十年左右，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。
