昨天，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，公布了2020-2022年新能源車補(bǔ)貼政策。而其中引起軒然大波的，是“30萬(wàn)以上的車沒(méi)補(bǔ)貼”這一細(xì)則。
政策原文如下：
既然大家都關(guān)注這個(gè)細(xì)節(jié)，我們就先聊聊它！來(lái)看看補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)以上的新能源車都有誰(shuí)（不含蔚來(lái)），但因?yàn)楹芏嘬囆碗y以查到補(bǔ)貼前售價(jià)，我也會(huì)盡量根據(jù)2019年補(bǔ)貼政策進(jìn)行反推，但仍可能有所遺漏，望大家見(jiàn)諒：
當(dāng)然，豪華品牌奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-Pace、極星1和極星2等車型，也都是“受害者”。
乍一看，特斯拉、蔚來(lái)、理想、比亞迪、小鵬都要倒霉了？但其實(shí)蔚來(lái)能“換電”，應(yīng)該不受影響，并且官方馬上宣布保價(jià)；理想的CEO李想知道這一消息后，馬上發(fā)微博表示理想ONE價(jià)格不變。
這樣看來(lái)，受影響的是國(guó)產(chǎn)高端車型，比如小鵬P7、比亞迪漢系列、Aion LX等；以及合資品牌的插混車型，例如蒙迪歐PHEV。
不過(guò)何小鵬本人非常淡定，小鵬P7的粉絲們可以稍稍松口氣了。
■ 它們會(huì)降價(jià)嗎？
很多人認(rèn)為此次政策變化是精準(zhǔn)狙擊特斯拉，國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼前售價(jià)32.38 萬(wàn)元，正好卡在線上，而2019年特斯拉獲得的補(bǔ)貼為2.475萬(wàn)元。
因此，它要是不降價(jià)，就只能以32.38萬(wàn)元的價(jià)格賣(mài)；要是降到30萬(wàn)呢，就能拿到最髙2.25萬(wàn)元的補(bǔ)貼（有能耗系數(shù)及能量密度的影響，因此不確定是否能拿到最髙補(bǔ)貼），以補(bǔ)貼后27.75左右的價(jià)格銷售。
目前特斯拉和寧德時(shí)代已經(jīng)聯(lián)姻，零部件的國(guó)產(chǎn)化率也在提升，因此是有一定的降價(jià)空間的。所以Model 3的粉絲大可期待一下，但是老車主的心情嘛……你們懂。
再看看插混車和理想ONE，這類車的補(bǔ)貼是固定的（2019年1萬(wàn)元，2020年8500元），對(duì)車價(jià)影響較小，可以不為了補(bǔ)貼去降價(jià)幾萬(wàn)元。不過(guò)他們也可以降價(jià)，我們馬上就聊這個(gè)問(wèn)題。
■ 車企能怎么玩？
車企當(dāng)然想做竊格瓦拉，降價(jià)是不可能降價(jià)的，這輩子不可能降價(jià)的。但無(wú)奈政策所迫，不過(guò)倒是可以看看特斯拉之前在德國(guó)的操作，把Model S的標(biāo)配配置改為“舒適升級(jí)套件”，就能降低價(jià)格，拿到補(bǔ)貼。舉一反三在中國(guó)，也可以把當(dāng)初價(jià)值2.78萬(wàn)的標(biāo)配AP改成FSD那樣的選裝，就能降到30萬(wàn)以內(nèi)。
這方面不得不佩服廣汽，真的是有先見(jiàn)之明，去年上市的Aion LX擁有一堆選裝包，成功壓低了車價(jià)，莫非是偷偷看了劇本？
因此，如果車企想，是可以把部分配置打成選裝包，把價(jià)格壓到30萬(wàn)以內(nèi)拿補(bǔ)貼的，具體怎么打包就要靠員工們加班努力了。
■ 過(guò)渡期買(mǎi)車會(huì)不會(huì)漲價(jià)？
接下來(lái)看看補(bǔ)貼政策的其他部分，有一條是這樣說(shuō)的：
有的人就要問(wèn)了，我過(guò)渡期內(nèi)買(mǎi)車，會(huì)不會(huì)漲價(jià)??？
漲不漲價(jià)還真不能確定，但補(bǔ)貼確實(shí)是會(huì)降的，為什么呢？舉個(gè)Model 3的例子，它屬于“符合2020年技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的車型，因此它在過(guò)渡期內(nèi)的補(bǔ)貼會(huì)按照2020年的補(bǔ)。這個(gè)技術(shù)要求指的是下圖：
因此，按照 2019 年的標(biāo)準(zhǔn)， Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼是2.475萬(wàn)；而按照 2020 年的標(biāo)準(zhǔn)，則是2.025萬(wàn)，補(bǔ)貼少了4500元。特斯拉反應(yīng)非常迅速，決定讓用戶承擔(dān)補(bǔ)貼上漲金額，我覺(jué)得老車主們開(kāi)始在被窩偷著樂(lè)了。
