如果單從銷(xiāo)量數(shù)字上來(lái)看，2020年的中國(guó)新能源市場(chǎng)最大的黑馬必然是“永遠(yuǎn)滴神”五菱宏光MINI EV——在11月，宏光MINI EV銷(xiāo)量達(dá)到33,094輛；從7月上市以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛。
因此，過(guò)去每個(gè)月分析銷(xiāo)量的時(shí)候，宏光MINI EV都是大家繞不過(guò)去的話(huà)題。邦老師也給大家做過(guò)一些粗略的人群畫(huà)像，可以從這篇文章中回顧。
從更宏觀的整體形勢(shì)來(lái)看，2020年市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)也是以宏光MINI為代表的小型純電動(dòng)車(chē)。最新數(shù)據(jù)表明，這些價(jià)格十萬(wàn)以下、續(xù)航里程并不出彩的小車(chē)，占到了年平均市場(chǎng)份額的40%左右。
究竟是什么人在購(gòu)買(mǎi)這些小型純電動(dòng)車(chē)？日常又是如何使用的？
近日，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》（下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》，數(shù)據(jù)均摘自其中），通過(guò)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)對(duì)104萬(wàn)輛小型純電動(dòng)乘用車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，揭示了小型電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)的特征和行為特征，讓人們能夠一窺宏光MINI EV們的真實(shí)用戶(hù)的面貌。
■ 補(bǔ)貼沒(méi)了，需求依然在
相信大家都記得，在前幾年我國(guó)新能源汽車(chē)起步初期，A00和A0級(jí)小型電動(dòng)車(chē)曾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。圍繞著北汽EV、知豆、奇瑞小螞蟻等產(chǎn)品，盡管有“以量換補(bǔ)貼”、“占號(hào)神器”的爭(zhēng)議的存在，但并不妨礙這些產(chǎn)品的熱銷(xiāo)。
后來(lái)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的逐漸退坡、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程需求的提升，這些產(chǎn)品一度淡出了人們的視野，2018年、2019年市場(chǎng)占有率大幅下滑。
事情的發(fā)展總是出人意料。就在2020年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案對(duì)續(xù)航300公里以下車(chē)型不再給予補(bǔ)貼后，以宏光MINI EV為代表的小型純電車(chē)卻在今年殺了個(gè)回馬槍。
而背后的原因，依然是政策、需求、企業(yè)銷(xiāo)售策略三者共同推動(dòng)：
首先，在政策層面，除了補(bǔ)貼政策外，國(guó)家還在加強(qiáng)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)人們俗稱(chēng)的“老年代步車(chē)”的淘汰工作。
而我國(guó)的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)從2013年起連續(xù)多年保持50%以上年增長(zhǎng)率，主要銷(xiāo)售地區(qū)在山東、河南、河北等地，全國(guó)保有量超過(guò)近1000萬(wàn)輛。
以山東為例，當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)政策要求從2018開(kāi)始，設(shè)置3年過(guò)渡期，淘汰低速電動(dòng)車(chē)。剛好到2020年，是目標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
在此次公布的《報(bào)道》中也顯示，目前小型純電動(dòng)乘用車(chē)主銷(xiāo)城市從一線(xiàn)、二線(xiàn)城市逐漸向六線(xiàn)城市過(guò)渡。山東、廣西、河南為主要分布省份，市場(chǎng)份額從2016年的5%占比提升到2020年的37%。
由此可見(jiàn)，小型電動(dòng)車(chē)蠶食的是低速電動(dòng)車(chē)淘汰后的市場(chǎng)空白。精明的車(chē)企自然不會(huì)忽視這塊巨大的市場(chǎng)空間，正在加快下沉到低線(xiàn)市場(chǎng)。
依然以五菱為例，在其“老家”廣西柳州，五菱不僅賣(mài)車(chē)還充分和當(dāng)?shù)卣餐苿?dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和交通配套建設(shè)，其中包括：
● 開(kāi)發(fā)小功率充電樁，免費(fèi)在當(dāng)?shù)毓矆?chǎng)所建設(shè)超1.7萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施；
● 面對(duì)停車(chē)難問(wèn)題，在不占用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)資源的情況下，協(xié)同政府新建新能源專(zhuān)用停車(chē)位；
