尾標(biāo)加個L就往中國賣的歐洲車，難以被稱之為靈魂意義上的中國特供車。如果歐洲人能為中國人造一臺“歐洲人不愛開的車”，那這味就對了。

歐洲人個子大，但他們喜歡開小車，因為家里舒展筋骨的空間多的是。歐洲人也不需要買臺大7座車來孝敬長輩，因為家里70歲的Charlott奶奶依然希望親自駕駛一臺老大眾風(fēng)馳電掣。

要說誰是『真·特供車』，還得是它↓

▲ 一汽-大眾ID.6 CROZZ

我們先看ID.6 CROZZ的幾個關(guān)鍵詞：30萬級別、合資品牌、中大型純電SUV、6/7座布局。目前的國內(nèi)市場中，能集齊這些標(biāo)簽的車型也就只有它了。

不過，堆砌標(biāo)簽等于麻醉自己，看清對手更重要。ID.6 CROZZ主要的同級對手是動力形式不同的理想ONE。與ID.6 CROZZ不同級、但同為純電車型的對手中，最兇的肯定是特斯拉Model Y了。

ID.6 CROZZ的高能車型『長續(xù)航PRO版』補貼后售價為27.98萬元，與補貼后售價27.6萬元的Model Y『標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版』售價齊平。

群狼環(huán)伺，ID.6 CROZZ有沒有突圍的實力？

今天，邦老師領(lǐng)取到一臺一汽-大眾ID.6 CROZZ『長續(xù)航PRO版』，接下來咱就來詳細(xì)聊聊這臺車的實際試駕感受。

■ ID.6 CROZZ的空間靠不靠譜？

以上是三排都坐人的情況下ID.6 CROZZ的空間體驗，它的第三排空間更適合短途應(yīng)急，不太適合長途使用，當(dāng)然這也是這一級別SUV的普遍情況。

ID.6 CROZZ的后五連桿式獨立懸架對第三排空間有一定侵占，且第三排座椅處在后置電驅(qū)系統(tǒng)的正上方，所以第三排也就只能用“板凳”式的座椅了。

▲ 第二排地臺近乎純平

ID.6 CROZZ的地臺純平、第二排座椅可以向后平移、靠背角度也可調(diào)，僅使用兩排的情況下這臺車的空間就非常寬綽了。如果只有2人駕乘，這臺車還可以通過放倒二、三排座椅來獲得超大的儲物空間。

如果為了追求更好的第三排空間而簡化懸架結(jié)構(gòu)、加長后懸、將尾部設(shè)計成方殼，就很得不償失嘍，我們就看不到側(cè)顏如此優(yōu)美的ID.6 CROZZ了。

對于這一級別的SUV車型來說，6座版的實用性要高于7座版，首先是因為6座車進入第三排更方便，其次第三排的乘客有一條腿可以得到解放。

目前ID.6 CROZZ只有指導(dǎo)價33.48萬元的『高性能PRIME四驅(qū)版』有6座版本可選，不過此次試駕活動中官方人員介紹到，今年年底左右，兩驅(qū)車型也有可能推出6座版。

■ 槽點大匯總

網(wǎng)絡(luò)上流傳著許多關(guān)于ID.4車型（含南北大眾）的吐槽，這些吐槽或許是緣自大眾的各種創(chuàng)新讓網(wǎng)友們一時難以適應(yīng)。

同樣出自MEB平臺的ID.6也繼承了幾乎全部ID.4的創(chuàng)新設(shè)計，今天我們整理了一些網(wǎng)友的吐槽，借試駕ID.6 CROZZ的機會來探討一下。

槽點1：單手操作不了換擋旋鈕

這個換擋旋鈕的最佳使用方法是用三個手指去擰，也就是說你要用一只手離開方向盤才方便換擋，這樣的設(shè)計遠(yuǎn)沒有奔馳、小鵬、特斯拉的懷擋方便。

不過用習(xí)慣了的話，其實這個換擋旋鈕也還挺舒服的。

槽點2：方向盤的多功能按鍵不好按

兩款I(lǐng)D.車型方向盤上的多功能按鍵都是物理按鍵，需要按壓但是按鍵按不下去，按壓時還會產(chǎn)生震動回饋。

其實這還是個人偏好問題啦，用習(xí)慣了還可以的，畢竟這些按鍵并不容易引起誤觸。

槽點3：謎之『REAR』按鍵

目前，兩款I(lǐng)D.車型均只有2個車窗控制按鍵，想開關(guān)后排車窗的話，你得按REAR鍵對車窗控制按鍵進行功能切換。而REAR鍵是容易誤觸的觸摸鍵，開關(guān)車窗操作有可能因為誤觸變得凌亂。

