介于前兩篇挖了許多的坑，有讀者表示內(nèi)容好玩是挺好玩，但是還沒(méi)有回答反復(fù)提到關(guān)鍵問(wèn)題混動(dòng)汽車(chē)是不是『過(guò)渡技術(shù)』『多此一舉』。所以今天主要來(lái)回答這兩個(gè)問(wèn)題！
絕非多此一舉！
答案放最前，混動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)不是『多此一舉』，更不是『過(guò)度技術(shù)』！我們一分為二來(lái)分析。
首先，我們可以從2020年10月由國(guó)務(wù)院頒布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中看到國(guó)家對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的基本態(tài)度：
1. 強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為『三縱』，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。
2. 研發(fā)新一代模塊化高性能整車(chē)平臺(tái)，攻關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車(chē)智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車(chē)整車(chē)綜合性能。
作為『三縱』 戰(zhàn)略的重要組成部分，「插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)」在接下來(lái)15年仍將得到國(guó)家政策的青睞。此外，『研發(fā)新一代模塊化高性能整車(chē)平臺(tái)，攻關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)』也指明了「多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)」也將是這15年的主流技術(shù)趨勢(shì)，并非將混動(dòng)技術(shù)看做一種『過(guò)渡技術(shù)』。
從一個(gè)從業(yè)人員的角度來(lái)看，我十分佩服國(guó)家制定這樣戰(zhàn)略的長(zhǎng)遠(yuǎn)性和合理性：
1.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必須慢慢來(lái)：
緩解燃油汽車(chē)帶來(lái)的能源存量問(wèn)題和環(huán)境破壞問(wèn)題，需要時(shí)間，不能一刀切，步子跨得太大容易扯到……所以，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要四平八穩(wěn)地進(jìn)行；
2.技術(shù)轉(zhuǎn)型需要留后手：
汽車(chē)的『新四化』不是簡(jiǎn)單的『用油驅(qū)動(dòng)』轉(zhuǎn)『用電驅(qū)動(dòng)』，而是能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中有很多的技術(shù)分支，是一次從基礎(chǔ)科學(xué)到應(yīng)用科學(xué)的新嘗試，若把雞蛋放在一個(gè)籃子里，容易雞飛蛋打，同時(shí)點(diǎn)上純電與混動(dòng)的技能點(diǎn)，不僅是留后手，更是能開(kāi)拓多條彎道超車(chē)的賽道。
可能大家覺(jué)得我在吹『彩虹屁』，或者說(shuō)得太抽象，不急，當(dāng)大家跟隨我們了解完國(guó)內(nèi)外不同的混動(dòng)技術(shù)后，你就能理解了。這里簡(jiǎn)單地總結(jié)以上的內(nèi)容：國(guó)家在下一盤(pán)大棋，而且整體戰(zhàn)略清晰、長(zhǎng)遠(yuǎn)且合理。
一切為了省油？錯(cuò)了！
當(dāng)我們走出國(guó)門(mén)放眼世界，大部分國(guó)家亦沒(méi)有放棄對(duì)混動(dòng)技術(shù)、混動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和投入，受限于篇幅，這里不做贅述。寫(xiě)到這里，相信不少讀者就會(huì)認(rèn)為：混動(dòng)汽車(chē)不就是為了省油嘛？
為節(jié)能減排定制的DM-i技術(shù)
的確，當(dāng)我們隨便拉出幾款車(chē)型，對(duì)比其燃油版與PHEV版本（插電混版本）的油耗，就能直觀地看出加入「電驅(qū)系統(tǒng)」的車(chē)型（無(wú)論48V輕混系統(tǒng)，還是帶有「驅(qū)動(dòng)電機(jī)」）的確省油。難道混動(dòng)汽車(chē)的只能被政策所導(dǎo)向，走上『節(jié)能減排』的獨(dú)木橋嗎？
2015款BMW i8的底盤(pán)結(jié)構(gòu)
其實(shí)不然！
比如2020年6月宣布停產(chǎn)的「寶馬i8」就是非常有趣的一輛混動(dòng)汽車(chē)。作為寶馬集團(tuán)第一款「插電混」車(chē)型，堪稱(chēng)寶馬的『天之驕子』，集寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)精髓與一身的1.5L渦輪增壓「發(fā)動(dòng)機(jī)」，配上其多年電機(jī)技術(shù)精髓的「驅(qū)動(dòng)電機(jī)」，整套動(dòng)力總成（2020款）理論最大功率達(dá)275kW （發(fā)動(dòng)機(jī)170kW+105kW），理論最大扭矩為550 N·m（發(fā)動(dòng)機(jī)320N·m+電機(jī)250 N·m），官方0-100km/h加速參數(shù)為4.6s，妥妥的跑車(chē)數(shù)據(jù)。
2015款BMW i8，在《諜中諜4》中大放異彩
只可惜，從2014年驚艷登場(chǎng)到2020年受到疫情影響最終停產(chǎn)，讓我想到一句歌詞『愛(ài)情來(lái)的太快，就像煙花臺(tái)風(fēng)』。
2021款 科尼賽克Gemera
