邦友們好，我是電動(dòng)小偵探！去年7月底，我購(gòu)買了一臺(tái)小鵬P7，到現(xiàn)在累計(jì)行駛已達(dá)1萬(wàn)公里。期間，我曾持續(xù)和大家分享過(guò)P7的體驗(yàn)，也參加了去年年底的趴趴趴大賽。想看之前的P7文章，請(qǐng)戳下方鏈接：
小鵬 P7提車記，最真實(shí)詳盡的車主體驗(yàn)來(lái)了！
實(shí)測(cè) 415公里！小鵬P7這個(gè)續(xù)航怎么來(lái)的？
君子動(dòng)口不動(dòng)手小鵬P7全語(yǔ)音車載系統(tǒng)體驗(yàn)
現(xiàn)在，我的P7已經(jīng)正式脫離新車范疇。褪去剛買車時(shí)的熱乎氣兒，今天我就跟大伙兒分享一下這1萬(wàn)公里車輛的綜合使用體驗(yàn)。“網(wǎng)紅”新勢(shì)力的產(chǎn)品穩(wěn)定性如何？用車成本是高是低？遇到過(guò)哪些驚喜與尷尬？還是那句話，這可能是你看到的，最接地氣的P7車主干貨。猶豫要不要購(gòu)買P7的朋友，一定不要錯(cuò)過(guò)！
■ 我的用車場(chǎng)景
每個(gè)人的用車場(chǎng)景不同，我先來(lái)分享一下自己的情況。咱也不廢話，直接列個(gè)表格：
我的用車情況還是比較有代表性的，身在北京，冬天真冷，夏天是真熱，今年又趕上冷冬。目前，我國(guó)新能源車保有量已達(dá)4 92萬(wàn)輛，但私人充電樁保有量?jī)H為8 7萬(wàn)根，因此沒有私人充電樁也是大部分電動(dòng)車主的現(xiàn)狀。同時(shí)，由于我家是油電雙車，買了P7之后，9 5%的出行都由P7承擔(dān)了，這也給了我一個(gè)對(duì)比用車成本的好機(jī)會(huì)。
■ 車子有什么問(wèn)題嗎？
買電動(dòng)車之前，聽同事說(shuō)過(guò)，不要選擇造車新勢(shì)力，新車開機(jī)前公里之后就容易“散”，這是我購(gòu)買P7前心里最忐忑的。
下定決心當(dāng)一回小白鼠后，我發(fā)現(xiàn)P7并沒有像同事說(shuō)的那樣“提前衰老”。到現(xiàn)在為止，車輛各方面功能均完好，沒出過(guò)任何異常情況。小鵬頻繁的OTA，絕大多數(shù)內(nèi)容也都是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行交互優(yōu)化，比如多給一個(gè)功能選項(xiàng)、多給一種駕駛模式等等。
不過(guò)，我算是P7很早的那批車主，提車后有一個(gè)細(xì)節(jié)一直伴隨到現(xiàn)在，就是駕駛側(cè)A柱在車速達(dá)到90公里/小時(shí)后，會(huì)出現(xiàn)嘯叫聲，不算擾人但能明顯感知。這個(gè)問(wèn)題早先的P7車友不止一個(gè)提到過(guò)，根據(jù)我在車友群中的觀察，后期提車的車友抱怨A柱嘯叫聲的就極少了，應(yīng)該是主機(jī)廠收到反饋后做出了一些改進(jìn)。
車賣得多了，肯定會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，好在小鵬的售后態(tài)度還是比較積極地，沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)大品牌4S店的推諉，來(lái)了就給你檢查。后來(lái)隨著累計(jì)交付量不斷提升，有關(guān)車輛使用細(xì)節(jié)的抱怨越來(lái)越少了。在北京，小鵬一部分簡(jiǎn)單的維修工作與領(lǐng)克合作，我曾發(fā)生過(guò)一次倒車剮蹭，走保險(xiǎn)修了，就是時(shí)間稍微長(zhǎng)一些，忙的時(shí)候車門修復(fù)需要2~ 3天。
■ 用車成本，出人意料的??！
