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首次拆解長城檸檬混動DHT:“節(jié)油50%”,將搭載WEY全新緊湊級SUV
來自:電動邦
作者:邦老師
2021-03-02 17:43:22
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去年12月,長城汽車宣布了全新的檸檬混動DHT技術(shù),邦老師也為大家?guī)磉^及時的解析(點擊此處回顧)。而長城汽車為了讓大家這項技術(shù)的創(chuàng)新之處,在3月2日通過線上直播對一臺檸檬混動DHT系統(tǒng)進行了拆解。長城汽車技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人與嘉賓一起,對檸檬混動DHT的整體設(shè)計按模塊進行拆分解讀,并對其技術(shù)優(yōu)勢、工作原理及用戶體驗進行分享。

長城汽車技術(shù)副總裁宋東先(中)介紹檸檬混動DHT技術(shù)特性

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出,在未來很長一段時間內(nèi),混動技術(shù)將成為我國出行的主導(dǎo)力量。而長城汽車研發(fā)檸檬DHT技術(shù),就是為了滿足這種趨勢,滿足全球用戶的多元化需求。

據(jù)長城汽車官方介紹,檸檬混動DHT是一項能夠在全速域、全場景下兼顧性能與效能的混動技術(shù)。整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”,即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。

檸檬混動DHT總成

在設(shè)計結(jié)構(gòu)上,檸檬混動DHT的主要零部件包括:1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機,前者最大功率75千瓦,匹配100千瓦 DHT模塊,系統(tǒng)綜合功率140-170千瓦;后者最大功率115千瓦,匹配130千瓦 DHT模塊,系統(tǒng)綜合功率180-240千瓦。

在本次拆解直播中展示的是1.5L發(fā)動機,采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù),壓縮比達(dá)到13:1,并進行了長達(dá)3000小時的可靠性驗證,確保高效和可靠性的兼顧。

雙電機控制器

此外,在此次拆解中展示的雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”,搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片,配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法,對系統(tǒng)的能量流動實現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

DHT模塊

而DHT模塊則可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”,包含了減速器、離合器、換擋機構(gòu)以及雙電機。它采用雙電子泵設(shè)計,能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停;采用單離合設(shè)計,相比于雙離合,潤滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧,相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

雙電機

在DHT模塊中還包含了雙電機動力系統(tǒng)。電機采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計理念,較普通永磁電機設(shè)計降低20%以上磁鋼用量,達(dá)到輕量化目的;發(fā)卡式扁線設(shè)計,槽滿率高達(dá)70%以上,有效提升電機功率密度;短距繞組排布,優(yōu)化氣隙諧波,降低各階次電磁力,改善48及96階高頻噪聲,NVH性能業(yè)內(nèi)一流;低損耗0.27mm硅鋼片,鐵損降低17%以上,實現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

此外,檸檬混動DHT核心零部件還包括動力電池,以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動力電池為例,其能量密度超過160千瓦/公斤,可提供最長200公里的純電續(xù)航里程。充放電方面,支持11千瓦交流充電功率和直流快充,30分鐘即可充電80%,并具有最大246千瓦的放電功率,享有8年15萬公里的質(zhì)保。

據(jù)長城汽車介紹,檸檬混動DHT將具備更多種工作模式,以此來應(yīng)對不同的路況和場景。

純電行駛模式

純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動,由電機負(fù)責(zé)驅(qū)動,發(fā)動機不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”,主要應(yīng)對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢,令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉(zhuǎn),提升燃油經(jīng)濟性。

發(fā)動機直驅(qū)模式

發(fā)動機直驅(qū),主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下,發(fā)動機直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián),可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動機直驅(qū)具有經(jīng)濟擋、動力擋可選,分別應(yīng)對平穩(wěn)巡航和中途加速,實現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果,完美兼具動力性與經(jīng)濟性。

并聯(lián)驅(qū)動,主要應(yīng)對短時間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動機本身負(fù)載過高,由電機提供額外的動力支持,與發(fā)動機合力輸出,實現(xiàn)動力最大化。

能量回收模式

能量回收,在需要減速的時候,可通過驅(qū)動電機將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電,回收制動時浪費的能量。

WEY品牌全新緊湊級SUV將首搭檸檬混動DHT

據(jù)悉,首款款搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品,將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV,綜合油耗僅為4.7L。

■  邦點評

雖然國家在新能源政策層面一直向純電路線傾斜,但在節(jié)能減排大趨勢下,混動路線事實上也是一條行之有效的能源路線。

不少國家提出的在2030年左右完全停售燃油車的目標(biāo),事實上就是將燃油車切換成混動/純電動力。而不是完全由純電車型代替燃油車。

同時,我們也能看到,曾經(jīng)在HEV領(lǐng)域長期被豐田/本田壟斷的局面正在被打破,長城檸檬DHT和比亞迪DM-i代表著我國自主品牌在混合動力技術(shù)上的先進探索。讓我們共同期待我國汽車企業(yè)帶來更多富有競爭力的混動車型!

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