不過(guò)不要以為「寶馬i8」之后就沒(méi)有高性能的混動(dòng)汽車(chē)了，2020年年底「科尼賽克」帶給我們一輛充滿(mǎn)驚喜的「插電混」超跑——「科尼賽克 Gemera」，其恐怖之處在于：
可能是最豪橫的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
1.三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大近600Ps的馬力：「科尼賽克」研發(fā)的雙渦輪增壓 「TFG發(fā)動(dòng)機(jī)」雖然排量只有2.0 L，還是三缸，卻能爆發(fā)出最大598Ps的馬力，最大600N·m的扭矩。當(dāng)然啦，喝的燃料也是價(jià)格不菲——98#汽油起，還可用「E100純乙醇燃料」、「甲醇燃料」以及「太陽(yáng)可再生燃料」等；
2021款科尼賽克Gemera動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)
2.前一后二，三電機(jī)，最大2500 N·m的扭矩：「科尼賽克 Gemera」配備有三個(gè)「電機(jī)」，后輪軸上的每個(gè)「電機(jī)」能產(chǎn)生最大500 Ps的馬力、最大1000 N·m的扭矩；前橋同軸共用一個(gè)「電機(jī)」，產(chǎn)生 最大400 Ps的馬力以及最大 500 N·m的扭矩，官方0-100km/h加速1.9s！??！
簡(jiǎn)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，只為速度而生
3.直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)：除了「電機(jī)」和「發(fā)動(dòng)機(jī)」帶來(lái)超強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù)數(shù)據(jù)，「科尼塞克」在動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)上也做出了調(diào)整，去掉了傳統(tǒng)的「變速器」，通常情況下，「發(fā)動(dòng)機(jī)」可以通過(guò)「單齒輪」直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。每個(gè)「輸出軸」都有一個(gè)「濕式離合器」組件，可實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制。兩個(gè)后輪具有獨(dú)立「電機(jī)」，集成獨(dú)立「變速器」，具有扭矩矢量和倒擋功能。
看到這里，或許你又會(huì)得出一個(gè)結(jié)論：以上車(chē)型皆是百萬(wàn)、千萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，與我們沒(méi)有關(guān)系！
比亞迪DM-p，光看參數(shù)，非常給力
可惜，你又錯(cuò)了。以「比亞迪DM-p技術(shù)」為例，擁有「雙擎四驅(qū)」和「三擎四驅(qū)」兩種模式，同為雙電機(jī)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)「串聯(lián)模式」，最高可配備一枚雙渦道渦輪增壓的「發(fā)動(dòng)機(jī)」（排量2.0L，最高功率135kW，最大扭矩290N·m）。而在「電機(jī)」方面，「P0電機(jī)」峰值功率為25kW （峰值扭矩60N·m），「P3電機(jī)」峰值功率為110kW（峰值扭矩250N·m），「P4電機(jī)」為峰值功率180kW（峰值扭矩330N·m）。當(dāng)「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「電機(jī)」協(xié)作發(fā)力時(shí)，其動(dòng)力不輸V8引擎，故此，官方0-100km/h加速4.7s，幾乎逼平了「寶馬i8」的4.6s！
一輛混動(dòng)汽車(chē)到底能『混』幾個(gè)「電機(jī)」？
所以，從實(shí)際效果來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)的不只有『節(jié)能減排』這一條道，也可以走『速度與激情』，而且，越來(lái)越多的自主品牌正朝著『兩手都要抓，兩手都要硬』的方向進(jìn)行研發(fā)。而要真正做到『節(jié)能和速度』兼得，那就不得不先來(lái)聊一下混動(dòng)汽車(chē)的「電機(jī)」布局。
常見(jiàn)混動(dòng)汽車(chē)安裝電機(jī)的位置（手繪）
在前文中，曾多次提到「P0電機(jī)」（又稱(chēng)「BSG電機(jī)」）便是指位于「發(fā)動(dòng)機(jī)」前端「?jìng)鲃?dòng)帶」上的小型「電機(jī)」，以此類(lèi)推，P（即『Position』的簡(jiǎn)寫(xiě)）后的數(shù)字越大，表示距離「發(fā)動(dòng)機(jī)」的距離越遠(yuǎn)。而目前布置「電機(jī)」的位置，如上圖所示，而這些「電機(jī)」的介紹、作用和特點(diǎn)可見(jiàn)下表。
不同位置電機(jī)的簡(jiǎn)介
可見(jiàn)混動(dòng)汽車(chē)（HEV或PHEV）可以配上多個(gè)「電機(jī)」，但如何搭配「電機(jī)」便是車(chē)型的定位問(wèn)題，在此后的文章中，我們會(huì)在具體的技術(shù)和車(chē)型上展開(kāi)分析。
正式開(kāi)始
從第一篇的引言，第二篇混動(dòng)汽車(chē)鼻祖車(chē)型的介紹，到今天淺聊混動(dòng)汽車(chē)的意義，不知道各位讀者是否對(duì)該系列有了一些興趣，雖然市面上有不少關(guān)于混動(dòng)汽車(chē)的書(shū)籍和文章，但多少都有點(diǎn)晦澀難懂。
電機(jī)布置位置（動(dòng)圖）
所以，用了近8000字寫(xiě)了3篇『閑扯』的內(nèi)容，談了一些有趣的混動(dòng)車(chē)型，接下來(lái)，我們就要正式開(kāi)始了。此外，大家可以將自己喜歡的『混動(dòng)技術(shù)名稱(chēng)』或『混動(dòng)車(chē)型』寫(xiě)在評(píng)論區(qū)，我會(huì)將熱門(mén)回復(fù)列入優(yōu)先撰寫(xiě)的名單中。
