通用！通用！通用！
這并非是一種無腦的吹捧，而是夾雜著某種“既怒其不爭，又如釋重負”的復雜情感。“怒”的是通用汽車曾經(jīng)擁有過EV 1、Volt、Bolt EV這些能夠被載入史冊的新能源車，但卻在電動化浪潮真正來臨時無動于衷，僅靠一款雪佛蘭Bolt EV打天下。“釋”的點在于，如今通用汽車終于拿出了BEV 3純電動平臺，技術亮點非常多；我們也得以窺見，這些年通用其實私下里也在默默儲備新能源技術。
根據(jù)通用汽車的規(guī)劃，在2023年之前，將在全球推出20款純電動車。眾多車型中，跟中國消費者關系最大的有哪些呢？
■ 別克VELITE 7，雪佛蘭Bolt 的跨界版？
別克VELITE7并非通用BEV 3平臺下的首款車型（下文揭秘來歷），但卻是和中國消費者關系最緊密的一款車。
首先，為大家羅列一下現(xiàn)階段別克VELITE 7的全部基本信息：
1、車身尺寸4264mm/1767mm/1616（1618）mm，軸距為 2675mm，定位小型純電SUV；
2、搭載LG的永磁同步電機，最大功率130kW，極速為145km/h；
3、電池容量56kWh，電池能量密度133Wh/kg，百公里電耗13.1kWh，NEDC續(xù)航500km。
別克在國內(nèi)的前兩款新能源車型算不上火爆，現(xiàn)在來看別克VELITE 7或許肩負著“全村的希望”。因為即便是純電動車，主力戰(zhàn)場也在SUV領域，VELITE 7能不能打，很大程度上決定了別克能不能跟上迫在眉睫的合資品牌新能源大戰(zhàn)。
別克VELITE 7申報圖，圖片質(zhì)量欠佳，抱歉
現(xiàn)在新車還處在申報階段，廠家也沒有開始正式宣傳。關于這輛車的外觀信息，僅有兩張來自工信部的申報圖。我們能看到，狹長的回旋鏢式大燈基本同別克VELITE 6保持一致，這大概也會是未來別克純電動車的一種家族式設計。唯一讓我感到疑惑的是，新車的C柱和車尾造型，同新款昂科拉極為相似。
難道說，這是一款昂科拉的“油改電”？
外媒繪制的Bolt EUV假想圖
別著急，讓我們先回顧一則舊聞。上面這張諜照圖，是這個月初外媒拍攝到的雪佛蘭Bolt EV的跨界版車型諜照。雖然偽裝很厚，但這種細長的頭燈和八字形的霧燈，也能看出來跟別克VELITE 7有某種莫名的聯(lián)系。結合motor 1.com繪制的雪佛蘭Bolt EUV的假想圖，如果不出意外的話，這款3年前就計劃要推出的Bolt EUV將會率先在中國市場上，以別克VELITE 7的名義同消費者見面。
現(xiàn)款雪佛蘭Bolt EV
根據(jù)外媒的報道，雪佛蘭Bolt EUV將于2021年夏天正式上市，軸距比Bolt EV增加76mm，達到2676mm。巧的是，別克VELITE 7的軸距為2675mm，僅比Bolt EUV小1mm。說句題外話，雪佛蘭全新Bolt EV將于2020年底正式亮相，屆時或許也會一并引入國內(nèi)量產(chǎn)，成為雪佛蘭在中國的第二款純電動車型。
那么問題來了，別克VELITE 7（或者說雪佛蘭Bolt EUV）究竟是雪佛蘭Bolt EV的老平臺魔改而來，還是通用最新的BEV 3平臺打造而來？
■ 通用汽車的勝負手之一：第三代電動車平臺（BEV 3）
想回答這個問題，就得先了解通用汽車重磅發(fā)布的BEV 3平臺究竟有什么特點。
1、 Ultium電池系統(tǒng)
通用汽車的這個Ulitium電池系統(tǒng)，包含了容量從50kWh-200kWh不等的各種電池包，且電壓不同能夠?qū)崿F(xiàn)的充電功率也不相同。目前已知的悍馬純電動，就將搭載200kWh的電池包，且擁有800V的充電電壓，能夠?qū)崿F(xiàn)350kW的充電功率。此外，其他電池容量沒那么高的車型，在400V的電壓下，可以擁有200kW的快充能力。
通過上面的視頻，我們能看到Ulitium電池系統(tǒng)的電池模組呈橫向排列，且可以根據(jù)不同車型的容量需求，在水平方向上增加相應的模組，必要時還可以在上面疊加一層模組?？偟膩砜?，可以支持6、8、10、12、24個模組；每個模組的電芯以水平方式組合，24模組的電芯則垂直擺放。
