上個(gè)月的新能源銷量榜單中，五菱宏光MINI EV再度衛(wèi)冕，賣(mài)出了33094輛，超越特斯拉Model 3，要知道，五菱宏光MINI EV今年7月才正式上市，短短幾個(gè)月的時(shí)間就取得了這個(gè)不錯(cuò)的銷量，單日銷量最高突破2000臺(tái)！不得不說(shuō)它是新能源領(lǐng)域的又一匹“黑馬”。
誠(chéng)然，五菱宏光MINI EV在一定程度上可以說(shuō)是解決了很大一部分人的出行需求，同時(shí)也在一定程度上起到了節(jié)能減排的作用，而且這樣的銷量稱之為黑馬也不足為過(guò)。But！有很多同行們只要提及這款車(chē)，便用“賣(mài)一輛虧一輛”來(lái)形容它，這樣的表達(dá)語(yǔ)境有種此地?zé)o銀三百兩的意味，那究竟真的是“賣(mài)一輛虧一輛”嗎？
大家要知道的是，汽車(chē)零售行業(yè)基本沒(méi)有虧本的買(mǎi)賣(mài)，而自主品牌更是如此，眾所周知，自主品牌好用“薄利多銷”來(lái)提升銷量，別人家的合資車(chē)型，賺的盆滿缽滿，但咱賣(mài)輛車(chē)，加個(gè)幾千或者幾萬(wàn)“辛苦錢(qián)”就行了，這也是為什么現(xiàn)在很多自主品牌能夠搶占韓系的市場(chǎng)份額，將原有很大份額的韓系車(chē)型擠壓很小的原因。
更有甚者的是，還有虧錢(qián)換銷量的。五菱宏光MINI EV雖然不至于虧錢(qián)，不過(guò)也差不多了，但事實(shí)也并非如此。此前便有知情人士稱，五菱宏光的經(jīng)銷商今年純利達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)別。而這并不是直接銷售五菱車(chē)型的結(jié)果。
根據(jù)上汽通用五菱公開(kāi)的供應(yīng)商情況來(lái)看，其中，主要的三大件電池、電機(jī)以及OBC的單體供貨價(jià)最低分別為5千元、1千元以及2.5千元。其次便是BMS溫控系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及各種配套產(chǎn)品，總體來(lái)看，五菱宏光MINI EV的成本累計(jì)價(jià)格在1.50—2.30萬(wàn)元之間。（上述價(jià)格來(lái)源各企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，僅供參考）
綜合現(xiàn)在2.88-3.88萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，五菱宏光MINI EV實(shí)在沒(méi)賺多少。而大家所說(shuō)的“賣(mài)一輛，虧一輛”也是從產(chǎn)品的角度出發(fā)，但上汽通用五菱可不這么想！
■ 混“資本圈”沒(méi)業(yè)績(jī)？好意思嗎？
標(biāo)題也說(shuō)了，混資本圈子的沒(méi)點(diǎn)銷量和業(yè)績(jī)可還行？當(dāng)然，不行了！雖然這種純代步車(chē)的利潤(rùn)率不高，但帶來(lái)的附加值要比特斯拉Model 3還高。畢竟“萬(wàn)眾一心向社會(huì)拿錢(qián)”要比“割韭菜”更易于接受，而且也合理的多。
在咱們眼中，五菱宏光MINI EV各月銷量只是一個(gè)數(shù)字，但在投資機(jī)構(gòu)以及數(shù)據(jù)分析師來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)個(gè)“帶腿”的鈔票。
隨著數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，其配套供應(yīng)商寧德時(shí)代、國(guó)訊高科、鵬輝新能源、松芝股份、松原股份等均有看漲。所以在一定程度上，玩過(guò)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的應(yīng)該知道為啥“吃虧”也要賣(mài)，但這只是其一；
（雙積分計(jì)算公式）
其二，五菱宏光MINI EV的大賣(mài)，在很大程度上讓上汽通用五菱掙得了一大波積分。根據(jù)實(shí)施的雙積分政策，五菱宏光MINI EV 每輛車(chē)最高或能收獲0.87分，而產(chǎn)生過(guò)多的積分可用于交易，（目前最高價(jià)1000元/分，還會(huì)繼續(xù)上漲）。所以按照目前已銷87158輛的總量來(lái)看，積分的交易額便能夠帶來(lái)不菲的收入。值得注意的是，五菱宏光MINI EV所產(chǎn)生的過(guò)剩積分是與上汽集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行交易，補(bǔ)貼金將用于五菱車(chē)型的生產(chǎn)上面。
其三，便是銷量帶來(lái)公關(guān)費(fèi)用的減少以及更多增量的用戶群體。前兩年，上汽通用五菱便用“秋名山車(chē)神——五菱之光”做了一波很有力的宣傳，同時(shí)在一定程度上提高了上汽通用五菱旗下車(chē)型的銷量。
五菱宏光MINI EV走的則是反方向，購(gòu)買(mǎi)它的群體其消費(fèi)能力要遠(yuǎn)高于五菱既有用戶，可以說(shuō)購(gòu)買(mǎi)它的群體，很多家里都有兩至三輛車(chē)型，所以在一定程度上慢慢提升了上汽通用五菱品牌的定位。
并且，上汽通用五菱似乎也在試圖賦予電動(dòng)汽車(chē)一種全新的意義——讓汽車(chē)成為一種潮流的快消品。畢竟從銷量來(lái)看，五菱宏光MINI EV作為年輕用戶購(gòu)買(mǎi)的第一臺(tái)車(chē)，占比能夠達(dá)到50%，而作為老年代步車(chē)的占比僅為10%-15%左右，所以它的定位、銷量與市場(chǎng)需求密不可分。
但我更想知道，努力“革命”傳統(tǒng)車(chē)企的這幫新能源大佬們對(duì)五菱宏光MINI EV大賣(mài)有何感想？畢竟五菱宏光MINI EV從幕后到臺(tái)前用了不到半年的時(shí)間，而其他新能源車(chē)企從PPT到模型車(chē)、試裝車(chē)再到路試車(chē)用了N年，還有的品牌從PPT造車(chē)便泯于眾人。
但五菱宏光MINI EV是否能讓傳統(tǒng)車(chē)企效仿并大賣(mài)，還不太好說(shuō)，上汽通用五菱的屬性趨向于商用車(chē)，銷量不濟(jì)的情況下也仍會(huì)有可以解決的辦法。而其他傳統(tǒng)車(chē)企能否成功，就好比一句話“馬云的成功方法可以被復(fù)制，但我們?cè)谀恼迟N呢”？
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
總的來(lái)說(shuō)，五菱宏光MINI EV的成功可以說(shuō)是必然但也有幸運(yùn)的成分。五菱可以做口罩、螺螄粉，也可以做“地?cái)?rdquo;神車(chē)，作為一個(gè)多面體的品牌，經(jīng)過(guò)錘煉才會(huì)懂得的更多。五菱本身便擁有很強(qiáng)大的受眾用戶，而大家也看到了目前五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題了。同時(shí)，在某種意義上不管你同意與否，在中國(guó)這片土地上消費(fèi)者還是很看準(zhǔn)性價(jià)比這件事，所以只要產(chǎn)品不差，價(jià)格還是很管用的。