大眾省去2個按鍵肯定不是為了省成本啦，說到底這個設(shè)計還是為了創(chuàng)新。其實在不誤觸REAR按鍵的情況下，這樣的設(shè)計能夠幫你避免想開前窗、卻誤開后窗的尷尬。

什么樣的設(shè)計都會有誤觸，不是嗎。

槽點4：車機系統(tǒng)“亂”

當(dāng)你想調(diào)節(jié)駕駛模式、轉(zhuǎn)向力度等設(shè)置時，或許你會打開『車輛』選項，而你會發(fā)現(xiàn)ID.車型與其他車的邏輯都不一樣。除此之外，你要找的功能常常不在你認(rèn)為的選項里。

▲ 『車輛』選項中的“外部”

▲ 『車輛』選項中的“內(nèi)部”

說個親身經(jīng)歷，小編在第一次駕駛ID.4 CROZZ時曾迫切的希望關(guān)閉道路居中輔助功能，在沒有人幫助的情況下，我花了差不多半個小時才發(fā)現(xiàn)關(guān)閉方法。

在智能駕駛輔助功能相關(guān)的菜單內(nèi)，點擊道路可以設(shè)置道路居中輔助，點擊車輛可以設(shè)置巡航系統(tǒng)功能，所見即所得。

通過雙閃兩側(cè)這一排的按鍵，可以進入泊車及影像、空調(diào)、智能駕駛輔助、駕駛模式等高頻使用功能的菜單。

像抬頭顯示這樣不需要經(jīng)常設(shè)置的功能，就在車機默認(rèn)界面中『車輛』里較深的位置了。

總體來說，ID.車型的車機系統(tǒng)UI設(shè)計十分簡潔，每個控制模塊都很大很方正，這套系統(tǒng)被吐槽，還是因為系統(tǒng)對功能的提煉方式與我們平時的認(rèn)知略有不同。

對于長期與車輛相處的車主來說，這套車機系統(tǒng)肯定是沒毛病的。事實上，如上所述的一系列槽點都不會對車主造成困擾。

■ 智能駕駛輔助系統(tǒng)——不求功能多，但求可靠

目前，ID.6 CROZZ的智能駕駛輔助系統(tǒng)沒有國內(nèi)的小鵬、蔚來等新勢力品牌那么高階，但自動緊急制動、全速域ACC自適應(yīng)巡航、道路居中輔助等L2級自動駕駛的核心功能它也都具備。

▲ 蠕行狀態(tài)緊急制動測試成功，時速12km/h

▲ 假人緊急制動測試，時速40km/h順利通過

在自動緊急制動觸發(fā)時，ID.6 CROZZ的車頭有較大幅度的點頭動作，不過主副駕乘員并不會因為緊急制動而被安全帶勒到，也不會大幅度身體前傾，整體體驗比較從容。

ID.6 CROZZ的全速域ACC自適應(yīng)巡航功能算是有亮點的，該功能沒有時速限制，可以在時速為0km/h時開啟，且車輛在市區(qū)中不需要通過跟車來實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航。

目前，市面上還是有不少車型是通過低速跟車、60km/h以后開啟ACC來實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航的。

道路居中輔助功能同樣可以在車輛靜止時開啟，在通過畫線清晰的道路、匝道時，只需輕扶方向盤保持系統(tǒng)運行，車輛即可主動沿道路行駛。

這套系統(tǒng)的脫手監(jiān)測采用的是方向盤電容感應(yīng)，駕駛者無需頻繁的擰動方向盤。

在抬頭顯示中，ACC巡航、道路居中等信息也會與時速、導(dǎo)航等信息一并顯示，駕駛者幾乎無需低頭看儀表屏。

ID.6 CROZZ在自適應(yīng)巡航中的加速及制動力度、道路居中的糾偏力度都很適中，且舒適度較高。總體來說，這套系統(tǒng)是非常成熟好用的。

■ 道路試駕體驗

駕駛ID.6 CROZZ『長續(xù)航PRO版』的總體感覺，類似于我們常說的“開船”。在十字路口轉(zhuǎn)彎的過程中，如果以前輪為中心進行轉(zhuǎn)彎且不降速，車輛的側(cè)向支撐力顯然不足。

