俗話說「賣什么吆喝什么」，但這次大眾在慕尼黑車展上帶來的這款ID.LIFE概念車就著實有點兒「掛羊頭賣狗肉」的意思。單看外觀內飾的話，這濃眉大眼的ID.LIFE怎么看都是標準的汽車，雖說長相有點兒怪，但考慮到「概念車」的身份也可以理解。

不過，看完ID.LIFE的詳細資料，我不淡定了…

 現在的新能源汽車越來越「花里胡哨」，像小鵬P5就能在車里睡覺、看電影，除了洗澡、上廁所你根本不用下車，簡直就是移動旅館。但ID.LIFE居然能在車里玩兒游戲，這就有點兒太夸張了。

試想一下，當你開著車的時候朋友發(fā)微信要五人開黑，你只需要把車停在路邊，把前排座椅放倒變成「大床房」形態(tài)，就會獲得一個帶34寸大屏的私人「游戲廳」。以后小姐姐們如果發(fā)現老公總不回家也不要擔心，他可能只是在車里和兄弟們打游戲呢，這難道就是傳說中的「分歧終端機」？

■ 其實這輛車是個「廢品回收站」

大眾并不是第一家把再生資源整合到概念車中的企業(yè)，但他們的確把再生資源用到了ID.LIFE的每個角落。比如，低滾阻輪胎中含有植物油脂和樹脂、再生橡膠以及從稻米殼中提取的二氧化硅。

另外，ID.LIFE整車沒有使用工業(yè)塑料，車頂原料來自廢舊塑料瓶，大眾稱其為「空氣艙織物」；座椅表面和門板處的覆蓋織物名為ArtVelours Eco，是一種從塑料瓶和舊衣服中提取而來的環(huán)保面料；車漆也采用以木屑為原料的天然著色劑。用相聲里常用的包袱來形容：「這個大眾造汽車，養(yǎng)活了八個廢品回收站」。

ID.LIFE尺寸不大，但「肚量」不小，全車長/寬/高為4091/1845/1599mm，軸距2650mm。要知道定位緊湊級的高爾夫軸距也才2636mm，這種小型車長度，緊湊級（中級）軸距的做法是不是讓你想到了剛上市的海豚？

不過相比海豚的「規(guī)規(guī)矩矩」，ID.LIFE可就「鬧騰」多了。「空氣艙織物」車頂支持拆卸，加速6.9秒破百，190mm離地間隙，26°接近角和37°離去角，讓ID.LIFE能在轎車、硬頂敞篷和SUV之間來回切換。更重要的是，ID.LIFE是大眾MEB-Small的首款車型。

■ MEB-Small= MEB「縮水版」 對，也不全對

「MEB-Small」平臺是大眾針對小型車純電框架，從字面來看很容易理解成「縮水版」MEB，雖說MEB-Small的確是來自MEB平臺，但二者還是存在較大差異化。

MEB可以看做是后驅純電平臺（當然，也支持四驅），而MEB-Small則是前驅布局。驅動布局的變化不僅帶來了駕駛質感的差異，電路布置也要相應調整。比如，MEB平臺下ID.6/ID.4/ID.3的充電接口都在后翼子板處，而前驅的ID.LIFE則是把充電口置于前艙之內。這就是由于前置平臺的關系，驅動電機和電力元件都在車頭，而充電口前置可以使線纜更短，從而節(jié)省掉一定成本。

但這就引發(fā)了另外一個擔憂，ID.LIFE在充電過程中豈不是要保持前艙蓋始終開啟？在歐洲可能還好，畢竟他們私人車庫占比較大，但如果要在國內用公用電樁就太尷尬了，這要是再趕上刮風下雨鬧個天兒什么的…

■  售價15萬 瞄準「Model 2」？

 目前有消息稱ID.LIFE的售價將會在2萬歐元（約合15萬人民幣）左右，預計2025年上市。這就有意思了，前幾天馬斯克剛說完沒有方向盤的「Model 2」會在2023年發(fā)布，售價2.5萬美元（約合16萬人民幣）。前有「Model 2」后有ID.LIFE，價格還都大差不差，不免讓人浮想聯翩。

雖然我們對于「Model 2」的具體參數知之甚少，但ID.LIFE可是在慕尼黑車展上被「扒」了精光，前置單電機功率172kW，最大扭矩290N·m；電池能量62kWh（可用57kWh），WLTP工況續(xù)航里程400 公里，快充環(huán)境下10分鐘補能163公里。

不論「Model 2」還是ID.LIFE，在我看來都是拿「炫技」當賣點，前者干掉了方向盤和踏板；后者能「一車三用」，還能變身游戲廳。

雖說都是「炫技」，但程度貌似差了一個檔次，特斯拉取消方向盤的舉動更有遐想空間，而ID.LIFE的游戲廳就讓人沒那么震驚。就像我之前說的，把車內拓展出更多場景這事兒，小鵬P5已經示范過了。

最主要的就是價格，在國內花15萬，想要扎實續(xù)航有幾何A、要「花里胡哨」有透明A柱的哪吒U、想買新平臺「嘗鮮」可以選比亞迪海豚，甚至和ID.LIFE一樣能「變身」的小鵬P5也就16萬而已?？磥泶蟊娨氚袸D.LIFE做出點兒名堂，光靠「游戲廳」和「環(huán)?！惯€是有點單薄。