本以為2020年底應(yīng)該不會(huì)有什么驚心動(dòng)魄的事件出現(xiàn)，但事與愿違。2020年底算是在道歉聲中結(jié)束。不僅是娛樂圈的道歉的聲音不覺于耳，這不汽車圈同樣如此。就在2020年的最后一天，針對(duì)“數(shù)字貨幣支付”一事，廣汽蔚來官方發(fā)布了致歉聲明。聲明稱，“在未充分考慮和未取得金融監(jiān)管許可的情況下，就發(fā)布成為首家接受數(shù)字貨幣購買的汽車企業(yè)，由此引起社會(huì)大眾的關(guān)注，我們深表歉意”。
回顧事件本身，隨著社交媒體的不斷發(fā)酵，廣汽蔚來也發(fā)現(xiàn)了自己蹭熱點(diǎn)的不妥之處，而它也是在極力挽回其聲譽(yù)。之所以有如此大的轉(zhuǎn)變，主要原因在于我國目前法定貨幣只有人民幣，并不承認(rèn)比特幣為合法貨幣。根據(jù)央行在2014年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)比特幣風(fēng)險(xiǎn)防范工作的通知》顯示，要求各家銀行和第三方支付機(jī)構(gòu)關(guān)閉境內(nèi)比特幣平臺(tái)的交易賬戶，這也就意味著國內(nèi)為比特幣網(wǎng)站平臺(tái)的交易賬戶開戶是不合法的。此次廣汽蔚來雖然很快就將“比特幣購車”調(diào)整為了“數(shù)字貨幣購車”，但是背后的含義那是不言而喻的。
■ “烏龍事件不烏龍”
從發(fā)布“比特幣支付”到修改再到刪除以致后來的聲明致歉，廣汽蔚來這一系列的操作真的是烏龍事件嗎？我想其中還是有些值得深入探究的。
綜合來看，廣汽蔚來這一波“文字游戲”也將自己成功的送上了熱搜。從“比特幣”到“數(shù)字貨幣”再到聲明致歉每一步看起來都是在“營銷”。此前，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在12月中旬時(shí)便曾表示過“對(duì)于廣汽蔚來和長安蔚來說，蔚來就是一個(gè)投資人，它們的路需要自己去找”，并且蔚來作為母公司之一，并沒有參與到這兩個(gè)合資公司的日常運(yùn)營。
而這次烏龍事件可把蔚來“嚇”的不輕。第一時(shí)間在社交媒體發(fā)布否認(rèn)，蔚來從沒有過“比特幣”購車方案，其次蔚來是獨(dú)立運(yùn)營公司，蔚來汽車不參與管理，并且廣汽蔚來只是公司名稱，產(chǎn)品品牌叫“合創(chuàng)”?？偨Y(jié)起來就是一句話，“不是我、沒我啥事、我不背鍋”。
不過，廣汽蔚來此舉也是賺足了眼球，但是從網(wǎng)友的評(píng)論中可以看出，廣汽蔚來也將自己推入了眾矢之的，而它可不止一次干過這件事。
早在2020年10月底，廣汽蔚來發(fā)出一個(gè)很有意思的倡議，廣汽蔚來給消費(fèi)者承諾：“車輛如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火，整車全賠！”同時(shí)，廣汽蔚來還倡議：業(yè)內(nèi)所有使用寧德時(shí)代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權(quán)益保駕護(hù)航！大體聽來感覺這還是個(gè)很負(fù)責(zé)任的車企，但細(xì)來琢磨，其隱喻便是廣汽蔚來起火很大程度與寧德時(shí)代的電池有很大關(guān)系。而廣汽蔚來這招“一石二鳥”的計(jì)策也沒管用多少。此提議一出，廣汽蔚來將寧德時(shí)代以及其他廠商放在了自己的對(duì)立面上。
而寧德時(shí)代也在后續(xù)第一時(shí)間推出其高端產(chǎn)品，宣布已經(jīng)開發(fā)出不起火的811電池。但這話也不能說的那么絕對(duì)，寧德時(shí)代針對(duì)電池技術(shù)肯定是有改進(jìn)的，但是永遠(yuǎn)不起火不能隨便說的，否則日后會(huì)打臉。
■ 想出大招！增資擴(kuò)股24億元
反觀，此次的烏龍事件與上述同理，刪除原文以及致歉聲明，用戶好感度也沒增加，還惹得一眾廠商的冷眼旁觀。但這都不要緊，因?yàn)閺V汽蔚來的大招在后面，那就是引入更多的戰(zhàn)略投資者實(shí)施增資擴(kuò)股方案，共計(jì)增資約24.05億元。
據(jù)悉，此次增資擴(kuò)股中，作為廣汽集團(tuán)全資子公司的廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元；完成增資后本公司及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計(jì)持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25%股權(quán)。
而這樣來看整件事情，2020年末的烏龍事件或許一定程度上為其造勢(shì)。而之所以引入更多戰(zhàn)略投資者也是因?yàn)閺V汽集團(tuán)此前與廣汽蔚來簽署的一份類似于對(duì)賭協(xié)議，廣汽蔚來在一年內(nèi)達(dá)不到廣汽集團(tuán)提出的某項(xiàng)要求，廣汽蔚來面臨的結(jié)局與其他新能源一樣“退場(chǎng)”的局面。
畢竟HYCAN 007從2020年4月上市到如今，官方對(duì)其銷量閉口不談，相較其他廠商幾萬月銷的喜人成績形成了鮮明的對(duì)比。而HYCAN 007作為中型SUV吃的也是自家的銷量，畢竟在產(chǎn)品層面上，它擁有廣汽埃安 LX以及蔚來ES6結(jié)合的既視感。而且在HYCAN 007身上也并沒有看到當(dāng)初雙方合作的誠意，相反從技術(shù)到生產(chǎn)制造都是合創(chuàng)HYCAN 007一手完成。
而且從目前公開信息來看，廣汽蔚來007的銷量基本維持在三位數(shù)的邊緣，并且在銷量不如意的同時(shí)，廣汽蔚來資金上也有些吃緊，從成立之初僅來自廣汽集團(tuán)、蔚來汽車以及少量銀行貸款，而今年中下旬也是剛從資本市場(chǎng)引入十億元的基金支持。
所以說此次的24億元的融資在一定程度上解決了廣汽蔚來目前的困境。但就蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌曾說過的話，“造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備”。而廣汽蔚來的未來發(fā)展是機(jī)遇與困難并存的。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。造車新勢(shì)力需要大量資金謀求發(fā)展，不到三歲的廣汽蔚來，一直在艱難"找錢"的路上。但是對(duì)于這樣蹭熱點(diǎn)的營銷方式有些過時(shí)了，這種噱頭式新聞只是一時(shí)的，真正的還是要長期來看其產(chǎn)品銷量是不是能夠起到本質(zhì)的推動(dòng)作用。對(duì)此大家有什么想法，歡迎下方留言。