ID.6 CROZZ『高性能PRIME四驅(qū)版』配備有DCC主動電磁懸架，相信該配置對于車輛的運動性能會有所提升，期待下次有機會能實際體驗一下。

ID.4 CROZZ的懸架調(diào)校會略硬一些、運動感也略強一些，由于定位不同，ID.6 CROZZ兩驅(qū)車型則幾乎與運動無關(guān)，一切設(shè)定皆圍繞舒適取向進行。

ID.6 CROZZ的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，這個數(shù)據(jù)甚至與高爾夫相當(dāng)，這臺中大型SUV在掉頭時并不笨重。ID.6 CROZZ并不具備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這臺車優(yōu)化轉(zhuǎn)彎半徑的方式是優(yōu)化前懸架結(jié)構(gòu)、擴大前輪拱空間，使前輪具備了更大的轉(zhuǎn)向角度。

在經(jīng)濟、舒適駕駛模式中，ID.6 CROZZ『長續(xù)航PRO版』的動力輸出都非常柔和，或者說踩下加速踏板之后，動力的釋放是略帶遲滯的。在運動模式中深踩加速踏板，這臺車也不像多數(shù)純電動汽車那樣會硬生生的竄出去。

加速踏板跟腳、動力不突兀，這樣的調(diào)校方式與這臺車的定位很吻合。調(diào)校改變了電機原本的性格，所以這臺車開起來會很像燃油車。

對此，官方是這樣描述的：ID.6 CROZZ首先是一臺大眾汽車，其次它才是一臺純電動汽車。

ID.6 CROZZ的動能回收力度可通過切換D/B擋位來調(diào)節(jié)，D擋之下松開油門，車輛傾向于滑行，拖拽感較低。在擋位處于D時再次向前旋轉(zhuǎn)旋鈕可進入B擋，此時拖拽感較為明顯，動能回收效率也隨之提升。

駕駛ID.6 CROZZ，你會感受到它為你帶來的舒適氛圍。對于需求大空間、舒適型家用車的朋友們來說，ID.6 CROZZ是個不錯的選擇。

盡管ID.系列車型相貌接近，但ID.6 CROZZ與ID.4 CROZZ在舒適與性能取向方面有著清晰的差異化設(shè)定。隨著年底ID.3的國產(chǎn)，ID.家族可形成更加豐富的產(chǎn)品矩陣，供不同需求的消費者選擇。

■ 大眾對ID.用戶飽含誠意

或許你會覺得，善于“套娃”的大眾正在用MEB平臺開創(chuàng)一套新的ID.套娃系列車型。沒錯，精深于平臺化戰(zhàn)略的大眾正是需要憑此降低成本，從而生產(chǎn)出性價比更高的ID.系列車型。

如果沒有MEB，“特供車”ID.6（含CROZZ與X）也不會這么順利的和大家見面。

特斯拉在國內(nèi)處于強勢地位，老牌車企們難以在純電動汽車領(lǐng)域一步比肩這家新秀企業(yè)。不過我們也可以看到大眾在ID.車型中做出的創(chuàng)新與改變，大眾也在積極的進行產(chǎn)品以外的布局。

大眾中國、江淮汽車、一汽集團、星星充電聯(lián)手打造了CAMS開邁斯超級充電站，一汽-大眾ID.用戶可直接在車主App中預(yù)約充電車位，車輛到位后，站內(nèi)攝像頭識別車牌、抬桿，用戶即可入位充電。

2021年，開邁斯將上線3000+充電樁，預(yù)計可在北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州等重點城市實現(xiàn)5公里內(nèi)必有開邁斯充電站的覆蓋。

對于ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ這樣支持100千瓦大功率的車型來說，擁有專屬的、覆蓋廣泛的超級充電站會讓用戶的用車體驗大幅度提升。

除贈送首任車主為期1年的開邁斯免費充電外，一汽-大眾還將為用戶提供更強力的大眾品牌智能充電墻盒，該墻盒支持一汽-大眾App互聯(lián)、車主身份智能識別、即插即充無感充電等功能。

關(guān)于產(chǎn)品，我們不妨仔細(xì)推敲ID.6 CROZZ的每一處設(shè)計細(xì)節(jié)，它們都能夠體現(xiàn)出大眾賦予這款車的創(chuàng)新精神，以及這臺車身上脫離于大眾龐大燃油車車型體系的獨特感覺。

盡管ID.6 CROZZ的創(chuàng)新還不夠國內(nèi)新勢力品牌那樣新，但我們能看到大眾品牌對于電氣化轉(zhuǎn)型的決心，這家老牌車企一定會不斷給我們帶來新驚喜。