當(dāng)下，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，到目前這個階段，電池安全技術(shù)便成為各大車企繞不過的一道技術(shù)屏障?！旱缆非f條，安全第一條』，對于家用車來說，行車安全關(guān)乎每個家庭的幸福，安全是1，智能、動力、設(shè)計等是0，一旦1沒有了，那么再多的0也只是『無米之炊』。越來越多的事故案例證明，新能源汽車安全的重中之重在于電池包，車企為之做了重重防護(hù)，但與電池包『一墻之隔』的車輛底部，卻成為被忽視的薄弱環(huán)節(jié)。
安全，是幾何汽車的『底線』
在向電動化時代邁進(jìn)的過程中，我們時常聽到新能源汽車自燃事故的發(fā)生，有停發(fā)時自燃的，有碰撞后自燃的，也有在行車途中自燃的。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年我國有媒體報道的新能源車自燃起火事故共計72起，大部分與動力電池內(nèi)短路相關(guān)，而這其中，「機(jī)械觸發(fā)」是引起內(nèi)短路的主要原因之一。
「機(jī)械觸發(fā)」這個詞換個說法，就是外物撞擊。雖然隨著新能源汽車的發(fā)展，大眾的MEB平臺、通用的Ultium平臺等都為動力電池包穿上了層層『鎧甲』。不過在常規(guī)的碰撞測試中，撞擊往往還是從「正面碰撞」、「側(cè)面碰撞」和「后面碰撞」三個環(huán)節(jié)進(jìn)行，而忽略了「底部碰撞」這一環(huán)節(jié)，這顯然會成為一大安全隱患。
俗話說『常在河邊走，哪有不濕鞋』，這些鋪在車底的電池包『躺槍』的概率可不小，底部遭受刮蹭、撞擊而發(fā)生事故的案例不在少數(shù)。據(jù)中國道路交通事故權(quán)威調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，撞擊低矮障礙物、底部路面剮蹭、托舉障礙物是造成汽車底部傷害的主要因素。在此過程中累積的底部機(jī)械暗傷，便成為了新能源汽車自燃的『導(dǎo)火索』。所以你看，除了正面、側(cè)面、后面，做好『兜底』工作也格外重要。
趙志偉，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)博士，
重卡換電聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會專家，
主持起草乘用車底部抗碰撞能力評價和動力電池“領(lǐng)跑者”等多項評價規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)
2021年底，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)T/CSAE 244-2021《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》，這是全球首個衡量純電動乘用車底部防護(hù)性能的標(biāo)準(zhǔn)，最高認(rèn)證級別為A級。中國汽研作為標(biāo)準(zhǔn)起草單位，成為目前國內(nèi)唯一具有『純電動乘用車底部碰撞防護(hù)』等級認(rèn)證資質(zhì)的權(quán)威機(jī)構(gòu)。
作為一家以用戶為中心的汽車品牌，幾何汽車一馬當(dāng)先，成為首家正式參與「底部碰撞防護(hù)測試」的車企。要通過這項考驗可不容易，除了30km/h直行和5km/h倒車場景下的各項底部防護(hù)試驗，還需要在底部碰撞后，進(jìn)行30分鐘的電池包浸泡防水測試，完成對其氣密性與IPx7級防水能力的測試。一系列操作下來，基本覆蓋了極端天氣下，「整車刮底」和「整車托底」全場景的行車境況。
在經(jīng)歷了各項嚴(yán)苛的測試內(nèi)容后，幾何汽車交出了令人滿意的答卷。3月24日，即將上市的幾何E在中國汽研「底部碰撞防護(hù)測試」中獲得了A級的碰撞成績，成為行業(yè)內(nèi)通過純電動乘用車底部防護(hù)認(rèn)證的『001號選手』，樹立了純電動乘用車底部安全防護(hù)的新標(biāo)桿。