沒有購(gòu)買私人充電樁，按理說(shuō)用車成本應(yīng)該比其他電動(dòng)車主高才對(duì)。其實(shí)不然，小鵬從去年 9月開始，在全國(guó)各城市陸續(xù)開放了免費(fèi)充電服務(wù)，只要是小鵬車主，不管在自營(yíng)超充站，還是一部分合作第三方充電樁，都能享受每年3000度電的免費(fèi)充電額度。
免費(fèi)充電樁在北京的分布還是很均勻的，離我家?guī)坠锞陀幸粋€(gè)國(guó)網(wǎng)免費(fèi)樁。所以……很慶幸沒花4000塊錢買私樁，因?yàn)?000度電的免費(fèi)額度，大概能支持車主每年2萬(wàn)公里的行駛里程，而大部分車主一年也就開一萬(wàn)多公里。所以你懂的，小鵬上市了，手中有糧心中不慌，送點(diǎn)福利那不是應(yīng)該的么~車主們可以根據(jù)自身情況薅羊毛。
我屬于比較狠的，有條件的話一定選擇免費(fèi)充電樁，幾十塊錢也是錢??！當(dāng)然底線是不會(huì)為了免費(fèi)充電耽誤正常工作生活。所以看我的充電訂單記錄，多數(shù)情況下金額都是美妙的0 .00元！
那么，1萬(wàn)公里下來(lái)，P7充電一共花了多少錢呢？我統(tǒng)計(jì)了半年多以來(lái)，自己所有充電APP和小鵬APP上的訂單，最終算出來(lái)一共花了1217.64元，折合每公里行駛成本僅為1毛2分！
這是什么概念，如果你覺得還不夠直觀?？梢杂梦壹业钠蛙囎鰝€(gè)對(duì)比：英菲尼迪Q 50的表顯油耗為百公里10.8升，真實(shí)油耗我們就按11升算。油價(jià)是浮動(dòng)的，95號(hào)汽油我們平均按6 .75元/升算。如果這1萬(wàn)公里開的是汽油車，那么我將支付7425元的加油費(fèi)用。
最終，半年的電動(dòng)車生活，我省下了6200元的用車成本，這筆錢能買一臺(tái)華為Mate 40手機(jī)，事實(shí)上我就是這么做的……最關(guān)鍵的是，我并沒有因?yàn)殚_電動(dòng)車，導(dǎo)致自己出行效率下降。給電動(dòng)車充電的時(shí)間成本沒有影響我的工作和生活，因?yàn)榧幢氵@些時(shí)間省下來(lái)，我也只會(huì)用在打手游、看電影這些沒啥意義的事情上。
保養(yǎng)方面，電車也沒啥可說(shuō)的。小鵬送了我1年的悅鵬服務(wù)（忘了啥原因），購(gòu)買的話999元/年，不限次上門取送車、不限次上門補(bǔ)胎/道路救援、無(wú)限流量、1次基礎(chǔ)保養(yǎng)、1次一鍵加電等等，大家根據(jù)自己的實(shí)際情況考量。
■ 電耗和續(xù)航
百公里電耗，小鵬APP上計(jì)算的是車輛行駛中的電耗，不計(jì)算停車開空調(diào)等工況，因此參考意義有限，我直接給大家來(lái)個(gè)1萬(wàn)公里總電耗！
把所有充電APP中的歷史記錄累加到一起，我這臺(tái)1萬(wàn)公里的P7，共充電1917.441度電，折合車輛百公里電耗約為19. 2度。需要注意的是，這不能完全代表一款車的技術(shù)水平，比如風(fēng)阻高低、BMS是否高效，因?yàn)槊總€(gè)人用車情況不同，比如我就喜歡開著空調(diào)等人，還會(huì)定期使用小鵬P7的“高溫除菌”功能，冬天也會(huì)預(yù)先打開空調(diào)給車?yán)锆偪窦訜帷?/p>
更確切地講，19.2度應(yīng)該是我這臺(tái)小鵬P7的“百公里用車電耗”，而非行駛電耗。
續(xù)航里程方面，夏天在古北水鎮(zhèn)高速上不停往返，23℃空調(diào)+座椅通風(fēng)，激烈駕駛最多能跑450公里。冬季我參加了趴趴趴大賽，城區(qū)+高速溫柔駕駛，24℃空調(diào)車內(nèi)兩人，最終可行駛467公里。
