作為一個(gè)有著近百年建廠史的汽車企業(yè)，沃爾沃這個(gè)來(lái)自瑞典的汽車品牌，最為世人所熟知知的記憶，大概要數(shù)它對(duì)三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明與推廣了。而這似乎也給這個(gè)靦腆的品牌，貼上了保守派的標(biāo)簽。當(dāng)然，以上觀點(diǎn)只是普通人的看法。而事實(shí)上，在沃爾沃車迷的眼中，沃爾沃可能是世界上最富有激情的汽車廠商了。你也許曾聽說(shuō)過(guò)，沃爾沃是世界上極少數(shù)堅(jiān)持采用橫置葉片彈簧的汽車制造商（據(jù)我所知，另外一家使用這種結(jié)構(gòu)的車企是殿堂級(jí)跑車克爾維特）；同時(shí)，沃爾沃似乎也是唯一一家用自家用旅行車參加正規(guī)房車錦標(biāo)賽的企業(yè)......
好吧，我想說(shuō)的是，在你看到這臺(tái)沃爾沃XC40 RECHARGE的時(shí)候，要想清楚：它既不是保守派的順勢(shì)而為，也不是某位工程師腦袋一熱的結(jié)果。它是整個(gè)沃爾沃「處心積慮」的一小步！
在一個(gè)家族化設(shè)計(jì)泛濫的時(shí)代，如何保持家族基因的完整統(tǒng)一，又要傳達(dá)出不同車系之間的差異化定位，對(duì)任何一組汽車設(shè)計(jì)師而言，都是令人抓狂的挑戰(zhàn)。至于像XC40 RECHARGE這樣，依附于現(xiàn)有車系，既要彰顯全新定位，又承擔(dān)著開啟新血脈的獨(dú)特存在，究竟要用什么樣的元素去展現(xiàn)？
常有人說(shuō)，一臺(tái)車的性格不需要瑣碎的語(yǔ)言去表達(dá)，當(dāng)你坐在方向盤后的瞬間，你就全都明白了。我不敢說(shuō)這話是否片面，但沒(méi)什么能比雙手握住方向盤，感受輪胎碾過(guò)瀝青，更能讓你了解一臺(tái)車了。
此前曾有人說(shuō)，特斯拉的加速銳利、線性，帶來(lái)犀利的感官刺激的同時(shí)，也讓人精神緊張。雖然XC40 RECHARGE的百公里加速時(shí)間只有4.9秒，但在你踩下加速踏板時(shí)，卻絲毫感受不到神經(jīng)質(zhì)一般的扭矩響應(yīng)，只會(huì)讓車輛呈現(xiàn)出積極、迅捷的加速表現(xiàn)，親和力極強(qiáng)；隨著踏板的逐漸下探，雙電機(jī)的強(qiáng)大扭矩會(huì)逐漸摘掉偽裝，流露出宛如大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一般「越踩越有」的扎實(shí)感；在最后的一小段踏板行程，XC40 RECHARGE會(huì)徹底顯露出電動(dòng)車的「瘋狂」本質(zhì)，即便做好心理準(zhǔn)備，照樣不影響它給你帶來(lái)強(qiáng)烈的加速刺激。
不同于很多汽車企業(yè)，通過(guò)駕駛模式來(lái)切換車輛的不同性格（但同時(shí)也讓車格變得分裂），XC40 RECHARGE并沒(méi)有刻意將駕駛割裂成不同的模式，而是努力將這些性格模式徹底融合，來(lái)呈現(xiàn)出統(tǒng)一、可預(yù)知的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
方向盤的回饋表現(xiàn)完美再現(xiàn)了沃爾沃在汽油時(shí)代特有的細(xì)膩、扎實(shí)的阻尼感。雖然有人說(shuō)這種感覺(jué)缺乏激情與交流感，清冽得就像純凈水一樣。但對(duì)于通勤用戶和長(zhǎng)途駕駛者而言，這可比矯揉造作、神經(jīng)兮兮的反饋?zhàn)屓朔潘啥嗔?。此外，在選單中XC40 RECHARGE還對(duì)喜歡傳統(tǒng)方向盤沉重手感的車主，提供了「降低轉(zhuǎn)向助力」的選項(xiàng)。
其實(shí)對(duì)于不少車迷來(lái)說(shuō)，沃爾沃在底盤懸掛上「鋪張浪費(fèi)」已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。在極星還屬于沃爾沃的高性能系列那段日子，往量產(chǎn)車上裝Ohlins這種世界頂級(jí)避振器（你可以理解成避振器里的愛馬仕）這種「瘋狂舉動(dòng)」，恐怕只有沃爾沃的預(yù)算部門才能審批通過(guò)。
而這臺(tái)XC40 RECHARGE配備的KONI FSD（自動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)）避振器，也絕對(duì)是改裝車迷眼中的「LV」了，只不過(guò)它裝在XC40 RECHARGE身上是完全合法的。KONI FSD之所以大名鼎鼎，是因?yàn)樗诳煽氐某杀旧?，解決了困擾駕駛愛好者的核心痛點(diǎn)：操控與舒適難以兼得。FSD通過(guò)一套特殊的可變閥片組，讓避振器在高頻振動(dòng)工況下，提供更小的阻尼力度；而在低頻振動(dòng)下，提供更大的阻尼力度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，KONI FSD避振器能夠根據(jù)工況，讓避振器在顛簸中更舒適柔軟，在彎道中支撐性更強(qiáng)，減少側(cè)傾。
從實(shí)際駕駛的表現(xiàn)上看，XC40 RECHARGE在成都周邊保養(yǎng)欠佳的國(guó)道上，確實(shí)提供了同級(jí)別令人印象最好的舒適性；同時(shí)在高速匝道上，也能夠有效抑制車輛側(cè)傾，提供不錯(cuò)的操控信心。當(dāng)然，F(xiàn)SD也不是完美無(wú)缺的，在一些情況下，F(xiàn)SD也會(huì)讓路感有些許模糊，但要解決這個(gè)問(wèn)題，恐怕需要你額外再多撥出五位數(shù)的避振器改裝預(yù)算，同時(shí)面臨「非法改裝」的罪名才行。
擺脫了汽油機(jī)工作時(shí)的噪音與振動(dòng)，XC40 RECHARGED能夠更專注應(yīng)對(duì)胎噪與風(fēng)噪兩方面噪音來(lái)源，完全保持了XC40車系在行駛靜謐性表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，只有在時(shí)速超過(guò)100公里的情況下，前排座位才能勉強(qiáng)聽到由反光鏡激起氣流形成的風(fēng)噪。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
幾年前，我曾經(jīng)有幸親歷哥德堡，與沃爾沃的工程開發(fā)人員交流學(xué)習(xí)。也親眼見證了這個(gè)北歐汽車品牌，獨(dú)特的設(shè)計(jì)哲學(xué)與制造理念。從XC40 RECHARGE身上，我很高興看到那個(gè)「底線」非常高的沃爾沃，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的市場(chǎng)中，依然恪守著自己曾經(jīng)許下的承諾。但同時(shí)，我也感到一絲擔(dān)憂，從產(chǎn)品力來(lái)分析，XC40 RECHARGE無(wú)疑是出色而獨(dú)特的存在，不論是作為一名汽車編輯，還是一位車迷，我都希望看到如同XC40 RECHARGE這樣的存在能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。但面對(duì)國(guó)內(nèi)這個(gè)對(duì)價(jià)格極其敏感的市場(chǎng)，留給XC40 RECHARGE的價(jià)格空間究竟有多大呢？