硬核技術(shù)，為安全兜『底』
安全，是幾何汽車的『底線』。獲得如此令人稱贊的防控戰(zhàn)績的背后，是幾何汽車對安全的極致追求。為了給車輛底部的電池包打造一堵『防火墻』，幾何汽車在地基、結(jié)構(gòu)、用料這三個環(huán)節(jié)，都進(jìn)行了一對一式的『硬』核加持，重重防護(hù)，為車輛安全做好『兜底』工作。
地基『硬』：吉利4.0超級智慧工廠
幾何E將從吉利4.0智慧工廠誕生，先進(jìn)的生產(chǎn)工藝為幾何E提供了打造『防火墻』的優(yōu)質(zhì)地基。同時，憑借著集數(shù)字化、自動化、智能化、柔性化為一體的4.0智慧賦能理念，幾何E也實(shí)現(xiàn)了『四個更加』：不僅會擁有更加安全的車身結(jié)構(gòu)，還有更加強(qiáng)力耐用的動力，更加有質(zhì)感的設(shè)計，以及更加智能的人車交互。在4.0智慧工廠的加持下，幾何E已然成為一名『不偏科』的全能三好學(xué)生。
結(jié)構(gòu)『硬』：四道高強(qiáng)度防線
打好了地基，幾何E便著手設(shè)計『防火墻』的結(jié)構(gòu)了，一般來講，防火墻僅有高強(qiáng)度的下殼體和涂層兩道防線，但幾何E不這么想，安全冗余必須做好，于是，幾何E便擁有了四道防線：
1、為了抵御外部對電池包的沖擊，電池包需要設(shè)計一個「下殼體」；
2、為了防止殼體被腐蝕，外面需要有一層厚厚的「噴涂」；
3、為了應(yīng)對經(jīng)常出現(xiàn)的底部刮蹭和撞擊緩沖，整個車底的前半部設(shè)計有一個堅硬卻有韌性的「底部裝甲」；
4、車身縱梁上，得加裝電池包底部「防護(hù)梁」，并且防撞梁的離地高度要最低，防止底部撞擊對電池包的磕碰，減緩對電池包的損壞。
四道防線由內(nèi)到外，環(huán)環(huán)相扣，共同構(gòu)成了為車輛『兜底』的『防火墻』，那最后一步，便是為他們各自配對符合條件的材料，讓防護(hù)的效力最大化。
用料『硬』：防護(hù)效力最大化
『防火墻』的結(jié)構(gòu)講究，用料更得講究，如何將各種好材料用在『刀刃』上，也是一門學(xué)問。要想在各種碰撞對抗中占得上風(fēng)，材料強(qiáng)度必須得上去。幾何E在『防火墻』的建造上可以用『堆料』形容：
1、電池包的下殼體，采用了「高強(qiáng)度鋼」；
2、下殼體的表面裝甲，采用了「特殊涂層」；
3、車輛底部前部的底部裝甲，采用了為厚度2.0mm的「復(fù)合材料」；
4、電池包底部防撞梁，采用了直徑25mm的「特殊鋼材」。
多種材料各司其職，讓『防火墻』兼顧了質(zhì)量輕、耐腐蝕，硬度高的特性。他不僅防御著來 自底部石子的沖擊和剮蹭，同時在面臨劇烈的底部撞擊時，能有效減緩底部撞擊電池包殼體的變形，強(qiáng)化汽車底部，降低托底后熱失控引起的火災(zāi)風(fēng)險，踐行幾何汽車的守護(hù)之諾。
邦點(diǎn)評
如今，隨著二胎家庭的增多，汽車角色的多元化，人們與車在一起的時間越來越長，車輛開始慢慢成為人們的『移動城堡』。對于用戶而言，選擇一臺新能源汽車成為自己的家庭新成員，安全是第一個要納入考察的點(diǎn)。依托于吉利新能源體系的幾何汽車，始終將安全作為『底線』，為人們的『移動城堡』出行保駕護(hù)航。
本次碰撞防護(hù)試驗是幾何品牌對自身產(chǎn)品品質(zhì)的深度印證，也意味著新能源汽車將告別『三強(qiáng)（正面、側(cè)面、后面）一弱（底部）』的傳統(tǒng)評價?？梢钥吹剑ㄎ弧盖啻壕芳冸奡UV」的幾何E，也在安全方面做到了同級別頂尖水準(zhǔn)，用實(shí)際行動詮釋了『安全無關(guān)價位』的產(chǎn)品理念。關(guān)于這款新車在其他方面表現(xiàn)，我們將在新車上市后的第一時間為大家?guī)頊y評體驗，敬請期待~
注：車輛外觀以實(shí)際發(fā)售車型為準(zhǔn)