圖片來(lái)自@小特叔叔
但是上文我們分析過(guò)，Model 3是有降價(jià)空間的，并且政策會(huì)逼它降價(jià)，但它現(xiàn)在卻漲價(jià)了！我很想知道現(xiàn)在想買(mǎi)特斯拉的朋友們的心情，你們是過(guò)渡期內(nèi)買(mǎi)呢？還是期待那不確定的降價(jià)呢？
相反，奔馳EQC倒是比較良心，宣布保價(jià)。
因此，過(guò)渡期內(nèi)買(mǎi)車會(huì)不會(huì)漲價(jià)，主要看廠商政策。對(duì)30萬(wàn)以下的車，早買(mǎi)比較好；對(duì)于像Model 3一樣卡30萬(wàn)的車，目前情況不明朗；對(duì)于40萬(wàn)左右的豪華品牌產(chǎn)品，一兩萬(wàn)的補(bǔ)貼在車價(jià)中占比較小，大家可以觀望；如果不放心，也可以盡早下手。
那什么叫“符合2019年技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)但不符合2020年的”呢？這其實(shí)指的是續(xù)航里程在250km-300km的電動(dòng)車，在過(guò)渡期內(nèi)，它們的補(bǔ)貼按2019年的0.5倍算。
圖為2019年補(bǔ)貼政策
這類車大多是微型車，比如剛上市的CLEVER；哦，對(duì)了，還有大眾家族的“278km”電動(dòng)車們……
我還是想強(qiáng)調(diào)，這只是補(bǔ)貼變化，不是售價(jià)變化，大家一定要分清楚！退坡的補(bǔ)貼由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)目前沒(méi)有定論！
還有，上面討論的“特斯拉會(huì)不會(huì)降價(jià)”是針對(duì)“30萬(wàn)以上的車沒(méi)補(bǔ)貼”這一政策的，這里特斯拉漲價(jià)是因?yàn)?020年補(bǔ)貼退坡，兩者起因不同，大家不要搞混哦~
■ 未來(lái)三年補(bǔ)貼階梯性退坡
根據(jù)新政策，原則上2020 -2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
這種階梯性退坡的方式很常見(jiàn)。
另外，政策還提到，從2020年起，新能源乘用車企業(yè)單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000輛；補(bǔ)貼政策結(jié)束后，對(duì)未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。就是說(shuō)你不要賣(mài)了幾十輛車就興沖沖地跑去清算拿補(bǔ)貼的意思。
■ 能量密度和能耗指標(biāo)如何變化？
沒(méi)變化，還按2019年的來(lái)！
2019年補(bǔ)貼系數(shù)調(diào)整時(shí)，能量密度系數(shù)也有較大變化；但2020年該系數(shù)還按2019年的來(lái)，沒(méi)有變化。
因此，依舊是能量密度大于160kWh/kg的，拿最髙系數(shù)。我們就不細(xì)講了，放在最后給大家展示。
■ 總結(jié)一下2020年補(bǔ)貼新政吧！
一句話：補(bǔ)提金額下降，但獲得補(bǔ)貼所需的續(xù)航里程提升了，能耗要求也變得更高。
電耗變化太復(fù)雜了，總體上是提高了電耗要求，我再做一張表給大家展示：
插混車型比較簡(jiǎn)單，2019年統(tǒng)一補(bǔ)貼1萬(wàn)元，2020年統(tǒng)一補(bǔ)貼8500元，就不多解讀了。
年初的時(shí)候，我還寫(xiě)文章回顧了自2012年來(lái)補(bǔ)貼的變化，并猜測(cè)了2020年補(bǔ)貼的變化，大家可以點(diǎn)這里看看我有沒(méi)有被打臉。
對(duì)了，在別人都在為2萬(wàn)多的補(bǔ)貼發(fā)愁時(shí)，這位大哥表示自己并不care，直接上市，要知道人家的購(gòu)置稅就高達(dá)17萬(wàn)！
車比車，氣死車哦。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
以上就是2020年補(bǔ)貼新政的解讀，從2019年的規(guī)律來(lái)看，多數(shù)廠商會(huì)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的金額，讓車價(jià)保持不變。那么今年的新能源車售價(jià)會(huì)怎么變呢？我們拭目以待！
