如果挑選上半年的政策關(guān)鍵詞，“雙碳”一定是其中之一：“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”（簡稱“3060目標(biāo)”）已被寫入今年兩會的政府工作報告，成為重要決策。在道路交通領(lǐng)域，國務(wù)院發(fā)展研究中心也提出可能采用“2028年碳達峰，2050年碳近零排放，2060年碳中和”的三步走路徑設(shè)想。
時間緊任務(wù)重，在這個背景及趨勢下，7月15日~16日，東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合中汽數(shù)據(jù)，在寧德開展2021第八屆中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇，以“開啟汽車行業(yè)發(fā)展脫碳之路”為主題，與政府領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈代表、學(xué)術(shù)專家、權(quán)威機構(gòu)代表共話汽車脫碳之路以及未來創(chuàng)新發(fā)展趨勢。
峰會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員徐和誼，工信部節(jié)能與綜合利用司處長張凡，國家市場監(jiān)督管理總局、認證監(jiān)督管理司處長丁兆國，北京大學(xué)能源研究院特聘研究員楊富強，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署經(jīng)濟司可持續(xù)機動車處電動車項目協(xié)調(diào)員Alexander K?rner等專家分別就國家低碳戰(zhàn)略及汽車行業(yè)發(fā)展展望作出了深入探討：認為在雙碳的路徑下，除了明確時間表和路線圖外，還需進行施工圖的制定，確保措施落地；同時需要規(guī)范測定標(biāo)準(zhǔn)、邊界范圍以及監(jiān)管手段，應(yīng)加強對NEV等有助雙碳達成行業(yè)的金融扶持，著力低碳技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，培育綠色制造體系，制定汽車產(chǎn)品低碳應(yīng)用指南；也提出了汽車行業(yè)碳中和關(guān)注點應(yīng)逐步由燃料周期過渡到車輛周期，探尋汽車產(chǎn)品全生命周期的碳減排措施。
寧德市政府、寧德時代、上汽集團、東風(fēng)日產(chǎn)、中國消費品質(zhì)量安全促進會、歐洲聯(lián)盟駐華代表團、“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟、世界資源研究所、世界鋼鐵協(xié)會等代表也就降碳技術(shù)優(yōu)勢展開了進一步分析。
（峰會現(xiàn)場各界代表進行分享）
作為這次峰會的支持方，東風(fēng)日產(chǎn)也帶來了自己對減碳路線的措施和思考，通過Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER融合動力兩項支柱性技術(shù)，展現(xiàn)了品牌進一步推動電驅(qū)化，實現(xiàn)減碳目標(biāo)，為探索綠色出行帶來的更多可能。
（現(xiàn)場代表參觀并討論e-POWER技術(shù)裝置）
活動現(xiàn)場，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)分享到，按計劃東風(fēng)日產(chǎn)將推出全新純電車型Ariya以及軒逸e-POWER車型，為消費者帶來多種純電驅(qū)選擇，至2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在中國推出9款電驅(qū)車型，全面提升電驅(qū)化覆蓋率，推動整個行業(yè)的低碳發(fā)展。
韋德領(lǐng)也對e-POWER技術(shù)展現(xiàn)了極大信心：“在一段較長的時間里，燃油、電驅(qū)技術(shù)兩者會共存，這是所有汽車廠商都需要面對的考驗。面對未來越發(fā)嚴苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們將通過先進的技術(shù)和產(chǎn)品，積極推動低碳降耗。以燃油、油電融合和純電三大技術(shù)路線同時推進，以e-POWER和日產(chǎn)純電雙劍合璧，組成保持百分百純電驅(qū)動的電驅(qū)動力組合，實現(xiàn)低碳降耗的目標(biāo)，為消費者帶來更綠色的人·車·生活。”
（東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)介紹雙碳目標(biāo)下東風(fēng)日產(chǎn)的答卷）
另一邊，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心新能源專家黃照昆也在現(xiàn)場對e-POWER技術(shù)展開了深度講解，以“不斷探尋燃油效率邊界”為目標(biāo)，它將發(fā)動機進行定制開發(fā)，提升壓縮比和增加熱效率，將優(yōu)化后的發(fā)動機與電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合，通過日產(chǎn)獨有的STARC技術(shù)以及余熱回收等技術(shù)，再加上發(fā)動機未來還可實現(xiàn)固定點位運行，最終能達到50%的實驗熱效率，使得e-POWER車型在全生命周期碳排放量能媲美純電動車的水平，這對于行業(yè)降碳有著重要的積極作用。
（東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心新能源專家黃照昆講解e-POWER降碳技術(shù)原理）
會后，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)參加了媒體專訪，在專訪上，韋德領(lǐng)分享了e-POWER技術(shù)更多信息：e-POWER能帶給客戶純電駕駛體驗的同時解決續(xù)航焦慮，為想體驗電驅(qū)的用戶提供多一種選擇；同時因為e-POWER電池較小，整車重量小能耗低，閃充閃放的優(yōu)點帶來更高效的能耗，更好助力企業(yè)碳達峰；而未來東風(fēng)日產(chǎn)也會加大e-POWER的開發(fā)，為用戶帶來更多e-POWER車型選擇。
（專訪東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心 副中心長 韋德領(lǐng)）
東風(fēng)日產(chǎn)也將通過技術(shù)的不斷創(chuàng)新，持續(xù)與行業(yè)專家及學(xué)術(shù)機構(gòu)深入交流，推動自己以及整個汽車行業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型，支持雙碳目標(biāo)的達成。
邦點評：
就在論壇召開的7月16日當(dāng)天上午九點半，全國碳排放權(quán)交易市場正式啟動上線交易，截至下午三點市場關(guān)閉，首日交易額達到了410萬噸，成交額逾2.1億元，這讓大家直觀地看到“排碳有成本，減碳有收益”。而在此之前“綠色低碳”也早已成為了社會共識，如今“碳達峰”“碳中和”這些看似離我們很遠的目標(biāo)，也出現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ钪小?/p>
電動車的零排放對于“碳達峰”有非常重要的意義，在這樣的趨勢下，毫無疑問新能源汽車會繼續(xù)崛起，為中國“雙碳”目標(biāo)達成帶來貢獻。但對于汽車行業(yè)來說，碳并非僅存在行駛排放里，前期的車輛制造以及回收處理甚至是銷售環(huán)節(jié)都涉及碳排，為了達成最終“碳中和”的目標(biāo)，產(chǎn)品的“油轉(zhuǎn)電”肯定還不是最終手段，新的智能制造體系、供應(yīng)商合作模式、新的商業(yè)模式都應(yīng)該成為今后的熱點?！?060目標(biāo)”的提出，能帶來多大的產(chǎn)業(yè)變革，邦老師還無法預(yù)估，但機遇與挑戰(zhàn)并存，不妨拭目以待。