大眾MEB平臺的590模組
說句題外話，這種兩個模組橫向排列的布置方式以后會越來越多。我們之前介紹的寶馬第五代eDrive電驅(qū)動技術、大眾MEB平臺，甚至未來奧迪和保時捷的PPE平臺，都是類似的設計，只是做法略有差異。這種布置方式的演變，其實是這些年整車廠對模組規(guī)格的探索。從早期的355模組，到后來的390模組，再到大眾MEB的590模組，都是對電池PACK橫向空間的極致壓榨。
聰明的朋友是不是已經(jīng)看出趨勢了，比590模組更極致的就是CTP技術了，比如比亞迪刀片電池，電池PACK橫向空間就放一顆電芯。
通用并沒有公布Ulitium電池系統(tǒng)的電芯規(guī)格，僅表示會比雪佛蘭Bolt EV的電芯大60%。作為參考，雪佛蘭Bolt EV的電芯規(guī)格是305mm/100mm/13.5mm。至于電芯材質(zhì)的選擇，毫無疑問通用依舊會采用軟包電芯，而且是同LG化學深度合作的鎳鈷錳鋁（NCMA）電芯，這種新型電池會在2022年正式量產(chǎn)。目的是為了降低鈷的含量，最終將電池成本降至100美元/kWh?，F(xiàn)階段，三元鋰電池的價格大致在120-170美元/kWh左右。
2、電驅(qū)系統(tǒng)
通用汽車表示，其自主研發(fā)的電機，將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富選擇，配合不同模組數(shù)量的電池，一共會有19種電池與驅(qū)動單元的結合。
目前，通用對其自研電機的技術資料公開的并不多，想要深入分析優(yōu)劣勢，還是等后續(xù)更多的資料出來后，再為大家詳細解讀。
綜上所述，想要判斷別克VELITE 7（或者Bolt EUV）究竟是何來頭，等新車量產(chǎn)后，看看電池就能一目了然。
■ 通用汽車其他的電動車
有了這么好的純電專屬平臺，通用自然不甘心只擁有幾款車撐門面。
1、凱迪拉克Lyriq
根據(jù)此前的報道，凱迪拉克Lyriq將會是BEV 3平臺的首款量產(chǎn)車型。受疫情影響，原定于4月2日的新車發(fā)布會只能延期，延期至何時目前官方并未給出消息。
這款車會量產(chǎn)嗎？何時量產(chǎn)？這些問題恐怕要等到某天重新召開的發(fā)布會上，或許才能有個答案。
2、全新雪佛蘭Bolt EV/Bolt EUV
說不定國內(nèi)消費者最先接觸的通用純電動車，會是全新雪佛蘭Bolt EV，新車預計2020年底正式上市。續(xù)航方面，全新雪佛蘭Bolt EV的EPA續(xù)航約為420km，甚至比特斯拉的Model 3還要長。
Bolt EUV假想圖
至于Bolt EUV，這一定是雪佛蘭品牌的一款重磅車型。只不過，若前文猜測正確，別克恐怕會成為率先“嘗鮮”的那個。
3、別克Enspire
這是別克的一款概念車，量產(chǎn)版本定位中型純電動SUV，同樣基于BEV 3平臺打造而來。目前已知的信息是，新車最大功率410kW，0-100km/h加速時間4秒，快充40分鐘能夠充滿80%的電量。至于何時上市，目前官方并沒有透露。
4、凱迪拉克Celestiq
一款神秘的車型，或許會采用手工定制的方式限量生產(chǎn)。新車采用2+2的座椅布局方式，車身尺寸比凱迪拉克Lyriq還要長，高度也要更矮。未來，這款車將是凱迪拉克在純電動車領域中的旗艦車型。
5、悍馬純電動皮卡
顯然，悍馬純電動皮卡不可能進入國內(nèi)銷售。不過，這并不妨礙其成為通用汽車向外界展現(xiàn)實力的絕佳載體。新車200kWh的電池包，800V的快充電壓，能夠?qū)崿F(xiàn)350kW的充電功率，絕對是通用BEV 3平臺特色技術的集大成者。
■邦點評
幫大家總結一下，雖然通用的電動車有很多，但是咱們中國消費者只要盯著雪佛蘭Bolt EV/Bolt EUV、別克VELITE 7、凱迪拉克Lyriq、別克Enspire量產(chǎn)版這幾款車就好。因為未來，通用在中國的純電動車市場競爭中，將會主要依靠這些車；甚至于，通用汽車定下的“第一代產(chǎn)品就盈利”的小目標，很大程度上也取決于這些車能否叫好又叫座。