● 在銷(xiāo)售策略上，五菱還用幾千臺(tái)產(chǎn)品免費(fèi)給市民試乘試駕，這其中60%都轉(zhuǎn)化成了五菱購(gòu)車(chē)用戶(hù)。
通過(guò)一系列動(dòng)作，最終使五菱的“柳州模式”產(chǎn)生。截至目前，柳州新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)。從去年開(kāi)始，柳州每新增100臺(tái)車(chē)輛，就有25臺(tái)是新能源汽車(chē)。
最后，從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，城鎮(zhèn)短途出行“代步車(chē)”剛需、不限行/限牌的交通便利以及最重要的十萬(wàn)以下的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這都決定了市場(chǎng)對(duì)小型純電動(dòng)車(chē)的空間依然存在。
■ 誰(shuí)在買(mǎi)：中小城鎮(zhèn)的年輕人
雖然人們常戲稱(chēng)小型電動(dòng)車(chē)是“老頭樂(lè)”，但從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，年輕人卻是真正購(gòu)買(mǎi)小型電動(dòng)車(chē)的主力軍。
從年齡上看，中小城鎮(zhèn)80后群體占到了購(gòu)買(mǎi)小型純電動(dòng)總體用戶(hù)的51%，占據(jù)絕對(duì)主力。
而這些年輕人中，72%擁有大專(zhuān)及以上學(xué)歷；工作穩(wěn)定，32%為公司職員，22%為公務(wù)員/事業(yè)單位工作人員；家庭年收入以10萬(wàn)元為中位數(shù)，且85%有1個(gè)及以上孩子，41%擁有2個(gè)及以上孩子。
從購(gòu)車(chē)行為上看，小型電動(dòng)車(chē)作為年輕城鎮(zhèn)家庭的第二輛代步車(chē)的情況較為普遍：69.4%為增購(gòu)用戶(hù)，首購(gòu)用戶(hù)只占到26.6%。
由此可見(jiàn)，宏光MINI EV們的用戶(hù)畫(huà)像和產(chǎn)品定位可以說(shuō)非常的清晰：中小城鎮(zhèn)年輕家庭日常生活的代步車(chē)。而且他們很多已經(jīng)有了一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)，但是考慮到純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格和使用成本優(yōu)勢(shì)，又增購(gòu)了小型電動(dòng)車(chē)代步。
■ 怎么用：10公里以下短距離出行，“220伏”拉線(xiàn)充電
電池容量小、續(xù)航里程短，是小型電動(dòng)車(chē)的普遍特點(diǎn)。而從用戶(hù)的實(shí)際使用行為上來(lái)看，百公里出頭的續(xù)航里程似乎也綽綽有余了。
根據(jù)6家車(chē)企的小型電動(dòng)車(chē)作為統(tǒng)計(jì)樣本，《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，這些小型電動(dòng)車(chē)用戶(hù)每次用車(chē)行駛里程分布在5到10公里之間，平均值為7.63公里。日均行駛次數(shù)在4次左右，日均行駛里程為30.5公里。
在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，小型電動(dòng)車(chē)用戶(hù)代步為主要訴求，占比高達(dá)82.6%，出行場(chǎng)所基本都與工作、生活、接孩子上學(xué)放學(xué)有關(guān)，月均用車(chē)成本約為138元。
充電是電動(dòng)車(chē)日常使用避不過(guò)的坎，即使是中小城鎮(zhèn)的小型電動(dòng)車(chē)主群體中，私人充電樁的普及也只有55%。相比使用充電樁，使用家庭220伏電壓“拉線(xiàn)”充電的情況更加普遍。
宏光MINI EV用戶(hù)充電習(xí)慣統(tǒng)計(jì)
以宏光MINI EV的車(chē)主為例，直接使用220伏電壓拉線(xiàn)充電的用戶(hù)高達(dá)69%。而五菱官方，也將支持220伏電壓充電作為MINI EV的一大賣(mài)點(diǎn)，宣稱(chēng)僅需3.3小時(shí)就能充滿(mǎn)電。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
在分析了小型電動(dòng)車(chē)背后的車(chē)主數(shù)據(jù)和使用情景，我們不難發(fā)現(xiàn)，價(jià)格實(shí)惠、使用方便是決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的最關(guān)鍵因素。
從這一點(diǎn)來(lái)看，宏光MINI EV以“人民的代步車(chē)”自居，確實(shí)有些道理。
另一方面，這也進(jìn)一步說(shuō)明了中國(guó)新能源市場(chǎng)正在從政策導(dǎo)向，向市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。真正滿(mǎn)足用戶(hù)日常使用需求的電動(dòng)產(chǎn)品，才能收獲市場(chǎng)的認(rèn)可。
對(duì)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，充分分析用戶(hù)實(shí)際需求，打造滿(mǎn)足細(xì)分市場(chǎng)的精品電動(dòng)小車(chē)，或許也是在電池容量、智能駕駛等“軍備競(jìng)賽”之外，一個(gè)另辟蹊徑的發(fā)展道路。我們也期待看到更多這樣的產(chǎn)品在未來(lái)出現(xiàn)，讓整個(gè)市場(chǎng)變得更加豐富、多元。