不過(guò)，1萬(wàn)公里使用下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)小鵬P7在不同車主手中能開出天差地別的續(xù)航。上面列出的夏季續(xù)航，對(duì)北方車主來(lái)說(shuō)比較有參考意義，因?yàn)檫@是我拼了老命，踩在危險(xiǎn)駕駛罪邊緣開出的極低續(xù)航成績(jī)。但是話說(shuō)回來(lái)，這些都是單次充滿電、單次跑完的成績(jī)，如果放到日常用車場(chǎng)景中，大家每天通勤，需要多次啟動(dòng)車輛。在極冷/極熱環(huán)境中，空調(diào)和BMS電池管理系統(tǒng)需要反復(fù)啟動(dòng)，以維持電池溫度和車內(nèi)環(huán)境。
舉個(gè)極端的例子，在-20℃的環(huán)境中，你要是開2公里就鎖車，兩個(gè)小時(shí)后再開2公里，如此反復(fù)，空調(diào)開最大，我敢說(shuō)這車的續(xù)航能打兩折甚至更狠，你信不信？也就是說(shuō)，越是短途、高頻的使用，P7的續(xù)航折損就越厲害，越是單次長(zhǎng)途使用，車輛反而可能獲得更好的表現(xiàn)。
同時(shí)，越大、越重的車，越考驗(yàn)駕駛員的腳法和開車風(fēng)格，P7正是如此。根據(jù)我在車友群中看到的車主反饋，以炎熱夏天為例，同樣是NEDC670公里的車型，不同駕駛員甚至能開出 450~580公里的不同續(xù)航來(lái)。
因此，電動(dòng)車?yán)m(xù)航這個(gè)事兒吧，車輛本身的技術(shù)水平是一方面，每個(gè)人的用車場(chǎng)景和習(xí)慣也同樣不能忽視。至少對(duì)我而言，P7的續(xù)航不會(huì)使我感到焦慮，平時(shí)出差，滿電往返保定，400公里不在話下，再遠(yuǎn)我干嘛還開車啊，坐火車坐飛機(jī)好不好！電動(dòng)車愛好者如果關(guān)心車輛的極限水平，還請(qǐng)大家關(guān)注電動(dòng)邦的“趴趴趴大賽”！
■ 車友們對(duì)磷酸鐵鋰怎么看？
前不久，小鵬推出了磷酸鐵鋰版P7，我看了一下，同樣是智享版或智尊版，配置不變，鐵鋰版價(jià)格相比三元鋰版本下探2萬(wàn)元，NEDC續(xù)航下降106公里。事實(shí)上，車友們對(duì)磷酸鐵鋰P7的討論熱情非常低，畢竟P7車主中，大部分都是670超長(zhǎng)續(xù)航版本。
現(xiàn)在，小鵬P7主銷車款中已經(jīng)有了480、586、670三個(gè)不同的續(xù)航版本。哪個(gè)性價(jià)比高呢？在我看來(lái)，首先要弄清自己的出行半徑，670版本能跑個(gè)400公里高速，480版本可能就不行，冬季續(xù)航如何也是個(gè)未知數(shù)。保守來(lái)說(shuō)，480版本只適合城市通勤占絕大部分出行場(chǎng)景的家庭。
三種續(xù)航的P7，無(wú)論怎么選，性價(jià)比最高的都是不帶NGP的智享版。如果喜歡嘗鮮，或者高速場(chǎng)景居多，那可以考慮加錢上智尊版。
■ 總結(jié)
P7這一萬(wàn)公里下來(lái)，最讓我后悔的是當(dāng)初沒咬牙上智尊版，因?yàn)楫?dāng)時(shí)體驗(yàn)過(guò)特斯拉的AP，覺得輔助駕駛不過(guò)如此，這筆錢不如花到丹拿音響上?？晌疫€是低估了小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的潛力，后來(lái)試到別人的NGP，我是徹底服了，當(dāng)初PPT里的東西，小鵬正在一樁樁實(shí)現(xiàn)。而且現(xiàn)階段智尊版P7的自動(dòng)駕駛硬件，可以支撐到X-PILOT4.0，我放棄的不僅僅是封閉路段的領(lǐng)航輔助駕駛，更有可能放棄了今后城市道路上雙手雙腳的解放。
最后，要說(shuō)對(duì)車輛改進(jìn)有哪些建議，我覺得有以下幾點(diǎn)：
1. 后排坐墊延長(zhǎng)一些，
2. 臀點(diǎn)也有些低了；
3. 優(yōu)化剩余里程算法，根據(jù)車主的駕駛行為動(dòng)態(tài)
4. 調(diào)整滿電續(xù)航；
5. 轉(zhuǎn)向有些虛，回饋力度沒有增益變化，手感比較滯重；
6. 盡量研究研究，推出智享版官方改裝NGP的方案。
