去年12月，長(zhǎng)城汽車宣布了全新的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，邦老師也為大家?guī)?lái)過(guò)及時(shí)的解析（點(diǎn)擊此處回顧）。而長(zhǎng)城汽車為了讓大家這項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新之處，在3月2日通過(guò)線上直播對(duì)一臺(tái)檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)進(jìn)行了拆解。長(zhǎng)城汽車技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人與嘉賓一起，對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的整體設(shè)計(jì)按模塊進(jìn)行拆分解讀，并對(duì)其技術(shù)優(yōu)勢(shì)、工作原理及用戶體驗(yàn)進(jìn)行分享。
長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先（中）介紹檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)特性
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)技術(shù)將成為我國(guó)出行的主導(dǎo)力量。而長(zhǎng)城汽車研發(fā)檸檬DHT技術(shù)，就是為了滿足這種趨勢(shì)，滿足全球用戶的多元化需求。
據(jù)長(zhǎng)城汽車官方介紹，檸檬混動(dòng)DHT是一項(xiàng)能夠在全速域、全場(chǎng)景下兼顧性能與效能的混動(dòng)技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、面向不同級(jí)別車型的三套動(dòng)力總成。
檸檬混動(dòng)DHT總成
在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，檸檬混動(dòng)DHT的主要零部件包括：1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池。
1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率75千瓦，匹配100千瓦 DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170千瓦；后者最大功率115千瓦，匹配130千瓦 DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240千瓦。
在本次拆解直播中展示的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比達(dá)到13:1，并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證，確保高效和可靠性的兼顧。
雙電機(jī)控制器
此外，在此次拆解中展示的雙電機(jī)控制器可謂是檸檬混動(dòng)DHT的“中樞大腦”，搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，配合長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的控制算法，對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。
DHT模塊
而DHT模塊則可理解為檸檬混動(dòng)DHT的“傳動(dòng)裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。它采用雙電子泵設(shè)計(jì)，能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設(shè)計(jì)，相比于雙離合，潤(rùn)滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。
雙電機(jī)
在DHT模塊中還包含了雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念，較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì)，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升電機(jī)功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內(nèi)一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實(shí)現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。
此外，檸檬混動(dòng)DHT核心零部件還包括動(dòng)力電池，以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動(dòng)力電池為例，其能量密度超過(guò)160千瓦/公斤，可提供最長(zhǎng)200公里的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11千瓦交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246千瓦的放電功率，享有8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保。
據(jù)長(zhǎng)城汽車介紹，檸檬混動(dòng)DHT將具備更多種工作模式，以此來(lái)應(yīng)對(duì)不同的路況和場(chǎng)景。
純電行駛模式
純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對(duì)中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場(chǎng)景。在相對(duì)“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，完美兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。
并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，主要應(yīng)對(duì)短時(shí)間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動(dòng)機(jī)本身負(fù)載過(guò)高，由電機(jī)提供額外的動(dòng)力支持，與發(fā)動(dòng)機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。
能量回收模式
能量回收，在需要減速的時(shí)候，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。
WEY品牌全新緊湊級(jí)SUV將首搭檸檬混動(dòng)DHT
據(jù)悉，首款款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV，綜合油耗僅為4.7L。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
雖然國(guó)家在新能源政策層面一直向純電路線傾斜，但在節(jié)能減排大趨勢(shì)下，混動(dòng)路線事實(shí)上也是一條行之有效的能源路線。
不少國(guó)家提出的在2030年左右完全停售燃油車的目標(biāo)，事實(shí)上就是將燃油車切換成混動(dòng)/純電動(dòng)力。而不是完全由純電車型代替燃油車。
同時(shí)，我們也能看到，曾經(jīng)在HEV領(lǐng)域長(zhǎng)期被豐田/本田壟斷的局面正在被打破，長(zhǎng)城檸檬DHT和比亞迪DM-i代表著我國(guó)自主品牌在混合動(dòng)力技術(shù)上的先進(jìn)探索。讓我們共同期待我國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)更多富有競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車型!
