虎年春節(jié)過后，編輯部收到的第一份邀請并不是來自汽車主機(jī)廠商，而是來自Bose汽車音響。我們在生活中都接觸過許多Bose音響產(chǎn)品，全球首套原廠定制高級音響系統(tǒng)便來自Bose，對你來說是不是一個冷知識？這一趟Bose汽車音響體驗會究竟有什么玄機(jī)，我們慢慢道來。

汽車作為人類工業(yè)的集大成者，諸多技術(shù)都與汽車產(chǎn)生著交集。車載音響則是在車內(nèi)最令人愉快的，常伴駕駛者的功能。幾乎每個人、每天坐上自己座駕的之后，都會習(xí)慣性的開啟自己的音響，但是車載音響早期給人們的體驗，遠(yuǎn)不如今天這般動聽。

最早的車載音響設(shè)備，只是簡單的安裝兩個揚(yáng)聲器，將收音機(jī)內(nèi)的信號播放出來。即便是后市場改裝音響，也沒有為車型適配的服務(wù)或技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車音響或后市場改裝系統(tǒng)不同，Bose汽車音響系統(tǒng)是為每一款車型特別設(shè)計和調(diào)音，并在原廠進(jìn)行安裝。每一款車的設(shè)計都不同，所以音響安裝的位置、方式也都不同，才能達(dá)到量身定制的理想效果。 

1982年，出現(xiàn)在凱迪拉克seville轎車上的Bose音響，開創(chuàng)了原廠定制安裝高級汽車音響的先河，可以說在音響品牌與汽車品牌合作這方面，Bose是一位先行者。局限于當(dāng)時的音響功放技術(shù)，為了追求極致的音響效果，在凱迪拉克seville車上的每一個揚(yáng)聲器都單獨(dú)配有一塊線路板，通過調(diào)整獨(dú)立線路板的功率輸出，達(dá)到最理想的結(jié)果。時至今日，保時捷、別克、凱迪拉克、英菲尼迪、本田、紅旗、領(lǐng)克、吉利等十四家汽車品牌與Bose汽車音響合作，打造定制車載高級音響。

而Bose汽車音響與保時捷的合作始于2001年，至今已有超過20年的歷史，致力于在提供保時捷的極致駕駛快感的同時，Bose也能提供令人愉悅的音樂體驗。

 2001年，保時捷在911 車型上首次搭載Bose定制設(shè)計的汽車音響系統(tǒng)，開啟了Bose與保時捷長期合作的第一步；隨后在2002年，對于保時捷極具里程碑意義的車型Cayenne問世，即成為首款搭載Bose環(huán)繞聲音響系統(tǒng)的保時捷，Bose數(shù)字信號處理技術(shù)和AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)的首次搭載，可智能提高被噪音覆蓋部分的音樂音量，營造更為穩(wěn)定的聆聽體驗。

在保時捷品牌快速增長的近20年中，2005年問世的cayman、2009年的Panamera、2014年的Macan，每一款保時捷的暢銷車型，以及911和Cayenne的換代車型中，都搭載了Bose車載音響。并且Bose也不斷的做著技術(shù)迭代，從環(huán)繞聲音響系統(tǒng)到5.1 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，Bose Centerpoint 虛擬環(huán)繞聲技術(shù)和AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)的迭代，以及釹磁鐵揚(yáng)聲器使用和SoundTrue音源修復(fù)技術(shù)的加持， 在不斷刷新著原廠定制車載高級音響的表現(xiàn)。

作為電動化時代的開端車型，保時捷首款純電動跑車Taycan自然也會像內(nèi)燃機(jī)時代的前輩們一樣，得到Bose量身定制音響的禮遇。

在Taycan設(shè)計之初，Bose便與保時捷的工程師緊密合作，歷經(jīng)數(shù)百小時，共同為 Taycan量身定制高級音響系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用14揚(yáng)聲器的布局，包括儀表臺中央一只10厘米釹磁鐵中頻揚(yáng)聲器、儀表臺兩側(cè)各一只1.9厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器，前門兩側(cè)各內(nèi)置了一只10厘米釹磁鐵中頻揚(yáng)聲器以及兩側(cè)各一只22厘米Nd釹磁鐵低頻揚(yáng)聲器。

兩側(cè)后門均內(nèi)置一只1.9厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器和一只16.5厘米中低頻揚(yáng)聲器。另外，在后衣帽架左右有兩只10厘米釹磁鐵中頻揚(yáng)聲器，以及后備箱內(nèi)一臺22升定制低音箱， 內(nèi)置一只20厘米釹磁鐵低頻揚(yáng)聲器。由于音響的定制在車型設(shè)計初期便進(jìn)行參與，繼而可以為音響提供精妙的布局，通過Bose先進(jìn)的音頻技術(shù)和專屬調(diào)音，這套音響系統(tǒng)可在任意音量下提供卓越的聲音清晰度和自然逼真的音效，還不會帶來過多的能耗，而釹磁鐵輕質(zhì)的特性，也與Taycan高性能電動跑車的屬性相得益彰。

在體驗中，Bose的工程師強(qiáng)調(diào)，Bose的產(chǎn)品并不強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)音響的功率比拼或揚(yáng)聲器數(shù)量的堆砌，最終的結(jié)果還是要以傳遞到人耳的效果為主，所以Bose一直在算法方面進(jìn)行著深入研究，以契合目前大部分用戶采用數(shù)碼音源的使用場景。

保時捷Taycan量身定制的5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，采用了14通道定制均衡數(shù)字功放，借助Bose專有的Centerpoint 2 虛擬環(huán)繞聲技術(shù)和SurroundStage環(huán)繞聲技術(shù)，帶來飽滿的環(huán)繞音效，對樂曲中多種樂器的還原、層次、細(xì)節(jié)捕捉都能保持出色的高保真度，配合SoundTrue音源修復(fù)技術(shù)，可抵消數(shù)字音源壓縮的影響，呈現(xiàn)樂曲最初錄制時的效果。另外，Bose AudioPilot 2噪音補(bǔ)償技術(shù)的加持，可以自動調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的樂曲音量，多變的駕駛環(huán)境中，無論置身于車內(nèi)任何位置，Bose的360°環(huán)繞聲場始終給乘客帶來穩(wěn)定一致的聽覺體驗。

尤其像老鷹樂隊《加州旅館》這樣現(xiàn)場錄制的音源，每一件樂器的位置、距離感都在車內(nèi)得到了淋漓盡致的還原，仿佛置身舞臺的最前排，效果令人贊嘆。這比起那些冰冷的功率數(shù)字顯然要更有說服力。

汽車作為移動工具，暴露在戶外，外界環(huán)境無時不刻的變換，原本被認(rèn)為并不是一個適合欣賞音樂的環(huán)境。但是Bose的工程師認(rèn)為，汽車內(nèi)座位和乘員位置固定，在一定程度上更有利于音響的調(diào)教，加之當(dāng)代電動車興起，從先天條件上剔除了內(nèi)燃機(jī)這一持續(xù)的噪音來源，更加有利于音響系統(tǒng)的發(fā)揮。

這一次在保時捷Taycan中應(yīng)用全新功放平臺的Bose 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，和SoundTrue音源修復(fù)技術(shù)等多項音頻科技，就讓我們體驗到了在電動車時代原廠定制高級汽車音響的極致表現(xiàn)。