在電動車時代，特斯拉無疑是全球最為耀眼的存在。而傳統(tǒng)車企陣營中，大眾汽車已經(jīng)下定決心要轉(zhuǎn)型電動車。同時，大眾的CEO迪斯，還是特斯拉馬斯克的“鐵桿粉絲”。

甚至一定程度上，他將大眾與特斯拉相比，在多個方面比較，得出大眾不如特斯拉的結(jié)論，一定程度上會降低大眾集團內(nèi)部的士氣，但是迪斯認為，這樣的比較會促使大眾更快的進步，同時認識到自身的問題所在。

據(jù)報道，近日，有媒體曝光了迪斯與大眾汽車管理層的對話，其中詳細解釋了他把特斯拉視為競爭對手的的原因。

迪斯表示，大眾與特斯拉的競爭，很大程度上與制造有關(guān)。特斯拉馬斯克對此也較為認同，他不止一次表示，制造能力將會成為特斯拉的主要優(yōu)勢。

盡管目前特斯拉的生產(chǎn)質(zhì)量要比任何一家全球車企都少，而且質(zhì)量不如傳統(tǒng)豪華車，但是特斯拉卻是全球第一的電動車銷冠。同時，近幾年隨著產(chǎn)量提升 ，特斯拉每年的產(chǎn)能已經(jīng)提升到100萬輛。

迪斯稱，長期以來，特斯拉因為軟件、續(xù)航里程和加速性能備受贊譽，但卻在質(zhì)量方面受到詬病。

但是其正在快速學習，特斯拉質(zhì)量越來越好。在柏林勃蘭登堡工廠，特斯拉想僅僅用7,000人隊伍（包括直接和間接參與）生產(chǎn)50萬臺汽車，生產(chǎn)效率也讓人嘆為觀止，預(yù)計單條生產(chǎn)線每小時生產(chǎn)90臺，每臺車僅用10小時。

而作為對比，在大眾茨維考工廠，我們的生產(chǎn)一臺車的時間是30多個小時，我們希望明年達到20小時，而項目最開始的目標是16小時。制造效率上，大眾與特斯拉有不小差距。

同時，目前特斯拉的估值較高，可以無限的獲得資金和資源，股價的巨大差異，使他不得不指出這是場新的競爭。馬斯克如今已經(jīng)徹底改變了汽車行業(yè)，并迅速變得極具競爭力。

另外，特斯拉目前還沒有在歐洲投產(chǎn)，全部為進口車型，但是特斯拉Model 3卻成為歐洲9月份最暢銷的車，領(lǐng)先大眾高爾夫。

特斯拉是今天的標桿，而其他一些強大的中國造車新勢力公司已經(jīng)開始進入我們的市場。